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2013年 10月 4日 (金)

2013/10/03 憧れのクルマは今でも・・・(^^)

by ポンコツおじサム

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昭和の名車が勢揃い!(*^_^*)
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プリンスの血統「S20型」エンジン。
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PGC10型「44R」こと、1969年製はライト周りの処理が凝ってますねぇ〜(;^Д^A ```
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ヤッパリ、「オバフェン」「Gノーズ」「ライトカバー」は憧れ・・・ね♪
スポーツカーは、いつの時代でも”憧れ”です。

昭和40年代の名車がズラッと勢揃い?

S44年ハコスカ4D GT-Rと、
S42年トヨタ1600GTと、
S49年日産フェアレディZですね(^0^)

プリンスの血を引く「S20型エンジン」は水冷DOHC6気筒24バルブ+3連ソレックスキャブ+タコ足エキゾーストという、当時のレーシングカーに匹敵する最高な装備を”標準”にして、衝撃のデビューを飾ったクルマ。
ハコスカ伝説は、この4ドアセダンから始まったのだぁっ!(^^;
特に、S44年式は少なく、この個体は生産開始から100番台の初期型なのだ。
ボンネットの(=^・^=)ネコの足跡が、このクルマが一家族になって生活している証?(笑)

フェアレディZも、春野町出身のミスターKこと、片山さんがまずアメリカでデビューさせ、日本製スポーツカーの金字塔を立てたクルマですね。
今見ても、ロングノーズ+ショートデッキスタイルの、典型的なFRスポーツです。
更に、オバフェンやGノーズが付くと、その迫力は増してきますね(^o^)

アイボリーカラーのハードートップ車は、
型式RT55こと、トヨタ1600GTです。
このクルマは復活整備も含め別に紹介しましょう。

ソレックスキャブが付いた高性能エンジンはスタート時に、
現在のインジェクション車には無い、
それなりの「儀式」が必要です。
しかし、
高性能スポーツカーを「操縦」する為には必要な事だったんです。

今はその「儀式」も「楽しみ」の一つですね(≡^∇^≡)


2013年 3月 3日 (日)

2013/03/03  エコパサンデーラン inひな祭り? その2 (*^_^*)

by ポンコツおじサム

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3台揃い踏み。イタリア・イギリス・日本の今日の代表選手です(^o^)丿
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ブルーバード510SSSは4ドアも人気ありますね(^^)
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スズキスイフトスポーツは、ズラッと集まってミーティング中!
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和製エスコートこと「羊の皮を被ったオオカ」TE27レビンっす!
2月のエコパサンデーラン inひな祭り? その2です。

こちらにも居ました。
イタリアの猛牛ランボ君です。
縦置きに積まれた心臓から12個のピストンが美しい12気筒サウンドを放ちます。
その横、イギリスのライトウエイトスポーツ、ウエストフィールドスーパーセブン。
そして、日本車の雄フェアレディ240ZGでございます。
3台並ぶとカッコイイ!(^o^)丿

ブル510もSSSが登場!
スクウエアなボディラインがいいですね。

スズキスイフトスポーツはいっぱい来て居ました。
クラブミーティング中のようでしたね。
遠州地方の地元民としては、スズキ好きの方は嬉しい限りです(*^_^*)

オバフェン付きの27レビンも登場!
本来、1200〜1400クラスの車体に、
水冷4気筒DOHC1600エンジンと5速ミッションを強引にぶち込んでいます。
まさに、「羊の皮を被ったオオカミ」です。
じゃじゃ馬ですが、乗ると楽しい男気あふれたスポーツセダンです。

やっぱいいなあ・・・(;^Д^A ```

C O M M E N T
おお〜エコパは今月も大盛況だったみたいですね。
日、英、伊のスリー・ショットがカッコ良過ぎます。

240ZGにブル510SSSに27レビン・・・
こうして見ると日本にも名車があるもんですね。
来月のエコパは行きたいなぁ〜
くらしっく    [2013/3/4(月) 23:01]       
>クラシックさま
エコパも盛況でしたが、イチゴ狩りツーリングにはかないませぇ〜ん!(^▽^;)  日本の名車たちも良いですね(*^_^*)
ポンコツおじサム    [2013/3/5(火) 21:14]       

2013/03/03  エコパサンデーラン inひな祭り? その1(^^;

by ポンコツおじサム

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初心者マークが嬉しいセリカです(*^_^*)
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パンダトレノもまだまだ健在!  キレイなのが減って来ちゃいましたね(^^;
今日は朝から、「小春日和」の暖かな日になりました(≡^∇^≡)

