ポンコツ日記

無事に希望ナンバーが封印できました(^^) このテールがマジェスタだね(^_-)-☆ 納車前整備中！

大型連休前に、なんとか納車しました。

トヨタ・マジェスタです。
排気量は４.３Ｌもあり、エアサスという足まわりを備えた国産高級車！
軽く洗車+コーティングでピッカピカ！

何とか、大型連休前に納車したかったので、
オウルガレージとしても少々頑張りました。
おかげさまで、無事に新オーナーＫ上様へお届けできました（^^;

希望ナンバーを取り付けに陸運事務所に乗って行きましたが、
やっぱり、高級車は違うね。
静かだし、速いし、広いし、人として余裕クシャクシャ状態っす(;^Д^A ```

こういうクルマにたまに乗ると、心に余裕が出来て落ち着きます。
大事に乗ってやってくださいね。
ありがとうございました。

牽引フックはバンパー下に、チョコッとだけ見える程度で装着。（^^） クネクネの牽引フック。 ボルト２本留めしたここが、スチールフレームの前端です。

ルノー アルピーヌＡ１１０の整備＆車検がほぼ終了！

今回は少々冬眠をしていた車両のため、
ブレーキや電装系のＯＨやチェックが必要でした。
先日、無事に車検も合格！

最後のお仕事。
「牽引フック」の作製＆取り付け作業です。
アルピーヌＡ１１０は、曲線を多用した丸っこい美しいボディなのですが、
万が一の時の引っ張るフックがありません。
ボディ自体も、ＦＲＰ製なので引っ張り強度には弱いです。

今回は、もう１台入庫しているＡ１１０の時に製作した牽引フックを、
オーナーＳさんに実際に見ていただき、製作しました。
但し、Ｓさんの車両のフロント左下側にはナンバーが付くため、右側に設置しました。
バンパー下のボディの穴（ブレーキ冷却用エアダクトの穴？）から、
約３０cmほど奥にスチールフレームの前端があります。
このスチールフレームから、前方に厚手のステーを伸ばしていき、
最後の突端に◎型のリングを溶接します。
ステーを単品で見ると、クネクネと曲がっています。

バンパー下に黒で塗装して出しましたので、
通常はあまり気に掛かることも少ない感じで良いかと思います。

これで万が一の時でも安心です（*^_^*）

ピッカピカの新車ね(^o^) 走行距離は、”４Km”っすよ（^^） ティッシュ箱がグローブボックス内に入って、外から取り出せるのだ！ はい、オーナー様です。（ウソウソ、カタログの堀北真紀さんです） Sちゃんと雰囲気は似てますが・・・（汗）

スズキのスペーシアを納車させていただきました。

地元スズキのクルマで新車ですからなおさら嬉しい(^^♪
お買い求めになってくれたのは、
若きお母さんになりたての女性Ｓぎりさんです。
軽とは思えないこの”広さ”がやっぱりお気に入り。
可愛いお子ちゃまとの、外出時の良き相棒になるはずです。

ちなみにスペーシアの特徴(カタログより)は、
軽自動車の規格の中で最大級の広さを実現したにもかかわらず、ボディを軽量化してこのクラストップの軽さを実現したこと。
それに加えてエンジンやトランスミッションなどの改良により、
自然吸気・2WD車のJC08モード燃費は29km/L！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

本当に中は広いですね
ビックリです。
スペーシアやＮ-ＢＯＸやタントはもう軽とは思えない広さですね。
軽って素晴らしい！

走行距離”４Ｋｍ”で納車しました(^o^)丿
ありがとうございました。

ケーターハム・スーパー７　ロータスツインカムエンジン仕様。 ＲＳワタナベ製のマグネシウムホイール。　キレイな色ですね（^^） ＲＳワタナベ製マグネシウムホイール　5.6Kg。 ケーターハム純正アルミホイールはは 7.4Kgですね（^^;

