ポンコツ日記

”ヤッチマッタィ”

ヨタハチでガス欠・・・だぁ
今日の通勤はヨタハチで軽快に・・・
帰路も心地よいフラットツインを山々に響かせながら
、チョッと涼しい風を感じながらの走行。
自宅まで後、1Km位かな・・・
と思った上り坂で一発目の症状発生。

ブブブブッブ・・。

「あれ？　ガソリンはまだ有るしおかしいな？」
FUELメーターはEラインまでもう少しだけ残っている。
でも、その時気がついた。
「そうだ！　このメーターはEまで行く前にカラになるんだ」と。

そうこうしているうちに”一旦停止”である。
やばいなあ・・と思いつつラインで停止→ヤッパリ発進できず（T_T）

結局、自宅から数百メーター手前で陥没。
息子に燃料を携行缶で自宅から運んでもらう事になった。
「ああああ〜、情けないなあ・・」
一旦停止ラインの真横なので、皆珍しそうに見ていくのだ。
で、
ガソリンを入れると何事も無かったように復活！

悔しさ余ってアクセル全開で帰宅した。
6000rpm以上軽〜く上回ってしまいます。
結構、楽しく回って丈夫なエンジンですな。

今年も、富士スピードウエイに、K4GPバカが集合！（＾◇＾）

”K4GP”

我が「ローバーミニ1000」は昨日4周リタイヤという形で幕を閉じた。
が、友人K氏のご好意でヨタハチをお借りし、
見事10時間を走り切るという嬉しい最後が待っていました。
ありがとうございました。

さて、
今日は、その片づけである。
朝はユックリと少しだけ寝坊してから起きた。
レース+キャンプをしたので持ち物も多かった。
テントやブルーシート等を干してたたむ。
その他、椅子・テーブル・キャンプ用品・工具等々
順次片付け・・・

お昼は、地元のラーメン屋さんの宝龍で食事。
（実はW生君のお父さんのお店）
醤油味のラーメンと餃子がうまいんだなぁ、これが！

昨日までの出来事がすご〜く遠く感じた。

あまりにもたくさんの事が一度にあった
2日間だった。
とっても楽しく苦くて良い思い出となった。

次のステップはもう始まっているが・・・

K4-GP富士1000Km耐久レースは、
”ミニ1000のクラッチトラブル”で

”4周で終った”

後、残り9時間30分はどうしよう・・・

ここで、ヨタハチのホームページでおなじみ
”けんいち”君からやさしいお言葉があった。

”うちのスペアカー用のヨタハチ使っていいですよ”

ありがた〜いお話です。
早速、お言葉に甘えて準備開始！

本部に車両入替申請して再車検手続きを取る。
その間に、けんいち君を中心に装備の手直しと念のためオイル交換。

晴れて、10：30にはコース上に復帰！したのだ。

なぜか、
四角かったミニのシルエットは、
きれいな流線型になって・・（笑）

私とN津川選手をのぞく6人が約30分程度乗車後、
ピットで1000Kmのゴール時間を待つ・・・

17：15頃
”残り10周表示"
を確認しN津川選手ピットを出発。

Ｋ４ＧＰ富士1000Km耐久のフィニッシュラインを目指し
壊さないように丁寧に走る・・・

”今、1000Kmゴォ〜ル！”

のアナウンスとともにライン通過。
我チームの「ゼッケン125番の1000Kmレース」
はちょっと車両の形を変えてフィ〜ニッシュ！
それにしても、貴重なヨタハチを快く貸してくれた
けんいち君とその仲間（タイムウオーカーRT）の皆様。
”本当にありがとう！”

「メチャ緊張したけど・・、
本当に楽しかったぁ〜　(^o^)」

の声がメンバー全員からこぼれました。
やっぱり、皆でひとつの事に向かって終結するのは
結果がどうあれ、有意義ですな。
いろいろあるけど・・・ね
ホント、”レースは楽...

昨日夜に引き渡し終了！
”Ｋ４ＧＰ用２Ｕエンジン”

一応頼まれたのはここまで・・・
シリンダーヘッド取り付けからは
けんいちくんがやるそうな・・・

ま、クランクやピストン等の焼きばめんとこまでやっとけば
後はボルトオンで組んでく感じ・・。
（といっても一筋縄でいかなかったりしますが）

けんいちくんとオレの中間地点くらいの
”焼津”で夜９時過ぎに待ち合わせ。
無事、手渡し完了！

ホッとした。

ちなみに今回使った、カムとシリンダー等は
本物の”２Ｕ”（当時のヨタハチ用）のヤツだぜぃ！

スペシャルツールのご紹介・・・

”ピストンピン抜き”

これがあれば、あなたのピストンピンも
バーハンドルを廻すだけで抜けてきます。

ま、シャコ万力みたいなモンですね。
あると意外と便利。

ヨタハチやパブリカの２ＵエンジンのＯＨ時に活躍(^Д^)

製造はポンコツ仲間の浜松市のY下氏です。

ま、ご参考に・・・

K4GPパブリカ800用の２Uエンジンの組み立てつづき・・

”２Uにはオイルラインが2種あり”

なのだが、レースのような過酷な条件では
やっぱり、後期型のオイルラインを絶対使いたい・・
ましてや、オイルクーラーをライン間に設置予定なので
コンロッドメタル保護のためにも後期型必須！

後期型オイル循環は、
トロコイド型オイルポンプから全てオイルフィルターへ
一度流れ込ンだ後、
クランクシャフト＆バルブリフター+カム軸へ給油。
通称
”フルフローのオイルライン”

ちなみに前期型を
”パーシャルフローのオイルライン”

前期型＆後期型はエンジンフロントカバーの
変更で対応しているのだ。
で、
頼まれたエンジンをよ〜く見ると・・・
”前期型カバー”だった・・・
（後期型エンジンって聞いていたのでノーチェックだった（+_+））

急遽、我が家のヨタハチレーシングのスプリントエンジン用の
フロントカバーを外し対応することに・・・
後は、クランクケースに新しいオイルラインをドリルして開け、
使用しない旧いオイルラインを塞げばOKとなる・・
（実はクランクを組んでしまっているので少々面倒な作業です）

ま、何とかなりましたが・・・
後はコンロッド→ピストン→シリンダー組みである。
ここんとこ、毎朝出勤前に少しずつやっとリマッセ

今週の中頃にはけんいち君とこに送るからね・・・（＾＾；