毎月の第一土曜日は、「エコパサンデーラン」です。

ポカポカ陽気に誘われてフラフラッと行って来ました(^^)

気持ちの良いお天気なのですが、
例の「花粉」は舞い散っている感じ・・・(汗)
ますくをしつつ、花粉症対策のクスリを飲んでいるので、
何とかなってる感じです。

相変わらず多種多様なクルマが多いです。
少々出発時間が遅かったせいものあり、いつものスーパーセブン軍団の面々は、すでに居なかったですね。

最初に目に留まったのは、トヨタセリカ。
ワンテールからのマイナーチェンジ後のタイプです。
なんつたって目を引くのは”初心者マーク”の二葉ステッカー!
更によく見ると、「ST」なんですね。
ほとんどGTが多い中、STの選択も非常にマニアックです。
若い方が、日本の自動車史に残るような名車に乗ってくれると、
とてもうれしい気分になりますね(*^_^*)


黄色のジネッタG4と赤い猛牛さんのコラボもなかなか見れません。
更に、角角の「ローレル」ってのも日産勢の中では少数派に属しますです。
この辺の選択は”シブイ”ですねぇ(^^;

86も来てました。
旧いAE86のパンダトレノです。
以前はアチコチで見掛けましたが、ここ最近サッパリと見なくなりました。
トヨタのドル箱車で大量に生産販売したはずの「カローラシリーズ」ですが、
純正部品はもう出ないらしいです。
特にトレノ系のリトラブルヘッドライト周りは、事故ったらオシャカらしい・・・(;´∩`)
最近、
50年前の....

C O M M E N T
私の今日のお気に入りはチェリーX1R、ランサーセレステ、そして広島ナンバーのロータリークーペでした。
よくお見かけするサニーGX−5なんかもいいですねぇ...
kit1701    [2013/3/3(日) 21:11]       
>kit1701さま
魅力的な選択ですな、特に「チェリーX1R」が良いですねぇ(^_^;) オバフェンがカッコいいっす!   今日は朝寝坊で行ったのでもういませんでしたが・・・(汗)
ポンコツおじサム    [2013/3/3(日) 22:22]       
お疲れさまです。86ですが、トレノのリトラ廻りはかなり前から欠品が多くて苦労した記憶があります。だけどまだ部品が揃うほうなんですよ。この後の92なんて本当に製造中止だらけですから。
ラーメン屋    [2013/3/4(月) 10:21]       
久しぶりに書き込みさせて頂きます。
セリカST・・・・みんなGTやGTVに目がいってしまいますが
STに目を付けた人がいました。
モンスター田嶋さんがダートラで使っていたと記憶しています。
頭の軽いことを理由にしていたそうですが。
初心者マークの人が乗っているってのが嬉しいですね。
ボイド    [2013/3/4(月) 12:35]       
>ラーメン屋さま
AE92が無いのなら、AE86の部品供給が無いのは当たり前・・・って、それもおかしいでしょ?(;´o`A ```

>ボイドさま
モンスター田嶋さんですか? 地元スズキスポーツの社長さんですが、本当に豪快な走り&発想をする方ですよね(^^;
セリカに初心者マークの組み合わせがいいでしょ〜♪
ポンコツおじサム     [2013/3/4(月) 17:14]       
このセリカ浜松で目撃しました!やはり初心者マークがインパクト大!そして横に並んでさらに驚いたのが女性が運転してました!
希望ナンバーで納得!ですね^^イイオンナ
ドリー!@だんな    [2013/3/6(水) 19:12]       
>ドリー!@だんなさま
なるほどっ! 1107⇒いいおんな・・・だったんですねヽ(^o^)丿
ポンコツおじサム    [2013/3/7(木) 00:10]       

2012年 9月 19日 (水)

2012/09/19 今日からクラウン・・・・(^^;

by ポンコツおじサム

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思わずVサインです(^o^)
やはり「クラウン」は良いですね。

いつの時代でもトヨタの看板です。
まだまだ若いOさんが、高品質中古車でお買い上げいただきました。
オウルガレージは中古車店でもありますので、
ぜひよろしくお願いしま〜す(笑)

クラウンに乗ってみる・・・う〜ん、やっぱり良いわ♪
セルシオほど大きくないのが、個人的にさらに良いな(^o^)

「いつかはクラウン!」

やっぱりそう思わせるだけのことはあるような気がします。
で、Oさんは
「今日からクラウン」です。

願いがかなって良かったね。
大事に乗ってください(*^_^*)


2012年 7月 20日 (金)

2012/07/20 「雷鳴」来たる!(^_^)

by ポンコツおじサム

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1973年トヨタ スプリンタートレノ
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オバフェン+砲弾型フェンダーミラー+トムス井ゲタワイドホイール+FRPボンネットと魅力満載!(^o^)
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トヨタ(ヤマハ)製DOHC4気筒エンジンはこの時代の傑作エンジンの一つだと思う(^^)
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「TE27」登場!