マグネシウムホイールの装着が完了！

ＲＳワタナベにオーダーしていた、
ケーターハム スーパーセブン用のマグホイールがやっとこさ到着。
早速、取り付けてみました。

マグネシウムホイールは、オーダーして約半年掛かりましたね。
確かに”軽い”です。

タイヤ装着前に、ヘルスメーターで測ってみました。

今まで履いていた、セブンのドディオンアクスルの純正アルミホイールが、「7.4Kg」。
ＲＳワタナベ製のマグネシウムホイールは「5.6Kg」です。

その差は「1.8Kg/本」です
１台分４本になると ”7.2Kg！”　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

足元が”7.2Kg軽くなる”訳です。
オーナーのＫ田さん曰く、
「軽快な感じがする」という事でした。
やっぱり、軽量化の効果は確実にあるのでしょうね。

デザインも色もとても良い感じですし、
ますます楽しい”セブンライフ”が堪能できそうですねぇ〜♪(^_-)-☆

丸テールはスカイラインの証し！(^^♪

スカイラインＲＳターボ　ご来店っす(^o^)丿
昭和５８年製だそうです。
で、
ボンネットの中に鎮座するは、

名機「ＦＪ２０」ですね。

水冷ＤＯＨＣ ４バルブ４気筒ターボです。
とにかく丈夫でパワフルなエンジン。
ＦＪ24も含めＦＪエンジンはレースでも大活躍しました。

日産の４気筒ターボエンジンは、
以外にも少なくて、他にはＳＲ２０だけ？かな？

この時代のドッカンターボは楽しいですよね（*^_^*）
２トーンの塗り分けとスクエアなデザインも今見ると新鮮！

これに憧れたクルマ好きもホント多いよねぇ♪
でも、
ちょっと最近は診掛けなくなってきたので、
ゼヒとも頑張って維持して欲しいなあ・・・（^^）

アルピーヌA110　ブレーキは四輪ディスクブレーキです。　 ハブボルトは、”３本”ね(;^Д^A ``` ブレーキマスターシリンダーも分解。

アルピーヌルノーＡ１１０ですが、
約７年間近く眠っていたため、
やっぱり？ブレーキもスカスカです(^^;

ブレーキマスターはペダルが床までしっかり着くのでＯＨします。
この年式（たぶん1969年）位からタンデムマスターシリンダーになります。
ジャム瓶のようなガラス製のブレーキフルードタンクが２個、フロントのボンネットの中に付きます。
この手の部品はＦＲＢさんから分けてもらっています。
Ｋ丸さんは親切で詳しいのでとっても助かります。

以前(10年近く前)、自分の所有した Ａ１１０のマスターは、
アッセンブリでリプロの新品を付けたにもかかわらず、
フロント側のピストンが踏み込むと戻らなくなるという症状で、
何回も何回も外してはバラした記憶あり(;´∩｀)
結局、諦めて呼びに買っっておいたもう１本の新品Assyを付けちゃった記憶があります（汗）
まだ今の自動車屋さんになる前の素人(NTTサラリーマン)の時代のことです(;^Д^A ```

エンジンも、キャブ掃除や点火系のチェック等ですでに始動確認済み。
何とかなって来ましたね。
車検までもう少し・・・(*^_^*)

アルピーヌブルー？とオレンジが２台。 夕方に工場へ入れちゃいました。 エスコートツインカム＆バーキンセブン。 フィアット・パンダ君は4×4です。 トライアンフ2500。しっかりした造りのステーションワゴンです。

今日の工場風景。

ここんところ、ブログ更新もままならない感じで、
お仕事をいただき工場内の車両入替が頻繁にありました。
本当にありがたいことです。
特に、車検や修理の国産車がいっぱいでした。
ワゴンＲ・ジムニー・マーチ・キューブ・ＲＸ-７・クルーガーなどなど。
こちらが一段落したら、今度は外車が入って来てくれました。

とりあえず、今日はこんな感じ・・・

青色：アルピーヌＡ１１０　２台
　〃：フィアット パンダ ４×４
橙色：フォードエスコート・ロータスツインカム1600
　〃：バーキンスーパーセブン1700
　〃：トライアンフ ステーションワゴン 2500Pi改SUツインキャブ
他にもローバーミニ君も・・・

