ポンコツ日記

10数年工場の片隅で眠っていたらしいです。

1969年（S44年）の
スカイライン2000GT（GC10）です.
見事に、初期型のオリジナル車です。
1969年はスカイライン（ハコスカ）の誕生した年。
カムカバーを見ても、
”NISSAN”
とは書いてあるが、
”OHC”
と言う文字は無い。
更に
”縦リブ”
も鋳込んでいない。
プリンスG7やG9型エンジンのカムカバーに通じるデザイン。
このカムカバーだけでも珍しいのに、
プラグコードが円筒に入ってカムカバー横を通る。
昔のベンツなんかには有りましたが、
このクルマはこれが正解になんですか？
もしそうなら、よくぞ！そのまま残っていましたねぇ
室内もまさに”そのまんま”という素晴らしさ・・！

お客様のクルマで無ければ、チョッとだけ欲しい？かも。
なお、
ご依頼内容は【キチンと動くようにしたい】です。
初期型ハコスカのここまでオリジナルなんて初めて見た・・

あるとこにはあるんだなぁ

やっと、本日より次のステップへ・・
”レースベース車”
の作業開始です。
現在は「赤ミニ」ですが、いずれは他の色に・・

午後2時頃から、今日もN津川氏との
”AB型コンビ”
での息の合った作業開始です。

エンジンルームをオレがやってる間に、
N津川氏は室内を剥がし始めます。
アレヨアレヨという間に全てが無くなり、
床のアンダーコート剥がしへと進む。

今日中にエンジン降ろそうと思っていましたが、
右側のアッパーアームのボールジョイントが
外せないのでリムーバーをセットしたまま本日終了。

そう、
今日もW杯サッカーがあるのだ。
日本は負けられない試合です。

そそくさと家路に急ぐ事となりました。
明日はエンジン降ろす予定。

まだまだ先は長い・・・

ここんとこ、夕方から仕事が忙しくなるパターンで
ミニ1000のエンジン降ろしも出来ずじまい・・
今日は雨でお客様も少なく、夕方から作業開始！
そして、浜松からは超強力な助っ人登場です。
Ｎ津川選手です。
いやあ、ミニ好きで手際も良いので大助かりですな。
Ｈ松市の職員にしておくのは惜しい・・・
更にＩ 田市のＹ本さんもお付き合いしてもらいましたし。

ポンコツコンビは息を合わせて一気に作業をし、
エンジンは無事に降ろし作業終了。
で、現状を確認確認・・・
クラッチ外し→おおお！クラッチ板＆クラッチカバーも再使用用可能！
ミッションもギヤには欠けなしＯＫ→但し、シフターが引っ掛かる？
エンジン側もクランク＆コンロッド等、外観的には異常なし。

という事で、
エンジンとミッションを分離しましたが、
とりあえず又仮に合体して終了となった。

明日は、赤ミニの方の作業開始をするぞぉ〜！

ポンコツカーをいじっていると、
時々困るのが

”バッテリーあがり”

である。
一度動かさなくなると、居座ってしまうパターン多し。
する〜と、いつのまにかバッテリー電圧が抜けてしまう
そして、いざ乗りたい時には、
セル回らず→エンジン始動不能！　（T_T）

で、
遂に我が家にも画期的な自動車用品を導入しました。

プロ用の
”移動式バッテリー”
です。
パッケージ内に17Ahシールバッテリーが２個仕込んであります。
エンジン始動時は、ナントナント！最大で
”600A”
流れると書いてあります。
12Vディーゼル系のエンジン始動も全く問題無しでした。
充電方法は至極簡単で、
前面のシガーライター用の穴に、コンセントからとった
DC12Vアダプター電源を差してユックリと内臓バッテリーに充電する

「台湾製」ですが、とっても優れものだと思う。
が、
あまり頻繁に使わない事を祈るのですが・・・

バッテリーあがり時に”ご用命”くださいませ。

これは
”オモロイクルマ”
だなあ・・・

”オーテック・シルビア”

である。

”ＮＡエンジン・６速マニュアル”

で、エンジン含め全てオーテックがＴＵＮＥをやってるらしい・・

ＮＡ（ターボではない）チューンなので、
アクセルへの吹け上がり方がメチャメチャスムーズで、
小気味よ〜くまわる気持ちの良いエンジンである。
また、６速マニュアルミッションも
”楽しい”を倍加している要因の一つになってると思う。
走行が２万Ｋｍチョッという少なさも原因でしょうか？