TE27は、初代カローラレビン&スプリンタートレノです。
軽量な1200〜1400クラスのセダンボディに、
トヨタ2T-Gこと、DOHC4気筒1600ccエンジンを積んだ
「羊の皮をかぶったオオカミ」ですね。

このクルマはオーバーフェンダーも標準仕様なんです。
更に、エンジンを少々チューニングして、
タコ足やMDI等で武装しています。
で、
K原さんのこの愛車、今回も車検入場です。
2年って早いですね(^^ゞ

ちなみに車名の意味は
レビン→ 稲妻 →”ピカッ!”
トレノ→ 雷鳴 →”ゴロゴロ・・・”

って感じだそうです、たぶん(汗)

1970年代前半のスポーツカー黄金期の中でも、TE27はじゃじゃ馬度では一番?かも(;´Д`A ```
乗っても楽しいし、見てもカッコイイイっす(^o^)丿


いぃねっ♪ (*^_^*)


2012年 6月 10日 (日)

2012/06/10 3MエンジンOH修理 その5 キャブなど

by ポンコツおじサム

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TOYOTA MF10のエンジンルーム。3Mはデカいっ!
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エンジン調整基準値一覧表(前期?リプロ品)がエアクリケースに貼ってあります。「ほこりの多い道」を走る時の注意まであるのが時代を感じますね(^^;
キャブの調整をしてます。

やっと、3Mエンジンは載りましたが、
キャブのジェット類が全くバラバラのため再調整です。
前期型エンジンまでのセッティングデータはありますが、この最後期型はそのままでは違うような気がします。

SOLEXキャブのジェット類にも、メインジェット・エアージェット・パイロットジェット・ポンプノズルと種類があるので、順次やってみましょう。
(うちはウエーバーキャブが多いのでソレックス車のセットは久しぶり・・・)

元々のセットは前オーナーが変更してあって全体的に濃すぎた感じです・・・(^^;

トヨタ2000GTは生産台数が極端に少ないので、生産時期により整備マニュアルには記載の無い設計変更等の個体差が若干あるようですね。
エアクリに書いてある基準値もちょっと?という感じのものもあるので、
この時代(1970年頃)の常識的なエンジン値とも見合わせて「良い加減値」で組みました。

普通?に気持ち良く走るまでにもう少し・・・(^▽^;)

C O M M E N T
楽しみにしてますよ〜
p(^_^)q
ミニ猿    [2012/6/12(火) 09:21]       
>ミニ猿さま
キャブ調整と合わせて、熱対策でオイルクーラー位置の変更(パーツリストにある本来?の通常位置に変更)や小型電動FANの追加等々もしています。 最終調整の段階に来ましたのでうれしい(^o^)
ポンコツおじサム    [2012/6/12(火) 10:44]       

2012年 6月 5日 (火)

2012/06/05 ヨタハチのシフトノブをまた作りましたよ(^^)

by ポンコツおじサム

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ヨタハチ純正シフトノブと同形状です(^o^)丿
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シフトパターンも再現!(^^)
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黒色アルマイト塗装をしてあります(^^)
ヨタハチのシフトノブを新規にまた作りました(^o^)丿
以前、作製しましたが皆さま好評により製作数完売のため一旦終了しました。
「もう無いの?」と言う問い合わせも多かったため再度製作しました。

◆商品概要説明
トヨタスポーツ800用シフトノブ (モチロン、パブリカにも使えますよ)
純正品と同形状で製作いたしました。
素材はアルミニウム、一点一点丁寧にアルミを削り出しポリッシュ加工してから、
純正同色の黒色アルマイト塗装後、レター部分にホワイト塗装を施しました。
新車から40年以上使い込まれたシフトノブは艶もなくなり、レター部分のホワイト塗装も剥げて使用感は否めないと思います。
新品のシフトノブに代えて新車時のシフトフィーリングを是非味わって下さい。
数量限定での製作のため、ご希望の方はお早めにご注文お願いします。
今回も売り切りで終了です。

