ポンコツ日記

「スズキ」は、当地域の「ヤマハ」「ホンダ」と並ぶ、
バイクメーカーである。
最近は、軽自動車が好調で活気がある。

1960年代末にビッグバイクブームというのがあった。

ホンダは、CB750four
カワサキは、W1とZ2
ヤマハは、XS1
そして、スズキはGT750・・
そのGT750の前の、1968年にこのバイクは登場した。

「スズキＴ５００」
「空冷2サイクル・ピストンバルブ並列2気筒」である・
世界的にも2サイクルでは、この時代の最大排気量を誇った。
大きな大きな空冷フィンが勇ましい！

オーソドックスな真面目な車体作りと、
47馬力の安定した出力が人気で長く輸出もしていたバイクである。
キックが左側にあるのも珍しい・・・。
存在自体が地味なせいか見掛ける事は殆ど無い貴重車。
キャンディゴールドの塗装とメッキも眩しい、
丁寧なレストア車のようです。

２サイクル規制が厳しくなってきた昨今、頑張って欲しいバイク！

クオォ〜ン・クゥオォ〜ン・・・・

やっと、15年間の眠りから覚めてくれました。
３本のメッキ排気管のテールエンドからは、
真っ白い白煙が吹き出しました。
自宅ガレージ内は、霧が掛かったようっす。

「KAWASAKI 250SS　MACH-1」です。
俗に言う、2サイクル3気筒マッハシリーズ末弟の最終型SS。
この当時(1972年頃)に250ccで３気筒なのだ！
つまり、83cc/1気筒しかないんですねぇ。

小排気量車の空冷マルチの音は、
やかましくも独特で甲高い・・・

ここまでの道のりは長かった・・・
特に電気系は接触不良等が多くテスター片手に四苦八苦…(>_<)
で、長いこと眠っていたエンジンを壊さないように、
プラグ穴から少量の２サイクルオイルを入れ、
ガソリンも混合した物をと・・・慎重に作業。
ま、主にT彦がやってるんですがね。

いやあ、でも・・・うれしい（^o^）

今日は「大安」である。

ガンメタ塗装のサニトラの納車日となりました。

H5年の最終角目後期型ショート、クーラー付きです。
こいつは、Fディスクブレーキが標準になってます。
角目のライトがキリリと引き締まった良い顔立ち？です。

ちなみにサニートラックの歴史は古くて、
初代サニー1000ベースのB20系は、1967年(S42年)発売である。
1971年から1994年(H6年)の最後まで生産されつづけたのは、
2代目サニー1200ベースである。
モチロン、エンジンは名機の誉れ高い「A12型」
軽量な車体(760Kg)とよく回るエンジンでやたら面白いFR小型ピックアップ。

以前はオレ自身もサニトラロングに乗っていたね。
A14改1500(東名)+ソレックス44+タコ足+50ΦFISCOサイレンサー+
CDI+NISMOクラッチ+アルミ+カプチシート+MOMOステ・・・などなど。
2速で軽〜くホイールスピン連発仕様　
あの頃はホント元気だったなぁ　(´□‘；

調べてみたら・・・
まだ南アフリカで、A14型エンジンを搭載して生産しているそうな・・・。
なんと、まあ、息の長〜いモデルでしょうねえ・・

個人的には、丸目ライトの方がちょっと可愛いけど・・・(^_^)

スズキが誇る、軽量ピックアップスポーツカー
「マイティボーイ」

これを、さらに「スポーツカー」らしくの
プロジェクトが水面下で進行している・・らしい！？

ある日、フト見たら・・・
ナント！　オープンカーになっていた。
さ・さ・さらに、空力と軽量化の為？のナロー化も実施。
つまり、屋根とフェンダーが無いのね

誰の仕業か？？？

相当に、詳しいモノの改造だと思う（^_^；

ええええ！　オーナーはブー●ーさんですかぁ？
という事は単なる、・・・部品取り？

あっそうっ！　（爆）

いよいよ、「Ｍyキャリヤカー」を導入しました。

友人のご好意ににより、格安で・・・　
ありがとうm(__)m

現在、車検中です。
走行10万Ｋmとこの手のトラックとしては少ない。
但し、少々古いっす・・・
ま、全然問題はありませんがね。
タイヤ・マフラー・ウインチ等々を修理して完成です。