車検あり・修理あり・中古車納車あり・用品取り付けあり・・・・。
それぞれですが、
みんな個性のあるクルマたちですね。

カワイイです(´З｀)チェッ

コンパクトなボディは、ビートとほぼ同サイズ！ ナンバーは貴重な「静岡５」です(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． エスハチとオーナーOさん。とても良い雰囲気ですね。 颯爽と！

今日は朝からポカポカした春らしいお天気です。

やっぱり、オープンカー乗りの方はついつい走り出しますね。

ホンダＳ８００のチェーンタイプのＯ石さんが、S8エンジンからのホンダミュージック？を奏でながら遊びに来てくれました。
相変わらずキレイなエスハチですねぇ（*^_^*）
Ｓ８でも極初期のタイプなので、とっても貴重な車両。

今回のご来店は、現状確認と修理の打ち合わせ。
若干ですが、リヤ足回り付近からなんか異音？がする感じとの事。
エスシリーズのチェーン駆動は、構造が複雑なのと、
デフケースがフレームに固定されており、
シート後ろ位に鎮座してます。
この辺から音が出ると、モロにドライバーに聞こえてきます。
特に、ホロを張ったり、クーペ車だった利すると尚更です（^^;

エスハチチェーンの製造は、
１９６６年(S41年)からですので、
今年で御歳”４８歳”のクルマとなります。
よくぞ頑張ってくれている感じ。
ちなみに、
ホンダ技研の最初の乗用車の販売は、
1964年（S39年）からで、
この「Ｓシリーズ」からなのです。
初めて販売した四輪乗用車が「スポーツカー」とはホンダらしいですね。
Ｓ５００→Ｓ６００→Ｓ８００と排気量を上げつつ、
１９７０年７月まで生産されたのです。
スペックは、水冷直列４気筒ＤＯＨＣ。
まだまだ国内はＯＨＣエンジンすら殆ど無い時代に、
レーシングカーと同じ機構のツインカムエンジンを搭載し、
8000rpmで70馬力を発揮したのです。

昨年(2013年)は「Ｓ生誕50周年」という事で、各地でイベントが開催されました。
ちな....

1968年フォード・エスコート マークI ツインカム1600。 ホイールはミニライト・エイトスポーク。実にシンプルなリヤビュー。 ほぼオリジナルなインパネ＆内装。 名機ロータスツインカム。　マフラーのように見えるのは、純正の吸気チャンバーね(^^;

「フォード・エスコート」の売り物です。

それも「ロータスツインカムエンジン」を」搭載した、
フォードエスコート マーク1 1600です。

イギリスフォードの普通の大衆車に、エランに積んでいたロータスツインカム1600ccエンジンを無理やり突っ込んだクルマです。
それはもう 軽〜い車重にDOHC1600エンジンを積めば”超パワフル”です。
日本の２７レビン＆トレノは、このコンセプトをいただいたモノ。よって２７は「和製エスコート」なる言葉もあるらしい・・・です。

1960年代後半のヨーロッパ・ラリーシーンでまさに大活躍したクルマです。
現在でも、ヒストリックラリーでは常連の１台。
「クラシックフォード」という専門雑誌もあり、
エスコートをモディファイして楽しむためのノウハウが詰まっています。
日本でいうところの、ちょっと前の「ＡＥ８６で遊ぶ」という感じでしょうか？

このエスコートマーク１は、ラリー車定番の１９６８年頃の丸目２灯グリル付です。
天才バカボンの「逮捕しちゃうぞおまわりさん(白塚フチオ)」みたいなツナガリ目っぽい？ですが、このグリルがヤッパリ憧れの”顏”ですねぇ。

現在、フロントバンパーは外してありますが、保管してあります。
エンジンルームの”マフラー？”みたいなものは、
エスコート純正の吸気エアチャンバーで、貴重品です。
殆どの車両が外して無くなっていますが、当時はジャガー等々なんかにも付いていましたね。
吸気音低減と吸気効率アップらしいです(^^;
エンジンは、フルオーバーホール済み後、約2000Kmです。
エンジン....