価格:6,000円/個(税込)
送料は800円です。

希望の方はオウルガレージのHPからお問い合わせください(^^)

なお、
アクセルペダル・バッテリーケース・インパネのサイドメッキモールも販売中です。
また、TMSC復刻アルミホイールはまさに残数僅少です。

C O M M E N T
>FG500さま
とっても良い出来ですよ(^o^) ノーマルのプラより若干重さがある分、シフトチェンジがしやすいんです。
ポンコツおじサム     [2012/6/6(水) 19:41]       
TMSCレプリカアルミホイールですが、ついに在庫が売り切れとなりました。
2度にわたり製作したTMSCレプリカホイールは全50セットで、
しまってあるだけでなくレーシングカーも含めて実際に履いてる人は約30台位?です。ちなみに、もう金型が無いので作れません。
ポンコツおじサム     [2012/6/21(木) 15:36]       

2012年 5月 25日 (金)

2012/05/25 3MエンジンOH修理 その4 組み付け開始

by ポンコツおじサム

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まず、吸気1番でバルタイ調整します。尚、開けてビックリ、スプロケット間のチェーンスリッパーが無かったです! 前の手抜きOHもスゴ過ぎです(;´∩`)
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白いアルミ製の部分が、ヤマハがDOHC化した所ですね。Fカバーの6mmスタッドボルト2本が、なぜか切り飛ばされていましたこれも手抜きOHの残骸?(--;
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MF10の後期型は、当時超高級品のカークーラーがオプション設定になるので、ダブルプーリーです。
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後期型は補助ランプが小さくてノーズがシャープですね(^^;
いよいよトヨタ3Mエンジンの組み付け開始!

ピストン・クランク・ヘッドと進みます。

ヘッドガスケットは、
山口県のT中さんから譲っていただいたガスケットを使用します。
元々持っていた、メタルタイプのガスケットは、高出力エンジンの吹き抜け等には非常に効果があるのですが、ひずみの発生しやすい古いヘッドには純正タイプを使用しました。

2本のカムシャフトの組み付けはマニュアル通り切欠きを上にしますが、
念のためダイヤルゲージと円盤を使ってバルブタイミングを実測しながら組みます。
ちゃ〜んと測ってみると・・・、
かなりずれていますねぇ(^^;

ま、この辺も普通の街乗り仕様車という事も考慮しながら、カムスプロケットのピンを入れ替えして調整して行きます。

ここまで来るとオーバーホールも、
「やっと峠を越した」という感じになりますね(*^_^*)

メーカー発行のトヨタ2000GT(MF10)の整備マニュアルを見ながら組んでいるのですが、
実際に組むために必要なの細かいことは載ってないんですねぇ。
そういう意味ではエンジン整備初心者が組むのはなかなか大変です。
あまりお勧めしませんので、ご注意を!
( って、そんな人はあまり居ないか?(笑))

参考までに・・・。
タペット調整用シムは、TOYOTA 2T-Gや18R-Gエンジン等で使用するタイプと同じです。 うちは新品シムを持っているので、3M街乗り仕様として、IN:0.25 EX:0.35で合わせました。


後ももう少し・・・(^▽^;)

C O M M E N T
おっ・・・着々と・・・・(*^^)v
お次は・・・・
buro-ni    [2012/5/26(土) 19:49]       

2012年 5月 23日 (水)

2012/05/23 3MエンジンのOH修理 その3 組み付け前

by ポンコツおじサム

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リング厚は変則的で、1.5mm×2mm×4mmです。 青色はエンジン組み付け用ペースト。
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M型と共通な鋳鉄製ブロック。
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ピストンピンは、フルーフロータイプですね。
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クランクまわり仮り組み。これにアルミ製オイルパンが付きます。
トヨタ2000GT用3Mエンジンのオーバーホールの続き・・・。

トヨタにとっても、ヤマハ発動機にとっても、初めて作る自動車用DOHCエンジンでした。
エンジンベースブロックは、クラウン等で使用していたM型用鋳鉄ブロックを使用。それに、ヤマハ発動機がアルミ製DOHCヘッドを載せるという手法。英国ロータス社が、フォードブロックをベースにDOHC化した方法等を参考にしているようですね(^^;

