ポンコツ日記

ランクル100系はでかいねぇ・・・。アルトが小人のようです。 ランクルのメーター基盤です。参考にしてください。。（2011/12/12追記）

今年最後のオウルガレージのお仕事は思いもよらぬものでした。

ランクル100系の警告音の修理。

今回メーターパネルの「Dレンジランプ」を交換したのですが、ついでに良かれと思いやった作業が思わぬことに・・・。

105Km/ｈ以上のスピードを出すと、スピード超過の警告音が出るのです。
車検後の納車時は100Km以上もスピードも出さないので気が付かなかったのですが、お客様がスキーにと高速を走った時に発見！
ピーピーとブザーが鳴り響きます。

調査したところ、メーター裏の+ボルトを締めこんだためと判明。
そもそも、ランクル100系にはこのスピード警告音の出る機能が最初から組み込んであるのですが、日本国内車にはこの機能をキャンセルしてあるそうなのです。

◆メーター裏側のまん中辺に、他よりも少しだけ大き目のボルト穴があります。日本仕様にはボルトは本来は付かないのですが、
あたかもちょうどネジが入るので、誤って差し込むと鳴るようです。
プラスボルトは入れないで正解です。
うちはこれで直りました。
Dレンジのランプ取替え時に、うっかり作動させてしまったのでした。
Kさん、ご迷惑をお掛けしましたm(__)m


◆お知らせ！（2011/12/12追記）
毎月毎月、同じ症状でお困りの方から約3件/月程度の問い合わせが、ず〜っと来ており、その都度メールでお返事をしておりました。
結局、ブザー音で困ってしまった方々が知りたいのは、メーター基盤の画像ということで画像でUPしましたので、画像をクリックして確認してください

門松。ちょっとミニですが・・・

激動の2008年がもうすぐ終わりますね。
皆さんにとっての、2008年ははどうでしたか？
私にとっても2008年はすごい年でした。

脱サラして2年目となり、4月に掛川の地で独立したのもつかの間に、
9月には袋井市浅羽に移転し、10月本格的についに開店！

「オウルガレージ」の今年はまさに皆さんに支えられた1年でした。

時世は変わり大変なこともあるでしょうが、
「来年は今年よりも良い年を！」と願いましょう。

ささやかですが、12/30には店の入り口に「門松」と「正月飾り」を飾りました。

まことにありがとうございました。

リトラクタブルヘッドライト周りのライン修正が大変でした。 Sr,2はフェンダーのラインもスリムですね 純正ハードトップ バンパーもFRP製で、メチャ軽い！

春先から始めたロータスエランSr,2の作業は種々の事情により遅れに遅れてます。

しかし、ここに来て一気に作業再開！
最後に残ったボディ色も、これぞ！という色を実際にハードトップに塗ってみて検討し最終決定した。
「ウエッジウッドブルー」という色のイメージで塗装。
最終的にはオーナーさんの気に入った感じで仕上げ実施。

綺麗なブルーになりましたねぇ（^_^）

いよいよ来年始めにはボディ周りは完成です。

後は、エンジンと足回りが・・・

まだもう少し・・・

３連のイカリングの迫力？　 ライトポッドは無しでも良いか？ ドライバーからはこんな感じ・・。 イカリングを点灯してみると・・・。

年末も押し迫りましたが、やっと工場内も一段落したのでヨタシチ君の作業です。
2008年2月のセパンサーキット24時間耐久レースに向け、夜間走行用のヘッドライト取り付けを実施。
夜間ライトについては、前回出場車はミニ1000を使用したため、H4のHIDセット(イーグルアイ)をスポンサーさんより提供していただきました。
今回は、シングルシーターの車両のため悩んでいたところ、
K4GPマシン孫紫電に付いていたプロジェクターヘッドライトを思い出して、K4GP事務局に相談したところ、同型を教えていただきました。
「APA LED-GLO-Ring　ANGEL-EYES-FOGLAMP 'X・Power 」
さらに、”無償”で送ってきてくれたではないですか！
これカッコイイっすね。（イカリングライト付きです）
おぎすさん、ありがとうございますｍ(__)ｍ