こんなにオモロイクルマ、ウリモノなのだ。
欲しい人居ないかなぁ・・・

４月に我が家の息子T彦が購入した
”シボレー　Ｃ１５００”
は、実はまだ車検が終ってないのだ。

”エアサス”
が、どうも陸事の車検に通らないらしい・・
結局、足回りを”ノーマル形式”に交換した。
これがなかなか大掛かりの仕事だった。

フロント→コイルスプリング
リヤ→リーフ（板バネ）スプリング

とした。
（但し、かなりローダウンがされている状態）
やっとこれでＯＫかと思ったのですが・・・
マフラーがナント！
途中でブッツリと切れていたのだ。
エアサスが装着されていた関係らしい・が・
一難去って、また一難・・・である。
排気音自体は、うるさくないので同径のパイプで
延ばすのがいちばん簡単そうではある。
という事は、作ってもらうしかないのですね。

あああああ・・
また、時間だけがドンドン過ぎて行く・・
いつ公道に復帰できるのでしょ〜？

オレの仕事先の隣が、「アメ車屋さん(LAND MARK)」なのだ。
けっこう有名なアメ車の部品屋さんらしいです
（アメ車のことはあまり知らない・・・ので・・スマン）

そこにドンと置いてあったクルマ。

”ＦＯＲＤ　ＭＵＳＴＵＮＧ”

である。
はたして、これはナント読む？
オレは・・
”ムスタング”

と言ったら、クルマ好きの若い衆からクレームが出た！

”マスタング”

だと言う・・。
どっちでもオレは良いのだが、妙にこだわっている。
オレの若い頃は、
”ムスタング・マッハ１”
とかがあったので、やっぱり
”ムスタング”と呼びたいなあ・・

本当はどっちが正解ですかねぇ？

思い出した・・
以前、確かに
”タイのおみやげ”
でもらったTUKTUKがある・・と。

うちの女房が昔(10年前?)タイに出張(仕事)で行った時に、
おみやげにと、買ってきてくれたハズ・・？

ごそごそさがすと、出て来た出て来た・・

先日のエコパサンデーランで見た、
S木君の”TUK TUK”とそっくりだ。
これって日本に昔あった、ダイハツの
”バーハンドル・ミゼット”
とよく似ているなあ・・

おもちゃも良く本物の雰囲気でてるし、
本物もとってもチープでおもちゃっぽいし・・・
”トゥクトゥク”って名前すらもおもちゃっぽい・・

今夜はミニの
”エンジンを降ろすぞ！”
という事で仕事終了後のPM7：40作業開始！

エンジン下回りのボルトやステー等の外しは、
一応、2級整備士資格保持者の息子(T彦)にやってもらう
（ううう（T_T）、とってもありがたいです）

私は室内の追加されたレース部品の外し専門に作業。
使えるパーツは全てオイシク有効利用するのだ！

今回一番辛いのは・・・
ガソリンタンクから腐ったガソリンが漏れていること。
臭いこと、臭いこと・・・鼻がヒンマガルゥ〜
タンク内で7年位じっくりと熟成された濃〜いヤツです。
そのタンク自体は、苦労の末昨日外したのだが・・
とにかく、
”クッサァ〜イィ！”

エンジンを降ろす（実際には上にあげるのですが・・）には、
左右のドライブシャフトを抜く為に、アッパーアームと
ナックルアームの接続を外したいのですが・・外れません！
ま、明日の夜、専用工具（リムーバー）を使ってやろう・・
ということで今日も無事終了。
もう、

”明日のココロだァ〜”

SOS・・SOS・・SOS・・
ポンコツミニ屋さんのN津川君、
おひまな時にお手伝いに来てねぇ〜
浜松からだとチョッとだけ遠いけど・・・
マッドハウスにK4GP参加申し込み書(仮)を
本日FAXしちゃいましたから・・・
やるしかありませ〜ん！

本日から作業開始！
とりあえず、元N1レースカーから部品取りをはじめた。
仕事が終ってからの作業です。
エンジン＆T/N降ろしの準備から。
上回りを全て外した所で、作業は室内へ・・・。

とやっているうちに、
”今日はサッカーW杯初戦だ！”

という事で、本日の作業終了！
手伝ってくれているK司君も急いで帰宅となった・・・

明日はこのエンジンを降ろす予定・・・
　・
　・
　・
　・
自宅でW杯TV観戦。。。。
うう〜ん、1-3かぁ〜
残念！　（*_*；

”K4GP 1000Km耐久レースin 富士SW」
まで後2ヶ月となった・・
主催のマッド杉山さんには、
「参加表明」してしまっているので、
是が非でも準備をしなければ・・

K又君からの依頼のパブリカ800エンジンは
やっと、クランクシャフト＆コンロッドメタルの
加工の手配が出来た所・・
コンロッドメタルを現代車のものを流用予定。
これで、悪夢のメタル焼き付きを防ぐのだぁ！