ボディ自体は26年間ほぼそのまんまの状態で傷んでいましたが、エンジンのみは6〜7年前に組みなおし(OH済)ている…というお話でした。 ・・・が、結局、再OHを余儀なくされています(^^;
今回の一番の問題は、圧縮圧力がコンプレッションゲージ測定で「6.0〜6.5程度」しか無い・・という事実(汗)
どうりでプラグがすぐ真っ黒になる等いろいろと不調のはずです。

開けてみると、エンジンブロックになぜかシリンダースリーブが打ち込まれており、
そのスリーブがメガホン状に上から下に向かって広がっていることと、さらに途中からは楕円状になっている・・・という問題が。
そのクリアランス偏差は、上部は5/100mm程度で、一番下は10/100mmまで広がり、途中の楕円部分は、6/100〜9/100mm程度な感じで、6気筒とも同じ状態です。
加工する切削機械の問題だったのでしょうか?
今となっては謎?(@_@)

修理に際しては、トヨタからの2000GT(MF10)用の部品供給は、ほとんど無いのは分かっていましたが、それでも無さ過ぎのような・・・(;´∩`)
結局、ピストンのみ再使用(すでに一度交換....


2012年 5月 13日 (日)

2012/05/13 3MエンジンOH修理 その2 現状 ピストンなど5/3のつづき

by ポンコツおじサム

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TOYOTA 3M用ピストンはピン上が大きいですねぇ・・・(^^; リングは圧縮が2mm?厚で、OILのみ3ピースの4mm厚です。
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裏側はスッキリとしたデザインです。
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噛み合わせもガッチリと!  子メタルの右穴はオイルジェット用です。
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キレイに真ん丸なポート形状
「その2」は3Mエンジンのピストンです。

トヨタ2000GT(MF10型)は設計自体は1965年頃ですからピストントップが大きく盛り上がっているタイプです。
ピン上が大きいので、首振り等が発生しやすいのが弱点といえば弱点かな・・・。
現在のピストン形状とは大きく異なる姿。
当時のロータスやアルファロメオのDOHCエンジン等々を参考にしてデザインしているはず。

コンロッド大端の噛み合わせ処理もキチンとしています。
オイルジェットの小穴もちゃんとあります。
トヨタクラウン等へ搭載されているM型エンジンとも共通らしい・・・。

M型と共通なクランクシャフトの前後シールとオイルパンパッキンが補給部品で入りました
逆に言うと2000GTはそれ位しか部品が入らないけど・・・ね。 
よって、パッキン紙等を切って出来るものは手作りします。
オイルシールやベアリング等は、専門店で部品番号で問い合わせします(海外含む)
それでもないモノは、他車流用か一品製作ですね。

なんとか、ほぼOH用の部品もそろってきましたので、
着々と組み立て準備開始です(^^)


あっ!、
オオスズボーリングさんからEGブロック加工が戻って来ないとオーバーホールは進まないか・・・(;´Д`A ```

その辺は、「その3」でご報告予定です。

C O M M E N T
こんばんは
トヨ2復活!期待してやす!!乗せてぇー!
あとは、超軽ボディですな・・・。
はつま    [2012/5/14(月) 22:48]       
>はつまさま
今月末までには復活予定・・・(^_^;)
少々待ちくだせえまし。
ポンコツおじサム    [2012/5/15(火) 00:07]       

2012/05/13 3MエンジンのOH修理 その1 現状 シリンダーヘッド 5/3のつづき

by ポンコツおじサム

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部品品番:11111-88111 って、1ばっかり並んでます(^^; "88”が並ぶのがヤマ発関連品番。
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真ん中の小さな5つ穴は、冷却水路。
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深い半球型の燃焼室。
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上が吸気側、下が排気側で、EX側には冷却水路が追加されてます。
不調原因を探る&修理のために先週5/3についにエンジン降ろしをした、TOYOTA 2000GTの3Mエンジン現状です。

エンジンオーバーホールのためシリンダーヘッドを外してみました。
鋳鉄ブロック自体は、クラウン等で使用されている「M型用2L」エンジンの物を共用(一部加工)しています。
よって一番の変更は、ヤマハ発動機の協力による「DOHC化」です。

3Mエンジンのヘッドには、半球型の深い燃焼室が見て取れます。
IN&EXバルブは、もちろん2バルブですが目いっぱい大きくとって、プラグはオフセットしています。
この時代の燃焼室は丸〜く奥が深い形状のものが多いです。
よって、ピストントップは「大きく山型」になります。
後の、9R・8R・2T-G・18R-G等の一連のヤマハ製DOHCエンジンンの基本デザインがここにありますね。
ピシトン形状は、ピストンピン上からピストントップまでが非常に長くなっています(その2の画像へ)

