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2007年 2月 13日 (火)

2/10 24時間だよっ 全員集合!

by ポンコツおじサム

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はぁ〜るばる来たぜぇ セパンへぇ〜♪

という事で、今回もシェル貝殻屋根の最終コーナー脇で
マッド杉山がご挨拶。
古タイヤの山の中には”コブラ”も居るかもしれないよお・・
と言われつつも、ヤッパリタイヤに乗ってしまうのだ。

怪我の無いように大人の遊びをしましょう・・の挨拶の後、

参加者+関係者全員で
”記念撮影”

セパン名物の「台風の日に骨がひっくり返った雨傘」
をバックにマスメディア用の写真撮影です。

とにかく人は多いなぁ
みんなこんなとこまで来ちゃったのね・・(´□`)

とにかく楽しくいやりましょう!

C O M M E N T
無事完走おめでとうございます^^
同じホテルだったし、滞在も長いのに お話したのは 2分位?
でもまあ ほんとに御バカの集まりでしたね(爆)
ネオバで 3分10秒弱のラップで走れて 本人的には満足?かな
唯一残念なのは スコールを楽しみにしていたんですが、残念!
お互い無事に帰れて 良かった良かった^^
今は 真面目に仕事してま〜す(汗)
今度は 8月ですね^^ 秘密兵器で登場する予定です(嫁にはまだ内緒です)
 
ブローニ    [2007/2/14(水) 17:44]       
おつかれさまぁ〜 でした。
常にバタバタと忙しく、ホントにユックリ話できなかったですねえ
ALPINEのK先生もお見受けしたのですが、声も掛けられず・・・。
「スコール」は、前回くらってます。
すごいです。
まさに、「フロ桶をひっくり返したような・・」と
うちのメンバーが表現しているとおりです。

人生の中で、あれほどの水が大量に降ってくるのは見たこと無い・・

「秘密兵器」はお楽しみにしておきます。
ではでは・・・
ポンコツおじサム    [2007/2/14(水) 22:11]       
皆さん秘密兵器ですか〜。
今年の夏は新車両多そうですね。
チョコチョコいろんなとこから製作中も話が聞こえてきます。
サラ号は、最近話題性が無くて・・・・NA4気筒で夏は行きます。
ps、写真が無いので、いただけませんか、いろんな車種の
転送していただけるとうれしいです。
ss    [2007/2/16(金) 12:48]       
SSさま、写真の件、了解です。
うちのでよければメルアドに適当に送ります。
ヨロシク!
ポンコツおじサム    [2007/2/16(金) 23:26]       
ポンコツおじサムさま 勝手に 朝の画像頂いちゃいました(汗)
また、うちにも 画像送ってくださ〜い(御願い)
ブローニ    [2007/2/17(土) 11:46]       
らじゃ〜 (´□`)
少々お待ちを・・・
ポンコツおじサム    [2007/2/18(日) 00:02]       

2/9 気になる? レース車たち

by ポンコツおじサム

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ちょっと、気になる車たち・・

K4GPは個性的ですばらしい改造車の”宝庫”である。

これでもか!
これでもか!

というくらい気合の入ったレースカーが目白押し。

少しだけですが写真に撮りました。

コメントを時々いただく、ssさんとこの
”サラ・ティーポII”は相変らず綺麗で速い!
”GT40(GT35?)”は速さに磨きが掛かった感じ。
”ザウルス君”も縦目のライトをつけて、
カラーリングを工夫したらこんなにイメ−ジが変わるんですねぇ。
参考にします!
ブーメランさんのカーボンボディのトウディは
今回は"Nコロ顔”です。
社重が500Kgを切ってるそうです。
軽量ボディを活かしての走りは速かったです。

その他にもイッパイ居ました。

スンゴイヤツが・・・

皆さん気合入ってますねえ・・・(´□`;

C O M M E N T
お疲れ様でした。エンジントラブルなどなく無事走り終えましたか?