・・・で、
いろいろ検討した結果、ノーズの傾斜面に３個並べて装着することに決定！

アルミ材料(Y本加工所よりの寄付品)をベースに設置台を作り、
ほぼ完成。
点灯テストで壁に照らすも良い感じ（^_^）
後は配線ですね。

あっ！　まだナンバー灯も付けなきゃ！　（汗）

積み込み中の写真はなかなか撮れないんだよなあ・・・(--; サイドラジエーター側 K6Aターボエンジンが積み込み終了。

エンジンが昨日組みあがりました。

来年2009年2月マレーシアで開催の、Ｋ４ＧＰセパン24時間耐久用のヨタシチ君（トヨタ７Jr,）用です。

エンジンはスズキK6Aターボ+5速ミッション+スズスポLSDです。
一時はNAエンジンも検討しましたが、今回のK4-GPセパン耐久レースは、
ガソリン消費に余裕があるようなのでターボエンジンで行くことにしました。
といっても、基本的にチューンはせずノーマルベースでOH実施。
いつもの仲間(TRS)のところで慎重に組み立てしました。
いつものメンバー、N津川君とオウルガレージでエンジン積み込み。
シャカシャカと手際よくエンジンクレーンで載せて早速エンジン始動！
あれ？　水漏れ？　
はい、サイドラジエーターのパイプのクランプの締め込み不足でした。
気を取り直して再始動。
とりあえず”バッチリ”です（^^）
今回は、タービンも新品（以前ssさんにいただいたエンジンの物を加工して使用）にしましたので万全です。
（タービンの慣らし運転も必要ですが）
1月5日のK4GP富士SWテストデイに向けて最後の調整中です。

後は、「補助ヘッドライト」の追加作業が残ってますが、クルマはほぼこれで行くことになりそうです。

1/5は雪？かなあ(^^;

元気ないなあ・・・ U´ェ｀U 最近は寒いので、服を着せて暖めてます

我が家のエスちゃんが不調です。
元気がありませんし、夜のトイレも一人（一匹）で行けない時があります。
散歩は50ｍ位の範囲を休憩しながらユックリと歩き、自宅に入る最後の登り坂は抱いてあげないとふらついてしまいます。

平成8年に我が家に来たので、既に「12年半」が経ちました。
犬としてはもう高齢の部類だそうです。
元々、近所のお宅の道路際にダンボール箱に4匹入れられて置き去りにされていました。
その箱の中から私と目の合った1匹が彼女（エス）です。
今思えば運命の出会い？だったのかな・・・。
柴犬風のりっぱな「雑種」ですが、ノンビリとおとなしくて我が家の家風に合ってました。
完全に「家族」です。
大丈夫かなあ・・・

心配な毎日が続いてます。

グリルの彫が深い後期型Ｘ１−Ｒ カタツムリのようなエアクリーナーボックスが２個しがみつく。 純正のオーバーフェンダー（^^） サイドストライプも精悍！

日産チェリークーペＸ１−Ｒ
日産初のＦＦ車チェリーは1970年(昭和45年)に発売。
レースのホモロゲーションを取得するために、
1973年3月(Ｓ４８年)に高性能バージョンＸ１シリーズに更にタイプＲ（Ｘ１−Ｒ）が追加されました。
足回りの中身はかなりハードになっているのですが、外観上では特に、前後オーバーフェンダーが付き精悍そのもの(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．
エンジンは名機Ａ１２をツインキャブ化して８０ps/6400rpmの出力とし、
６５５Ｋｇ！の軽い車体を武器に小ねずみのように走り回れるクルマだった。
生産は、1979年9月までなので、１年半しか作っていないのだ。
その間にマイナーチェンジまでやっているから恐れ入る。

免許を取り立ての頃に、チェリークーペＸ１に乗る機会があったが、
とっても吹け上がりの良いエンジンと軽量ボディで小さなコーナーをクルクル走り回れたことを思い出します。
また、思いのほかリヤゲート内の荷室が広く、ＤＡＸホンダを積んで走った記憶もあります。

このエンジンにはカタツムリのような純正エアクリーナーボックスが２個しっかりとしがみついています。
今改めて乗ってみると「こんなに小さかったんだ」と・・・。
スタイルも大きさも大好きなチェリークーペＸ１−Ｒ。
ちょっと自己所有したい誘惑に駆られてます(^^;

メチャメチャいいですね、これ(^^♪

ちなみに、
友人から聞いた話ですが、
規格設計は「プリンス自動車」の作らしい・・・です。

ポルシェ専用ライト やっぱ私の旧い頭にはこの顔までかなぁ・・・ エンジンルームはぎっしり・・

ポルシェは歴史も長い。
356シリーズから911にバトンタッチしてから何年経つのだろう？
911と名がついた車両は1963年発売との事だから、既に45年！
今もどんどん進化しているＲＲのスポーツカーの雄ですね。

