ポンコツ日記

1966年11月頃に製造された、 ホンダS800のリジットタイプ もうだいぶ塗装がヤレテますね（T_T）

あれはまだ私が若造だった21歳の冬・・・
これがどうしても欲しくて探して見つけたそのクルマを、オーナーに直接交渉、切にお願いし譲ってもらいました。
嬉しくて嬉しくて、そのままボディレストアをオーナーにしてもらいました（前オーナーは掛川の板金塗装屋さんでしたので）
完成した翌年に、鈴鹿の「第1回オールホンダスポーツミーティング」に参加しましたね。
ホンダS800のオーナーになってあれからもう33年目です(^_^;)


黄色の塗装を総剥離して、当時ホンダから木箱に入って届いた新品フェンダー等々を交換し、エンジン・内装・ウインドウなども全部外して全塗装などしてもらいましたね(^Д^)

しかし、
時の流れに身を任せ・・、ここ数年間は忙しさにかまけて放置状態でした。

ここは思い切って”全塗装して復活！”ということで一念発起！

でも、
「ま、ゆっくりじっくりやって・・・」
とつい言って来たので完成はいつになるか・・・(^▽^;)

今までこのエスハチを所有していた時間より、これから乗る時間のほうが少なくなってしまった事に最近気が付きました（汗）
少し急がねばぁ・・・・(^^;)

さすがに最初は少々悪戦苦闘気味？（＾◇＾； 新旧のメッキモールです。

ミニのウインドウメッキモールのことである。

旧くなってくると、メッキで光るはずのモールがくすんできます。
表面のピカピカのメッキの層が剥がれてしまうのかなぁ？

これを交換するだけ、アレッと見違えしまうほどイメージがUPします。
モール自体もお安い部品なので、ぜひ交換をどうぞです。(^Д^)

・・・ということで、
いつものNさんがご来店です。
ウインドウゴムのメッキモールを交換したいと・・・・。

何でも自分自身で取り付けてしまう器用なNさんですから、
「やってみたら？」とご提案。
・・・ということで、工具を使ってチャレンジする事、約1時間余。

見事！
無事に交換終了です。
元々、バッチリと英国ラリーカー風にドレスアップしてあるミニが、
更に”カッコイイ〜！”ですね(^Д^)

ミニ乗りの方へのお勧めアイテムです。

お店の前で記念写真 ライトのHi＆Low切り替えは、クラッチペダル横のプッシュボタンを踏むのだ。 エンジンセルモータースターターは、サイドブレーキの前の床にある押しボタンで。 4速ダイレクトのM/T。モチロン、1速はノンシンクロね。

ミニのクセに長いのだ・・・(^_^;)

ミニモーリストラベラーは、
ミニでもセダンよりもホイールベースが長くなっています。

通称「長モノ」というらしい・・・。
ミニピックアップもこの長さ。

Ｍｋ１がやっと車検通過です。
時期オーナーの元にお届けします。
46年も経過しているのに、ボディの程度も良く、エンジンも850ccのまんまでほぼ全てオリジナル！

実は、
これって、自分用のつもりだったんだけどなぁ・・・(^▽^;)
でも、あれもこれも「自分用車」じゃダメですね。
・・・と自分に言い聞かせて、この良さが分かっていくれる方にお譲りしました。
M瀬さん、楽しく長く乗ってくださいませ(^Д^)

やっぱ次は、ミニピックアップかねぇ？
ね、N○川さぁ〜ん（＾◇＾）

ミニ1.3をこのたび販売させていただきました。
すでに、Iさんには毎日乗っていただいていますが・・・(^_^;)

ミニは、見て・乗って・楽しめる面白いクルマです。
このMk1仕様もかわいいですね（＾◇＾）

本国での生産が終わって久しいですが、
まだまだ「ミニ」は関わって行きたいと思っています。
お近くの方は遊びに来てくださいませ♪

で、
セパン帰りコンテナ内で不慮の事故によりボディが逝っちゃった、
ミニ1000レーシングも何とか復活させねば・・・・(;´Д`A ```
ねっ、M津川さん？(^_^;)

シュラウドカバーを付けます ガラ〜ン！ ミッションを合体させたら載せます。 ハイ載りました(^Д^)

やっと、ヨタハチにエンジンが載りました。

Ｓさんのトヨタスポーツ800は、一度エンジンをコンバートするべく、
降ろしたのですが、次のエンジンが決まらずそのままに・・・(-_-;)

結局、
元の2Ｕエンジンを載せてしばらくそれで走る事になりました。

遅くなりましたが、昨日よりエンジンを組みまして、
本日昼過ぎには無事載せました(;´Д`A ```
しばらく、工場に置いてあったので部品がアチコチにバラバラになってます。
時々あれこれ捜しながらのエンジン載せになってます（汗）

もう少しで、フラットツインの乾いた音が聞けるはずです。

EX系は全部とりますね(^^;) ローバーK型なので、タイベル式ですね。

スーパーセブンのボッシュ製のオルタネータが来ました。
リンク品ですが、新品同様です。

早速、故障の発電機を外すという作業に取り掛かります。
フレームパイプとK型エンジンの間に見えているのですが、なんとなく狭そうな・・・(-_-;)

予想的中！
エンジンフロントカバー等々を外しましたが、前側には後数ミリというところで引っかかって狭くて出て来ません。

やっぱり、タコ足エキマニを外すしかなさそうです。
マフラー・エキマニ・発電機サポートブラケット・バッテリー等々を順番に外していきます。
で、やっと、お目当てのオルタが外れました。

