ポンコツ日記

エンジン搭載の関係で、４番に熱がこもってキャブがすごく熱くなってしまうのよね。 セッティングが出ませ〜ん(;´∩｀)

ギネスブックに載っているらしい・・・

”世界で一番売れたオープンカー”

”ユーノス・ロードスター”である。
マツダが世に送リ出したスポーツカーの傑作。
クルマをドライバーが操る楽しさと
オープンモータリゼーションの爽快感を
教えてくれた日本が誇る２シータースポーツカー

特に、初代の”ＮＡ６””ＮＡ８”が人気があるそうな。
自分好みの改造ができるのが受けている。
新型はクルマとして完成されすぎていて、
面白みが欠ける・・・との事。
”ミニ”のようなものだろうか・・

さて、そのユーノスロードスターを
ＦＵＥＬインジェクション→キャブ化するのである。
キャブレターは
”ＯＥＲ製Φ45”のツインである。
キャブ用コンピューター・燃圧調整機（0.3にする）・
燃圧メーター・インマニ・などなどのキャブ化セット
をＮＡ６に取り付けるのだ。

こんなキットの取り付け楽勝楽勝・・と考えたが、
やっぱり思ったよりも簡単ではなかったぁ・・
あれこれ悩みながらも、それでもPM9:30には、
”グゥオングゥオン・・・”
と、キャブの吸気音が響いた（^_^）
やったぜい！

走ってみると、3500rpm付近で若干の息継ぎ症状あり。
ま、細かいセッティングは

”アシタノココロだぁ〜　”(^▽^;)/

昨日取り替えた、
ユーノスロードスターの
OER45キャブレターのセッティングを実施。

現状は・・・・
やや濃い目のSETになっており、
中速域からの加速がイマイチであり、
最後までパアーンと吹けきらない・・

ということで、
現在の設定より、
MJ→155
PJ→57.5
にして全体的に
”こりゃ、オモロイ！”
となりました。

吸気側はファンネルのみですので吸気音が
”ゴワァッ・ゴワァッ”
とやたらにぎやかで
省エネエンジン？ではなくなりました（笑）

クルマ好きには気分は良いのですが・・・
ちょっと
”五月蝿いっす”