現行ポルシェの顔は、なんとなく「涙目」っぽいライトなのですが、
964（930顔）までのライトデザインがやっぱり「911っぽい」んだなあ・・・。
「あっ！　ポルシェっだぁ！」と叫んだあの頃。

既に頭の中の911は1980年代までで止まったしまったかな？

今回、クラッチ系が少々不調のようです。

ＯＨＶなのにクロスフローエンジンなんです なんとなくロータスっぽいね ルーカスデザインなのにルーカスの文字の無い？ヘッドランプ

スーパーセブンがゲホゲホと咳き込み現象・・・
エンジンが風邪引き？

普段ほとんど乗らないセカンドカーのため、
キャブレター内に詰まりが発生したらしい・・。
アクセルをガバッと開けると特にひどく咳き込んで、バ〜ンとアフターファイヤーの炎が見えるのだ。

ウエーバーを分解＆清掃。
中はガソリンの添加剤がこびりついた状態で、小さな穴は目詰まりしていました。
根気良く洗浄＆清掃し、Ｏリング等も交換していざエンジン始動！
バババババババ・・・バァ〜ン！
あれ？？？　調子ワルイ！？
・・真っ黒のプラグの方も交換しなければ・・・・・
再始動して、バッチリＯＫとなりましたね。
スーパーセブンに1700スプリントエンジンは力強くて良いですね。
ついでに、オイルの漏れていたロッカーカバーもパッキンを交換して綺麗になりました。

ということで、冬なのにやたら暖かな本日気持ち良く自走で納車済み。

ちょっとだけ大きくなっちゃた水菜さん 一見、何の問題もなさそうなんですが・・・ 虫君に食べられちゃった葉っぱ

友人の減農薬野菜農家（どうしても必要により農薬を少しだけ使う時があるので無農薬とは言えない・・と本人の弁）の、
「キャットガーデン」さんからのいただき物。

「水菜なんだけどね、ちょっと大きくなっちゃって・・・」
確かに葉っぱが少し大きくて緑色が強い。
２日間くらい遅く収穫したらこうなったそうだ。
でも、大きくなってなんとなくお得のような気もするのだが・・・・。
商品としては等外らしい。

また、一緒に持ってきた小松菜は虫にかじられていました。
「こうなっちゃうと商品にならないんだよね」と言っていました。
虫に食べられ無いように通常は農薬をまくのだが彼のところはそれをしないので、虫のおいしいお食事になってしまうようだ。
考えようによっては、虫も食べれ無くなったものを好んで選んで私たちは食しているのかな？
すごくもったいないことしてる気がしてきた。

虫が一生懸命食べるのはおいしい証拠！　　・・・だよね（^^；

FRPボディ修理完了！　積車で運ぶためテープでパーツを仮固定 塗装前の最後の下地処理 Kさんがガンバル！ ボンネットも塗装待ち

今年の春先から初めた「ロータスエランSr,II」の修理がいよいよ大詰めになりました。
ボディの方は当初「そのまま全塗装だよね」ということでしたが、
ボディ塗装を剥離出して詳しい状態を見てからが止まらない・・・・。
結局、オール剥離してからFRPボディの本格的な補修作業に入ってしまった。
ボンネットやトランクがなんとなくひずんでいる・・・とFRP職人のお言葉。
我が家のエランSr,Iのボディパネルから型取りも実施し、複製してほぼ満足の部品になりました。
ボディ側ドアヒンジもアルミパーツから新規に削って埋め込み。
クラッシュ跡があったボディ周りやライトポッド等も根気良く修復してもらいました。
現在は、塗装屋さんに回り最後の仕上げとオーナーH内さんによる調色作業に入りました。
エンジン＆足回りも軽くOH予定なので、完成は来月くらいかな・・・

ウエッジウッドブルーのロータスエランが後もう少し・・・

アラジンの不思議な・・・とくれば、ランプでなく「ストーブ？」です。

さすがにここ静岡県西部地方も他より暖かいとはいえ、やっぱり寒くなってきたので、石油ストーブをちょっと前にお店用に購入しました。

英国アラジン社製の「ブルーフレームBF3906」08モデル新品です。
淡いグリーンボディが”イカスぜ”
基本設計に変更の無い70年の歴史を感じます。
最近の機種は、「万一のときの対震自動消火装置」+「安全対策のため排ガス浄化触媒を搭載してCOの発生を軽減」だそうです。