そそくさと、交換して各部品を元どおりに取り付けて終了。
目の前に見えているのに、イロイロなとこのネジが外しにくいですねぇ(;´∩｀)

交換後は、レクチファイヤー不良(たぶん)で、12V位しか上がらなかった充電電圧も、バッチリ正常値になりました。
このセブンも新しいとはいえ、新車からすでに7年目ですからそろそろ小さなトラブルが出て来るかな？

M松さんは日曜日にセブン仲間とツーリングということなので、修理はギリギリセーフです。

楽しく行ってらっしゃ〜い（＾◇＾）

流れるようなボディライン この時代の定番のDOHCスタイル 最終型は角目四灯になります

ジウジアーロがデザインした華麗なシルエット。

今はトラックメーカーとなってしまった、「いすず」の名車。

”１１７クーペ”

この角目４灯のマルーンの流麗なクーペの心臓は、
この時代のぱわーの象徴たる「DOHCエンジン」。
最終型のタイプXGは、インジェクションになるのです。
なんとなく、エンジンルームにSOLEXキャブが無いのが不思議な感じ。

ズラッと並んだメーター類を前にして、このキレイな車を運転するのは気持ちよいと思います。
エンジン音は外観と似ず、少々荒々しい感じでグワッ〜と吹け上がります。

今回は、カムカバーからのオイル洩れ修理で入場。
コルクパッキンはもうカチカチ状態でした。
薄く液状パッキンを塗り、キッチリと固定して完成です。
プラグホールもエンジンオイルでべチョべチョの状態でしたので、
ついでにプラグも４本新品に交換し終了！

快音が復活しました（＾◇＾）

カムカバーもインマニもプラスチック製ですね 16バルブ+インジェクション ボッシュ製 品番「0 124 225 011」85A容量のオルタ。

今日はお天気も良く、おソトに遊びに出るには絶好の小春日和！

先週、うちでバッテリーの取替えをしたスーパーセブンも、7仲間とツーリングのようです。
「春風」が頬に気持ちよいですよね。
絶対楽しいです（＾◇＾）

で、夕方に一本の電話。
「自宅まであと少しの所でエンジンが始動しなくなったよぉ(-_-;)」
とのコト。
早速、オウルガレージ救急隊が発進！
オーナーを自宅にお届けし、無事にケーター７を工場に収納！

早速、点検すると充電電圧が規定値まで上がらず・・・(;´∩｀)
スーパー7には良くある充電系の故障ですが、
このローバーKエンジン付き車の発電機は「ルーカス製」でなく「ボッシュ製」なんだよね。
以前より、メーター類が不穏な動きを時々していたそうなのでこの辺も怪しいか？


ボッシュ神話もやはり、セブン神話には勝てなかったかっ！（笑）

液晶画面には次々とデータが・・・ ガラス越しに見た測定の様子

ユーノスロードスターは、コーナリングマシン！？

ユーノスの足回りの四輪アライメント測定をしましたよ。
わざわざ愛知県から来ていただきました。
マリナのdotsixさんのご友人です。

といっても、うちにはそんな大それたアライメント測定装置はございません(^_^;)
オウルガレージから歩いて２分くらいのすぐご近所の知人のお店に行きます。
ここは大型トラックも何台も入るほどの自動車屋さんです。
この四輪アライメント測定器は、本格的なもので設置から全部だと４桁万円にもかかるほどのものだそうです(@o@；

で、ロドを測定器に載せて測定開始！

コンピュータ画面にはさまざまな情報が出てきます。
「おおお！　思ったより狂っていないですねぇ・・・」が実感。
年式の割りに足は結構キチンとしていたようです。

お店の方のアドバイスも加えてバッチリと調整してもらいました。

あまりの近さに、「うちの設備」と言っても過言ではない？かなと（笑）
アライメントの測定や調整をしてい方、いつでもどうぞ（＾◇＾）

バックプレートまでガリガリ！ 下の新品の厚さと比べると・・・ 上２枚が古パッドで厚みゼロ、下２枚が新品。 ディスク面（上）もガリガリ。下が新品部品。

ブレーキパッドが”メタル化”(-_-;)

ここまで使い切ったらもう見事！です。

ブレーキパッドが完全に無くなり、
バックプレートのスチール部分が削れてしまっています。
モチロン、ブレーキローター側もガリガリガサガサです。

「ブレーキ踏んだらガガガァ〜っていうモンでビックリした！」
と、オーナーの弁。
ブレーキ効かないで、追突事故とかしなくて良かったね。

こりゃ、ディスクまで交換ですぜ。

サクサクッと交換してバッチリとブレーキ力回復(^Д^)

「ガルウイング」ドアですね まん丸目がカワイイっす（＾◇＾）

まるで、空に羽ばたこうとしているようです。

「ガルウイング」ドアはなかなかの眺めです。
AZ-１は生産期間が短かったと記憶します。
こんな手の込んだ事やっていたら、あんまり利益が・・・(-_-;)

良き時代に生まれた、個性的なクルマですね。
エンジンはスズキ製アルトワークスと同じターボエンジンですから、
結構走りますねぇ・・・
フロントにエンジンの無いおかげで実現した、
やたら低いドライビングポジションから見える景色は、
「AZ-1の世界」です。

このクルマは、走行距離も６万Kmという低走行車で、
雨も風にも当たらないシャッター付きガレージで、悠々自適な生活をする幸せモンです。
当時オプションだったフロントのフォグランプ付きバンパーが珍しい？・・・らしい？（同じAZ-1オーナーのO石さんが言っていました）

大事にして欲しい１台ですね（＾◇＾）