IN&EXポートもキレイに真ん丸です。
ポート段差も修正してあり、さすがこの当時国産最強の150PSエンジンです。

それにしても、トヨタからは全くと言っていいほど修理のための補給部品は出ません!
ウインカーレンズやブレーキ等の保安部品すらも全く出ないので、当然と言えば当然か?(--;
CM宣伝でもトヨタ2000GT(MF10)やヨタハチ(UP15)を最近使っているのに、維持するための最低限の部品すら出さないのはメーカー方針とはいえちょっとつらいですねぇ(;´∩`)

外国車の部品供給の良さや修理環境と、あまりにも違う日本メーカー....


2012年 5月 3日 (木)

2012/05/03 3M不調原因の究明開始! (^^;

by ポンコツおじサム

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エンジンブロック自体はクラウン等のM型2Lと共通で、でっかいOILフィルターはダイナトラックと共用す。
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EGオイルがたっぷり入るバッフル付アルミ製オイルパン。
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今回カムカバーパッキンの新品が入手できなかったので、ソォ〜ッと外しました(^^;
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エンジン開口部が小さいし、手が届きにくいし、イロイロと作業がしにくいし、気を使うし大変なクルマですねぇ・・・(;´Д`A ```
とりあえずは、普通に乗れるのですが、
相変わらずエンジンの調子がイマイチ!

すぐにプラグも真っ黒になるんだ。

もう、燃料系・キャブレターや電気系もチェックするところが無い!

という状況下でさらに調査したところ、エンジンコンプレッションが低いことが判明。
「うちに来る6年位前にエンジンはOH済み」、「ただし一度も火を入れてないだけ」という言葉を信じてエンジン本体をチェックせず後回しにしていた私がいけませんでした。
すごく反省です。
コンプレッションゲージで圧縮を実測すると、6発とも「とっても低い」のでした。
ナント、6〜6.5程度しかないのだ(トヨタ2000GT整備書にはゲージ測定時標準が「13」程度との記載あり。尚スペック上の圧縮比はあくまで「8.4」ですのでお間違えの無いようにね)
こ、こ、これはチョ〜おかしいっす(;´Д`A ```

ついに意を決して、
昨日、3Mエンジンを降ろしました。
これがなかなか大変で、同時にミッションやステアリングギヤボックス・足等々も外しました。
車体等に傷も付けたくないし、意外と狭いし気を使うかなり面倒なクルマです(汗)

ヘッドとアルミ製オイルパンは、すでに外しました。
今日の段階で分かったのは少なくともピストンは交換していない模様・・・(;´∩`)
このMF10は実走43000Kmしか走ってないのであえて交換しなかったのか?

ま、ボチボチと明日から原因チェック開始です・・・(^^;

C O M M E N T
月曜日に見たときはまだ降りてませんでしたが、ついに降りたんですね。
O氏はパーツ次第と言ってましたが、そちらは順調ですか?
くにじ    [2012/5/3(木) 23:32]       
>くにじさま
はい、ついに降ろしました(^_^;)  不調原因がハッキリしてから部品の手配を開始予定ですが、とりあえずは「ピストン」をナントカしたいですねぇ。
どうしても無ければ3M用に新規に一品製作しかないかも・・・(汗)
ポンコツおじサム    [2012/5/4(金) 00:24]       
貴重な画像をありがとうございます!!

次回も楽しみにしていま〜す!!
FG500    [2012/5/4(金) 09:20]       
着実に進み始めましたね(*^_^*)
あんまり重症で無い事を祈ってます!
buro-ni    [2012/5/4(金) 11:21]       
今日はお忙しい中、ありがとうございました。
まさかGWど真ん中に対応していただけるとは・・・感謝!

