ポンコツ日記

最近の船外機は環境汚染を考えて
「4サイクル化」に移行しているらしい・・・

が、チョッと前までは船外機＝2サイクルだったのだ。
水冷エンジンは海水で冷却し、
排気はスクリューと一緒に排出・・する。
よって、
2サイクルオイルの燃焼したカスが水質汚染の原因となるのだ。

やはり、2サイクルは燃焼オイルが無いとダメェ〜の図。

2サイクルオイル混合ガソリンを使用せず、
無鉛ガソリンのみを使ったために
思いっきり焼きついたエンジン。

見事に、ピストンとシリンダ内壁がキズだらけ〜！
かなり深く深くキズが逝っちゃってます。
でも、コンロッド大端ベアリングは何とかセーフ。
やっぱし、
燃料タンクに「混合ガソリン要」と
書いてないのが一番の失敗だったのでは・・・

2サイクルには燃焼用のオイルを使用しましょう！！！

ストーリアX4.　何の変哲も無い普通のクルマ・・・に見える（笑） やっぱ、過激っす！

”ストーリア　X4”である。
（クロスフォーと読む）

ダイハツ工業が、1000cc以下のラリーカーのカテゴリー用に
少量販売(777台)した、勝つための「競技車」である。
（解説：http://storia-x4.com/）
713ccというハンパな排気量は、ターボ係数1.4を掛けて、
NA1000ccクラスで登録する為のものなのだ。

軽自動車用ターボエンジンのストロークを延ばして、
713ccまで排気量UPし、標準ブースト1.2±0.2から
120馬力以上！を搾り出すのだ！
（実際にはもっと上がってしまっているケースが多いらし）
ナント、リッター換算で168馬力という高性能エンジンである。

これに、前後機械式LSDを装備した4WDでパワーを伝えるのだ。

実際にチョコっと乗ってみた・・・・、
街中の信号スタートのターボが効かない回転数では・・
”オバちゃんの乗ったムーヴにすら勝てん！”

但し、回転が上がってターボメーターが1.0を過ぎた頃から
”バキュ〜ン”とかっ飛ぶノダ。
コリャ面白い(^o^)
ヤッパリ、
直角カーブはうまく曲らんねぇ〜
前後に機械式LSD付きだもんね。

パワステ・パワーウインドウ・ACも標準は無いよぉ・・・
（コイツにはオプションのAC付きだった。良かったねO君。）

でも、走るのがチョ〜面白〜い1台！
これを一般市販車で真面目に発売した
”ダイハツに拍手喝采！”です(^o^)/