うちは、11時ごろからエンジン不調で順位を下げてしまいました。
オルタが中途半端に壊れて原因追求に時間がかかってしまいました。
まったく発電しないならすぐわかったんでしょうけど。
ss    [2007/2/13(火) 22:11]       
24時間、おつかれさまでした。
何回かご挨拶に行こうと、ピット前を行ったり来たりしたのですが、
皆さん、お忙しそうでなかなか声を掛けられず・・・。
そうこうしているうちに、ミニ1000もマイナートラブルが発生・・・。

以前から心配だった、接触不良が発生し、コース内グリーン上でSTOP!
フォードの四輪駆動車に引っ張ってもらいピットに戻りました。
オフィシャルの対応の早さにビックリでした。

最後の20分うを残し、左足回りから”異音発生”
ゴゴゴゴゴ・・・という音がコーナー毎にする状況になり、
ピットで...
ポンコツおじサム    [2007/2/13(火) 23:25]       

2/9 セパンに来たよ

by ポンコツおじサム

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ついにセパンまで来ちゃいました(^Д^)
遂に来たぜ!

”セパンF1サーキット!”

明日からの24時間レースを前に記念写真を1枚。

ピット前から第1コーナーに向かってカメラを向けた。
マレーシアの真夏の日差しが痛い。

客席の椅子をうまく使った

”SEPANG”

の黒い文字が遠くに見える。
この綺麗なミニのまま”完走”だぁ!!!

ガンバルゾっと。

C O M M E N T
お帰りなさぁ〜ぃ(^o^)丿
無事のお帰り!何よりです!

凱旋ぱれ〜どはいつにします?^^;

画像>
異国の地でSTINGミニくんも緊張しているよぅですね(^^)
Y本(^^ゞ    [2007/2/13(火) 22:12]       
24時間レースは長い・・・
レースは24時間ですが、その日は準備と練習走行もした後に、
スタートですから長〜くなるわけですね。

終った後は、コンテナ積み込みまでその日の内にやってしまいましたから、
本当に長い長〜いサーキットでの2日間でした。
こんなレースは初めてで良い体験でした。

いろんな事がありましたが、無事に
”ゴール”しました。
応援ありがとう(^o^)/
ポンコツおじサム    [2007/2/13(火) 23:29]       

2/9 コンテナ作業は暑い・・・

by ポンコツおじサム

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朝もハヨカラァ〜・・

”サーキットの朝は早い”は定番。

セパンサーキットへ専用バスで到着!
2年ぶりのサーキットは何も変わっていなかった。
ホッとするやら、懐かしいやら・・・
そうこうするうちに、
本格的にコンテナの積み降ろし作業開始。

各コンテナに、3台づつ上下に、
”計6台”が詰め込んである。
軽自動車サイズだからできる芸当である。

慎重に手作業とフォークリフトで降ろし作業を開始。

我ミニ1000は下の段の一番奥に入っている。
日本での積み込みよりはズッと作業は早い。

ミニもピットへ入り、
後はG-CLIMBチームさんの
エンジン2基を降ろすのをお手伝い。
万が一の時は、
S江さんから、”貸していただける”
というありがたいお言葉をもらっているのだ。

借りなければいけない状態にならないように、
願うのみ。
ウゥ〜ン大丈夫かなぁ

2/8 成田発MH89便でKLへ・・・

by ポンコツおじサム

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成田発MH89便でマレーシアへ・・・

成田空港第2ターミナル出発ロビーへ8:30集合すると・・
居るわ居るわ・・・
”NISMO”や”SNAP-ON””DUNLOP”等のロゴの入った
ジャケットや帽子を被る人たちが・・。
明らかに、
”K4GPセパン24時間耐久レース組”である。

ドコモの海外用携帯
”ワールドウイング”を借りにドコモカウンターへ
サッサと渡され、FOMOカードを差し替えてと。
これで、同じ携帯番号のまま現地で使用が可能となった。
便利になったモンである。

よし!
これで準備万端である・・?
イヤイヤ、明日のセパンでのコンテナ作業日の昼飯を
購入しなくてはいけません。
マッド杉山氏は
「荷下ろしの9日当日は食事の支度は出来ませんので、
各自日本から、パンでも買って飢えをしのいで下さい。」
であり、
「一応、バナナと水位は支度しておきます」
との事。

カロリーメイトを2箱購入。
ま、
いざとなれば”バナナ生活”でも良いかな・・と腹を決める。

そして、クアラルンプール(KL)へ機上の人となった。

2/7 明日はマレーシアへ・・・

by ポンコツおじサム

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いよいよである。
明日の朝10:30成田発MH89便で
マレーシア・KLへ出発!