トヨ2、早く復活して新緑の季節を楽しめるとイイですね♪
くらしっく    [2012/5/4(金) 19:07]       
>FG500さま
原因がハッキリしたら又UPしまぁ〜す(^▽^;)

>buro-niさま
いつでもどこでも行けるようにしないと・・・ね(^o^)

>くらしっくさま
はははは(^^) 一応、お休みなんですけどね(笑)
ケーターセブンはすんなり修理できて良かったです。
ポンコツおじサム     [2012/5/4(金) 20:34]       
このトヨ2はポンコツおじサムのじゃなくて お客様のでしょうか
なかなか大変そうですねー  ぼくの場合も当時ピストンがなくて
新品の代用ピストンで間に合わせた気憶があります がんばってください
ヨタキチ    [2012/5/5(土) 21:47]       
>ヨタキチさま
OH済み?のはずだったエンジンがイマイチ・・・(-_-;)
3Mの代用ピストンってナニを使ったんですか? 教えてくださいませ(^_^)
ポンコツおじサム    [2012/5/6(日) 00:52]       
ご苦労様です。エンジンOH済みって結構鬼門ですよね。ヨタもその文句の車で要OHなんて車、沢山ありますから。

あと、ピストンは「エスコート」にありませんでしたっけ?
ラーメン屋    [2012/5/7(月) 10:48]       
>ラーメン屋さま
「OH済み」には要注意ですね(^^;
エスコートさんはHP上は3M用が有っても、現物は残念ながらもうありませんでした。情報ありがとう(^_^)
ポンコツおじサム    [2012/5/8(火) 15:54]       

2012年 2月 20日 (月)

2012/02/20  86を導入・・・(^^;

by ポンコツおじサム

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テールランプもちゃんと点きます。
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ここが所定のパーキング地点。
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キチっと「TRUENU」のエンブレム付き(^^;
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AE86の他にもZ33とR32 GT-Rもあったらしい・・・(^_^;)
4月6日にトヨタはFRの小型スポーツカーを発売するそうです。

その名も「86」

”ハチロク”と読むそうな。

昭和最後のトヨタ製の小型FRスポーツカーと言えば、
カローラレビン&スプリンタ−トレノ でしょう!(^^)
そのAE86イメージを強襲しつつ、新しく開発されたスポーツカーらしい。
駆動方式は、フロントエンジン+リヤ駆動(FR)の2駆です。
たぶん、若者よりも少々おじさん世代が心ときめく感じかな?
排気量も車重も今の時代に合わせてUPしちゃってるので、初代86の軽快感は薄いのかも???

ま、新型86はともかく、
オウルガレージにも旧型の新車?を導入しました。
・・・と言ってもPCマウスですが・・・(汗)


BOSSの缶コーヒーのおまけ?らしいです。
(おまけの方が高価なパターンですね(笑) S瀬さんありがと)

で、使い勝手は・・・?

前後左右へのFR独特のドリフト感が最高っす! (^o^)丿

C O M M E N T
これはありですネ〜!!
FG500    [2012/2/20(月) 16:19]       
ウチはR32スカイラインGT−Rです。
お客さんがくれました(^_^)v
キクちゃん@スパホリ    [2012/2/20(月) 16:50]       
レビンの方が欲しかったんで、今でも最後のカタログを持ってるはず。
iceman    [2012/2/20(月) 18:18]       
それ、欲しかったのですよね・・・・・ヤフオクで撃沈されたヤツです・・・。せめて本物は買えないのでマウスでも・・・・。また探します(笑。
ラーメン屋    [2012/2/20(月) 19:31]       
>FG500さま
動きも軽快でGoodでっせ(^^)

>キクちゃん@スパホリさま
実は、R32とちょっと迷ったのですが・・・、
マウスにもクイックな動きを求めた結果”86”で(笑)

>icemanさま
では、新型86! ということでお願いしまっす〜! VW下取りますので(爆)

>ラーメン屋さま
意外にもサクサクな動きで、十分日常に使えますからヤフオク再チャレンジでGetすね(^^;
ポンコツおじサム     [2012/2/20(月) 20:47]       

2012年 2月 14日 (火)

2012/02/14 ヤマハ発動機のCPに行ってきた(^o^) その1

by ポンコツおじサム

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RD-05A(1968年)。水冷2サイクルV型4気筒ロータリーバルブ250ccエンジン付き。
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こちらは、現行レーサー YZR-M1 水冷4サイクル並列4気筒DOHC800ccエンジン。
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TOYOTA LEXUS LFA V型10気筒エンジン。ニュルブル仕様らしい・・・。
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ヤマハ発動機が作る「無人ヘリコプター」と「発動発電機」。ヘリの大きさはY本さんのニンジン棒と比べてくださいませ(^^;
先月の1/21にヤマハ発動機のコミュニケーションプラザ(ミュージアム)に行ってきました。