来週には晴れて公道デビュー！

ポルシェスピードスターである。

1957年製（昭和32年）のドイツ生れ。
エンジンはOHV1600ccであるが、
ツインチョークのBING製ツインキャブが付く。
これがなかなか難物でした。
オーバーホールするも、どうもイマイチ・・・
１気筒が時々うまく爆ぜないのだ。
6Vの電気系も疑ってみたものの異常なし。
ヤッパリキャブ？

アイドル状態はOKなのだが、
負荷をかけた時に、4発→3発になってしまう時がある。

しかし、納車日が決まっているのでとりあえず一度納車。
オーナーの意向と時間的＆予算的な制約もあるし・・・。
まことに不本意であるが・・・
ま、とりあえず・・・(´□`；

12年間車庫で冬眠していたクルマを動かすのはチョッと大変だ。

しかし、このローウインドウのスタイルはいいねぇ〜
いかにもドイツ車、無駄が無い。
これが今から50年も前のクルマだから驚く。

さすが、ポルシェ！

Ｄ１参戦 Street-Legal車両のF田さんのご来店。

AE86に4AGの5バルブチューニングエンジン付。
FF車エンジンをFR車に積むといろいろ問題が発生する。
特に、デスビは大問題でそれに対する答えが、
この「デスビ移動キット」である。
製作は、「SATORU-WARKS」製です。
エキゾ−スト側のカムシャフト軸に、
駆動プーリーを固定して、歯付ベルトで廻すのだ。
非常にシンプルで効率が良いと思う。

聞けば・・・、
このシステムを考案した方（悟さん）は
昨年享年33歳で他界したのだという・・・。
ナント！　惜しい人材が・・・。
まだ、「SATORU-WARKS」と検索すると、
HPは出てくるのである。

ＡＥ８６に、5バルブ4連スロットル付き4AGエンジンは、
まさに、”楽しい！”に尽きる。

ぜひ、お試しアレェ〜　　(^^)

スクーターでピットへ 雨中のフェラーリとバス軍団

F1日本GPの写真データをもらいました。
隣の席で一生懸命写していた画像。

ヘヤピンの指定G席だったので、
アロンソ選手のクラッシュシーンがチャンと写っていました。

ヘヤピンでスピン→クラッシュして、
オフィシャルに助け出されるところ。
クレーンで吊られるF1マシーン。
アロンソ選手がバイクでピットに向かう所。

彼はバイクの後ろに乗りながら、観客席に手を振る
サービスをしてくれました。
大物！

そして、雨の中のフェラーリ2台。
水しぶきで見えません。
その後ろの空き地には、バス軍団がビッシリと駐車してます。

ここで全部では無いので、帰りの道路が
バスで一杯になるはずだねえ・・・　(´□`；

9/30のF1日本GPで「コジマ製F1」を見ました。
ロータスなどのF1カーの展示車の中で発見。

これは、1976年10月富士スピードウエイ開催の
F1日本GPの為に作られた、
純国産の「幻のF1」と呼ばれたフォーミュラカーです。

製作は、京都の「コジマエンジニアリング」で、
当日のドライバーは長谷見昌弘氏（当時30歳）がドライブした。
エンジンは、当時定番のフォードコスワースＤＦＶ(DOHCV型8気筒)
実践的なオーソドックスな作りをした車体構成だった。

予選は、「10位」だったがアクシデントで大破。
メカニックが徹夜の作業で修復し、
本戦は「11位」でフィニッシュ！

純国産のF1が世界のF1と真剣勝負をしたのだ。

日本のレース界の夢と希望を乗せたマシ〜ン・・・

ちなみに、フジミ模型から、レジンキャスト製キットが出てます。
【コジマ KE007 F1　No.18892 1/20　希望小売価格23800円】だそうです。