集合時間が8:30と早ので成田空港近くの
ホテルに前泊となった。

輸送コンテナに積み込んだ車両を搬出する為、
各チーム共2名以上の作業員をレース前日派遣する。

我チームは、N津川訓とオレの2名が先発で出発するのだ。
汗だくの作業が待っているぅ〜(*_*;
15:40掛川駅発の新幹線で品川駅→成田エクスプレス
→成田空港ターミナルへと向かう。

とは言っても、
15:00までは通常通り仕事をしたので慌しい・・・
K司君に駅まで送ってもらい新幹線発車時間に
無事”セーフ”となる。

後は、もう行くしかない!

空港ホテルから夕食を求め外出。
成田空港のターミナルビルを見ると・・
夜景がヤケィに綺麗に見えた。

2/6 K4GPの出発準備・・大詰め

by ポンコツおじサム

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マレーシアへは、
あさって(2/8)の朝出発予定。
但し、集合時間が早いため前泊となる。

つまり、今日の夜が各種支度の最終日。
通常業務終了後7:00頃から
専用工具やパーツの最終準備&チェック実施。
ほぼ揃えてあった物を自宅に持ち帰る。

ここからがタァ〜イヘン!

旅行用のケースに詰めるのだ。
工具類は鉄製なので思いのほか”重い!”
貨物用のバゲッジだけでも
”22Kg”もある。

真夏の24時間レースのため
汗対策にTシャツも6枚、
フェースマスクも2枚入れた。
レーシングスーツも少しだけ薄い、
防煙・防炎生地が2プライの物のした。
ヘルメットはジェットタイプで手荷物へ。
その他もろもろ・・・

詰め終わったのは、遅〜い時間となった。
今日からこれでは体力的にレースまで持つかしらん?

と、少々不安・・・。


2007年 2月 6日 (火)

2/3 キャブターボに4ポッド

by ポンコツおじサム

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S30の3LキャブターボZは、
ドッカ〜ン! とメチャ走るのだ。

そんなジャジャ馬を止めるのは、
ノーマルブレーキでは役不足・・・。
よって、
Z32やスカライン250GT-Tなどの純正の
NISSANのロゴ入りの4ポッドキャリパーにしている。
ついでに、パッドもプロジェクトμ製の
初期制動力の強いタイプに変更。
ホイールも4穴→5穴の32GT-Rホイールに変更

出来れば、もう少し効きたいのだが・・・。

ま、しょうがないかぁ・・・

ドカンとパワーが出るクルマは
オレッちには少々怖いぃ・・。


2007年 2月 4日 (日)

1/31 キャブターボのS30Z

by ポンコツおじサム

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”HKS製のキャブターボキット”

昭和50年頃にハイパワー化の旗手であった。
ソレックスキャブ等に
直接”加給”するのである。
よって、加給圧は通常「0.5」程度となる。

ターボが効かない時は、普通にキャブ走りなのだが、
いざターボが効きだすと・・・

”ドッ〜カァ〜ン!”

という感じでパワーが出てくるのだ。
このS30フェアレディZは、
4000rpmを少し超えたあたりから”来る”

まさに、3Lのチューンドエンジンは、
ドカ〜ン! である。
トリプルプレートの強化クラッチだから
滑らないのですが、ノーマルでは持ちそうもありません。

世の中には恐ろしい?エンジンがあったモンですね。

でも、当時は
このキットはさぞかし高かったろうなぁ
好きな方にはそれだけの価値はありそうですが・・・(*^_^*)

C O M M E N T
2回つづけて画像のUPがない?
UPできませんか?
U    [2007/2/5(月) 15:21]       
ははははは・・・(´□`)
ちょっと、画像を入れてる余裕が
無かっただけで〜す。

ありがと
ポンコツおじサム    [2007/2/5(月) 23:06]       

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