ネット購入しかないのかな・・・と思っていたら、ナントお近くのホームセンター「ジャンボエンチョー磐田店」でたった1台ですがセールしてました。
思いのほかお安く手に入り大満足（^^）
でも、一緒にコロナ社製もほぼ同仕様で売ってたんですが、ほぼ半額でした。
これには少々迷いが・・・・（笑）

事務所で点火式を開催。

点火時にオレンジ色の炎だったのが「淡いブルー」になっていく様は、「やっぱいいわ」の一言(^_^)
キャッチフレーズの「青い淡い炎でやわらかな暖かさを」は言い得て妙！

これって思ったより意外と熱効率も良いのかな・・？

ドライブシャフトのスプライン ミニバンはグリルが外れないので作業が大変(--;

カワイイミニVAN登場。

毎日通勤快速(怪速？)号が突然動かなくなりました。
でも、自宅の駐車場での出来事なのでラッキーでした。

早速、キャリヤカーで引き取りに行ったのですが、実は歩いて5分くらいのお宅なんです・・・(^^;
でもねえ、人力で押して来るにはちょっと遠いんだよね。

クルマってエンジン掛からないと重い重い・・・
軽いはずのミニだって、600kg以上あるわけだしね。

オーナーさんはミニのエンスアージャストなので、なんでも自分で出来る方ですが、さすがに今回は修理に出ました。
クラッチ系とにらんで外したそうですが異常なし。

デフだとうな・・・と推測しエンジン降しをエアコン付きなので四苦八苦しながら作業中しましたが・・・・。
結局、ドライブシャフトのスプラインの不良と判明なりました。
袋井〜浜松までのかなりの距離を毎日毎日走っているといろいろなことがあります。
でも、こんな古〜い1000ccエンジンのミニVANが、日常の足に使えるんだからやっぱり「ミニは偉い」です。

実用と趣味とを兼ね備えたまさに一品です。

ゲトラグ６速ミッション PULL式ですが、レリーズベアリングの大きさが違うんです ノーマルの５速ミッション

ソアラ(JZZ31)にスープラ(JZA80)のターボチューニングエンジン(2JZ-GTE改)を載っけた直線番長のフル加速快感クルマ（超通勤スペシャル）に、ゲトラグ6速をドッキングするのだ。

ミッション（中古）だけでなく、ペラシャフト・クラッチカバー（ノーマル中古）・ディスク・シフトリモートなどをごっそり準備していざ交換。
となったのですが、現在ついていたクラッチ系がHKSトリプル。
ノーマルのクラッチ系では持たないと判断し、トリプルを使うことに。
これをゲトラグ用に部品交換しないといけないんですね。
クラッチディスクハブ等々をHKSに注文したのですが「現在欠品」とのこと。

いつも頼りにしている友人の工場でリフトに、もう上がっちゃってるのに・・・。
「約10日ほどお待ち下さい」だそうです。

よくよく確認すると、シフト位置が約10cm後方に行くことや、プロペラシャフトの長さが結構違うこと等いろいろな課題が判明。

いつ部品が来て出来るんだろ・・・（汗）
また、代車が出っ放しだなあ・・・（笑）

逆雪だるまの形のOリング

イマイチ、アイドリングが安定しない古いアクティトラックのキャブを交換です。
たぶん原因はあそこだな・・・とは思いましたが、
程度の良い中古を部品屋さんで購入したのでAssy交換しました。

荷台後部のメンテナンスリッドからの作業は、キャブ車とはいえバキュームパイプがいっぱいで昔のキャブ車とはやっぱり違います（笑）

夜もふけて来たのでチャカチャカと一気に取替え。
はい、エンジン始動！
「やっぱりこの方が良いなぁ」と思っていたら、キャブ付近から冷却水がポタポタと・・・
「やっぱり、あのインシュレータ前後の８ノ字Oリングは交換しないとダメだったか・・・結構弾力と厚さがあってOKかと思ったんだが・・。」と一人大反省。
翌日、ホンダカーズさんに急ぎ注文して夕方には作業が終わりましたが、さすがホンダ車ですね、軽トラックもキャブボディ内にまで温水が流れてるなんて。

そういえば、最近は軽自動車もキャブ車無くなりましたねぇ・・・