ポンコツ日記

ゴォ〜ッル！ 最後の周回はドキドキでウルウルでした 2008年K4-GP1000KmFujiのプログラム 参加車輌のメーカー比率　今年はホンダが多い

2008年Ｋ４-ＧＰ夏の陣、終了！

STING浜松-RTのトヨタ７Jr,は無事10時間を完走！です。

今年のプログラムの表紙を飾ったのは、
K4GP主催であるマッドハウスが作った「917ＬＨi」
あのポルシェ917ＬＨを髣髴させるマシン。
でも、これもヤッパリ縮小サイズ（約80％位）で出来ている。
残念ながら今回は走らなかったのですが、
その姿は今年1月お台場のJCCA主催ニューイヤーミーティングやCG誌等でお披露目済み。本当に綺麗で良く出来ているのだ。

さて、今年もメーカー比率の一覧がプログラムに載っていました。
昨年2007年と異なることは、1000Km耐久160台の一番多いメーカーが「ホンダ」になったこと。
理由を考えると・・・、燃料の総量規制（85Lまたは100L）があり、ターボ車よりNAが増えたためではないかと思う。
85Lクラスだと、1000Km÷85L＝11.7Km/Lくらいの燃費で走る必要があるのだ。
100Lクラスは当然、10Km/L以上の燃費となる。
よって、燃料の消費が多いターボ車が減ったと思われる。
この燃費規制で、アクセルをフルにベタ踏みしないようになり、全体のスピードダウンを計っているようだ。

薄闇の中、ウチも何とかゴールフィニッシュラインを越えることが出来て良かったです。

このゴールの瞬間のドライバーは私です。
スタートドライバーもやらせて貰ったので感激もひとしお・・・（T_T）

スタート前の緊張。 ピットアウト 完走だよ！　全員集合！

2008年K4GP富士1000Km耐久。

本日、8月15日本番！
朝8：00〜18：00までの10時間（1000Km）の耐久である。
場所は、富士スピードウエイ本コース。

8/14のテスト走行時に出ていたエンジン不調も夜まで掛かっての整備作業にてほぼ完調になった。
・・・とは言いつつもシェイクダウンの色合いが濃いレース。

燃費のことやドラシャのブーツ切れ等の小トラブルはあったものの、無事に”完走！”しました。

昨年のK4-GPのクラッシュ＆リタイヤから丸1年。
トヨタ７Jr,（ヨタシチ君）、ついに復活です。
TRSさんはじめ復活に協力していただいた皆様。
本当にありがとうございましたm(__)m

とりあえず、ご報告まで・・・
長〜い２日間でした。もうヘロヘロですのでもう寝ます・・・

今年もゼッケンは”125”です(^Д^)

８月１４〜１５日はK4-GP本番！

8/14は車検とテスト走行。
そして・・・
8/15はAM8:00にK4GP富士1000Km耐久がスタートとなるのだ。
PM6:00がゴールの時間。
日も落ちかけた夕方までヨタシチ君は走りきれるかっ！　(^^;)

トヨタ７Jr,もすでに完成！
日産CG10→スズキK6Aターボに換装した走りがどうなるか？
楽しみである。

明日からの戦いの準備は出来た。

目標はとにかく「完走！」です。

カウルもリヤウイングも装着。 リヤウイングステーも少し強化して新調。

K4-GPまであと何日だっけ？

ついに、カウルもリヤウイングも付きました。
サイドポンツーンもしっかり留めました。
ロールゲージの上にもストロボライト（通称：目玉親父）がバッチリ装着し終りました。

いよいよ、タイヤをはめればほぼ完成！

昨年のK4GPの時より、丸２日早かった（^^；

雰囲気的には、もうK4GPが８割方終った感じ・・・（笑）

ヨタシチ君（トヨタ７Jr,）にカウルが付きました。

本日は、所要によりTRSに作業に行けず。
N津川君のメールにて進行状況が把握できました。
Oさん他皆さんありがとうございます。

後もう少し・・・

今日も夜はK4GP用ヨタシチ君(トヨタ７Jr.)の作業です。


フロンとカウルにセブリングミラー組み込み＆ヘッドライトが付きました。
他車への注意喚起のストロボも取り付け。
シート＆シートベルト取り付け。
フロントアンダーパネル＆バッテリーケース取り付け。

ラジエターリザーバータンクとオイルキャッチタンクの取り付けを検討・・・どうしようか？
意外とスペ−スが無いなあ・・・。

明日はカウルのフィッティングとリヤウイングステーの検討に入ります。
完成まで後もう少し・・・
K4-GPまでもあと少し・・・（--；

ミニの角型リヤフォグを流用。丸テールはジムニーショップの汎用品。 カーボンパネルに、タコ+水温+ブースト。ほかはLED警告灯で対応。

2008年夏のK4-GP富士1000Km耐久　まで後1週間をきりました。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr)は、テールランプ・リヤフォグ・ウイングステー・フロントアンダーパネル・エアインテークも付きました。
メーター周りも完成。
リヤテールランプが付くとクルマらしくなってきますね。TRSさんアリがとう。

本日は、ブレーキキャリパーのオーバーホール実施。
案の定、キャリパーピストンに動きの悪いものがありました。
エンジン不調の原因と思われる、水温センサーも新品に交換。予備のコンピュータ(中古)も入手。
AV○Oさんから譲ってもらったスタビも装着済み。

後は、ストロボとヘッドライト取り付け等々。
あ・・・、フロントカウリングは某所にて、I君が鋭意作業中っす。
セブリングタイプのフェンダーミラー埋め込みと薄型ヘッドライト周りの処理をしてくれています。

後もう少し・・・ (--;

夜は更けて行く・・・

インパネはカーボンで新製。 エンジンは、スズキアルトワークス用Ｋ６Ａターボ サイドラジエター+オイルクーラー フレームの左側面に電装系を集約。サイドポンツーン内となる

2008年夏のK4GPまであと何日？

ヨタシチ君はやっとエンジンが掛かりました。
元のクルマの配線を精査して必要なものを残してリメイク。
カプラー類は全て防水タイプに変更して雨対策したのだ。

やっぱり、理屈道理には行きません・・・。
エンジンがうまく掛からない症状発生。
あーでもない・・・
こーでもない・・・
と、厚いマニュアルを見つつ検討。

いくつかの原因をつぶし、やっとエンジン始動。
水周りや足回り等々も見直ししてやっと動くようになりました。

まだ先はあるけれども、とりあえず一安心（--；

K4-GP夏の陣まであと、残10日！
頑張るぞぉ〜