1/21当日は、ラグビーの試合(ヤマハVSトヨタ)があり、その客寄せパンダ?的にトヨタ2000GTを11台も集結させたのでそのお手伝いでした。
自宅からは、約10分+程度なので私的にはまさに「地元」って感じです。
お昼ご飯をCP最上階のラウンジで御馳走になった後は、館内見学ツアーに出発!(^_^)

歴代のオートバイ・ボート・自転車・発電機・船外機・ヘリコプターなどなど・・・
確かに、「発動機」という言葉が社名になってるだけに、エンジン物は何でもある感じです。
特に、F1エンジンやトヨタとの提携によるDOHCエンジンなどは圧巻です。
たしか・・・、5バルブエンジンなどもヤマハ発動機の作ですよね。

レーサーは、1960年代のヤマハ250ccの代表作、RD-05A(1968年?かな)をはじめ、数多く展示してありました。
水冷2サイクルV型(60度?)4気筒エンジンから70Ps以上を絞り出して、ホンダの4サイクル6気筒マシン(RC165や166)と戦ったマシンです。
マグネシウム製ダブルパネルの大径フロントドラムブレーキが時代を感じさせますねぇ(^^;
メッシュ付の冷却用エアスクープが実にカッコイイです!

「がんばろう日本!」の大きなロゴ入りのマシンは現行レーサーたる、
「YZR-M1」ですね。
2サイクルのYZRから、時代の流れで4サイクル化なったレーサーです。
水冷4サイクル4気筒エンジンは現行レギュレーションにより800ccとなっており、
燃料噴射装置付きで200PS以上を軽〜く出しちゃってますが、車重は....


2012年 1月 12日 (木)

2012/01/12 パブナナの晴れ舞台♪ (*^_^*)

by ポンコツおじサム

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1964年(昭和39年)製、トヨタパブリカ700セダンDX
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ハンドルもメーター周りもシンプルですね(^^;
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空冷エンジンですから、ラジエーターはありません。水色の細長いモノは「直流」の発電機でっせ。
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おもちゃも出るようです?
いよいよ話題映画の封切間近になりました。

「ALWAYS 三丁目の夕日 '64」です。
URL:http://www.always3.jp/

この映画に我らが、
「トヨタ パブリカ700セダン」が出演です。

細かいことは見てのお楽しみらしいのですが、
そこそこの登場シーンがあるそうな・・・(^^;

思えば、昨年のお正月2日午後よりのエンジン修理は難儀でした。
エンジンが少々不調と思い、降ろしてバラしてみれば、
ナント! 
ピストンリングが左右2気筒とも折れてバラバラになっていました(;´∩`)
パブリカ800系ならば、ヨタハチとほぼ同じなのでナントか部品も探せますが、
少数派700エンジンの部品はさすがに皆無・・・、さらにお正月!
で、
全国の仲間から探して無かったモノが、
結局うちのクラブ員(STING浜松)でもあるK田さんの莫大なストックパーツの中から、発掘して事なきを得ました。
お正月の3日間だけでもエンジンを三度も載せ降ろししましたね(;´Д`A ```
おかげさまで、キャブや点火系もOHしたエンジンは絶好調になりました。
そして、そのまま5日に運搬→6日から撮影開始だったらしい・・・です。
去年(2011年)の1月3日&4日&26日付のポンコツ日記を見ると載ってますね(^^;

その思い出深きパブナナ君の晴れ舞台が近づいています。
オーナーのS瀬さんとパブナナは、先日SBSの取材すら受けたそうですよ。
一躍、時の人(いや、クルマ?)

空冷水平対向OHV2気筒のパタパタパタ・・・
という軽やかな排気音がスクリーンから聞こえてくるのももうすぐ!

すごく、楽しみだなぁ〜(*^_^*)

C O M M E N T
そうですね!楽しみにしております。しかしまたパブリカのお値段が・・・・・上がりますね(悲。
ラーメン屋    [2012/1/13(金) 16:19]       
>ラーメン屋さま
確かにパブリカの価格が高騰?するかも? (^^;
・・・とすると、
ラーメン屋さんのパブ資産も価値倍増ってことですねぇ(^▽^;)
ポンコツおじサム     [2012/1/13(金) 21:11]       
シネコンのポイント溜まっているので流さない内に
封切られたら早速、パタパタUP10を見に行きます。
yotahide    [2012/1/16(月) 15:04]       
>yotahideさま
ぜひ、パブナナの雄姿をご堪能くださいませ。
(と言っても私もまだ見てませんが・・・(^^;) )
ポンコツおじサム    [2012/1/16(月) 20:53]       

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