で、
うちのMINI1000の方はというと・・・
”ゼンゼンできてまシェ〜ん”
という事で、
今日はミニのレースカーを作る時の
部品取り車を作業場となるM-ART.G工場へ運搬した。
ここをお借りして作業を進める手筈なのだ。
CF・M本さん、ありがとう m(__)m

このクルマ、
元々「DINKY」さん所有のN1レースカーだった。
筑波の最終コーナー入り口で
大クラッシュ→ポンコツ　となったもの。
エンジンはドノーマルだが、
TORTOISE.R.S.さんで
入念なバランス取りをして組んであるものなので、
バラしてチェック後、再使用するのだ。
ミッションはクラッシュ時に、”パー”となっているらしいが・・
DINKY・I塚さん、ありがとう m(__)m

来週から夜なべ仕事でやるぞぉ〜！
（やっと、本気のレースカー作製モードＯＮ）

もう
”過去の遺物”
と思っていたらこんなところにありました。

”デコンプレバー”

”コンプレッションを抜く”という意味である。
大排気量の単気筒車をキックでエンジン始動する時、
上死点を通過する時に圧縮が高くて、なかなか
蹴り降ろせない時の補助に使いますね。

レバーを操作すると、排気側のバルブが強制的に
押し上げられて隙間が開くのである。
モチロン、圧縮上死点を過ぎれば自動的に外れます。

”スズキのグラストラッカー・ビッグボーイ250”
は我が家の息子のS社への通勤バイクである。
空冷エンジンの”形”も綺麗で気に入っている。
ヤマハSR400やホンダXL250にも通じる、単気筒エンジン
”定番”のスタイルが実に良いです。

キックもあるのですが、
ナント！最近のこの手のオフロードバイクは基本的に
”セルモーター始動”
なんですね。
”キック”は非常用で、
更に”デコンプ”は
そのキック始動用の補助装置なのである。
なんとも贅沢！

126Kgの車体に、20PSで燃費もやたら良いのだ。
毎日の楽しい？通勤にはベストバイクだと思う。

カラーリングも、1970年代の”モトクロ風”で
カッチョイイ！

カンナは強い花です。
我が家の玄関先の道端に生えている赤いカンナは、
雑草の草刈りする時に、時々根元から切ってしまう・・
なのに、
暫らくするとしっかりと葉を伸ばし始めるのである。
遠くから見ると、赤い色が鮮明に目に入ってくる。
赤の色合いがバックの緑と対象で綺麗です。

でも、
近くに来てよ〜っく見ると、
枯れた花はキタナイのですよね。

”花の命は短くて・・・”
でも、新しい花が次々と生れてくるので、
遠くから見るとやっぱり綺麗なんだな・・

少しだけ遠くで見る方が良いかも。
”富士山”みたいなモンか？

ユーノスの車高調整のお手伝いをした。

先週、
車高非調整であったダンパーユニットからの
アッセンブリ交換をしたロードスターですが、
無謀？な
”下げすぎ”
により、FRPフェンダーの一部にひっかった。
残念なことに、少〜しだけ割れちゃった（T_T）

オーナーの、K司君は”大ショッ〜ク！”です。
ガスショックを一番硬くして使用していたので、
大丈夫のはずだったのに・・・
ハンドルを目いっぱい切った状態で、
段差超えをして左タイヤがフェンダーにキスしたのだ。

このクルマ、実は有名なユーノスショップ、

”ウエスト・ヨコハマのデモカー”

だった、経歴のもの。
外装でノーマルなのは、
リヤフェンダーのみである。
ボンネット・トランク・ドアスキン・ヘッドライトカバー
は”カーボン・ファイバー製”である。
また、他もFRPで作られた優れもの。

これに、カーボンデザインスポークの
ホイールを”ツライチ”で履いているのだ。
更に、ヘッドライトには、レイブリックに
”HIDキセノンライト”を取り付けている。

”カッコイイっす！”

こんな、ロードスターなら乗ってみた〜い！

郵便局には「ゆうパック」を時々発送に行く。
で、
局に入ると真っ先に出迎えてくれるのが彼女である。

”あやや”こと、松浦亜弥さんですね。

”OKマーク”
をして、こちらを見ている。

”顔がちっちゃぁ〜い！”

人差指と親指での見事な、OKマークの”〇”である。
こんなには普通、なかなか丸くならないぞぉ〜

最近はこのOKマークを貼ったレースカーも
サーキットで走っていませんね。
1970年代のレーシングカーのステッカーとしては
”三矢サイダー”と”OKマーク”
は定番中の定番だったのにね。
OKマークは、0.03ｍｍと決まっていたのものです。
モチロン、NGKやBSマークも貼ってあったね。

ところで、
”あやや”の公称年齢は”19歳”らしいのですが、
実際の所、何歳なのでしょうか？
あまりにも、とっても、しっかりし過ぎた、
”19歳？”ですねえ・・(--；