ポンコツ日記

左がTMSC復刻ホイール。　右が1967年製造のTMSC本物。 復刻版(右)は現代のチューブレスタイヤに対応するのだ(^^) ガンメタ色をまだ販売中で在庫僅少です。シルバーはSOLD-OUT 伝説の「浮谷東次郎」のワークスヨタハチレーシング

　本物っ！！！

ヨタハチ用の1967年製ＴＭＳＣアルミホイールの本物である。

以前、
友人たちと復刻した「TMSCレプリカアルミホイール」の、
元祖の品である(-_-;)

レプリカホイールの製作時は、
浮谷東次郎記念館にある、ヨタハチレ−シングに履くTMSC製アルミホイールを写真撮影した画像をベースに、3D-CADにて図面化したものから作っってもらったんですよ〜 　今の技術はスゴイね(;´Д`A ```

製作時は「本物」は個人所有では現存しないらしいという事で、
見ることや採寸することが出来なかった為の苦肉の策でした。
最近、偶然にも現物を所有している方（Ｔさん）と知り合う事が出来、
今日は、K藤氏と一緒にその「本物」に会いに行ってきました(^^;)

実際に、私たちの復刻したTMSCホイールと本物と並べて見ましたが、
全く遜色ない良い出来ですねぇ(^Д^)
持ち主も、「これはうまく出来てるねぇ・・」と笑顔で太鼓判を押してくれました。
とっても嬉しいです（＾◇＾）
更に、１セットを購入していただきましたｍ(__)ｍ

ちなみに、本物から変更している所が3点あり、
・チューブレスタイヤに対応する用にリム淵形を小変更。
・ホイールナットは、現行のテーパータイプでも使用可能
　（オリジナルは、ストレート形状の専用ナット）
・4.5J→5Jに幅を変更。径は13インチ。

です。

全て、一品モノで新規製作しましたぜぃ(^^;) トヨタスポーツ800用の灰皿です。 トヨタ部品箱は、紙質やラベルにまでこだわったK藤氏のオリジナル品。欲しい人は言ってね（＾◇＾） TMSCレプリカアルミホイールも残りが少しになりました。欲しい方は早めに・・・(^^;)

ついに完成！　
お待たせしました(^Д^)

トヨタスポーツ８００用の「灰皿」です。

ヨタハチ好きのオーナー（自分も含め）のために、かなり気合入れて、復刻してみました。
全て、一品製作の新品です。

純正灰皿は蓋がプラスチック製のため、熱で反りやすく、
さらに、蓋を開閉するバネやピンも弱く壊れやすい為、灰皿が無いクルマが多いのです

本体（蓋と受け皿）は、アルミニウム材をNCで削り出し、ブラックアルマイト加工し、
蓋の表面は特注のシボエンボス素材を職人により丁寧に貼っています。
蓋を開閉させる板バネにはキチンと焼き入れ処理をし、リベットまで再現しました。
タバコの灰をかき消す部分のパーツには、贅沢にもクロームメッキ処理し、
さらに、形状にもこだわりオリジナル品を忠実に再現する為に、わざわざ型を起してプレスしています。
蓋の裏面や本体の中面などにも妥協をしないで製作しています。　　

★２０個限定で製作しました。
★価格は、「48,000円（税別）」です。

これを欲しい方は、
オウルガレージHPの「お問い合わせはこちら」からメールをいただくか、
直接電話やメール等で早めに連絡をください。
「売り切り終い」です。
自分たちがTOYOTA S800用にと、ぜひ欲しい為に苦労して作った物です。
よって、
評論家様のように部品のあら探しや評価するために購入する方への販売は、今回はご遠慮させていただきますｍ(__)ｍ

以上、灰皿完成のご報告...

こんな感じ？　(^_^;) TOYOTA7のカウルが無いと、何だかわかりまっせンね(笑) ドラシャいろいろ・・・。 サブフレームごと降ろした、スズキK6Aターボエンジン。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)に、ビートエンジンを載せて位置決めしてみた。

前回まで使用していた、
スズキK6Aターボエンジンは、リアサブフレームごと降ろしました。
まだ、メインフレームの予備部品があるので、イザっ！という時は復活予定？
K4-GP耐久の燃料規制がもう少し緩和されれば、また「ターボ」にするかも(^_^;)

新規にリアサブフレームを取り付けて、
ホンダビートのNAエンジンをその中へ釣り込みを実施。
ドラシャのラインの一番無理の無い角度の所へ設定することに。
懸案のドラシャ+ハブ等の問題もTRSのOさんのおかげでほぼ解決！（*^_^*）
ホンダ・スズキ・日産の部品を総合的に使用し、小加工のみで対応できました(^_^)

まだまだマウント・EX・インテーク・配線・コンピュータ・水周り等々問題は山積。
TRSのO氏の力無くして完成しないマシンですが、
”M体質”でなければやってらんねえ？・・・す(^_^;)

いい大人が、寄ってたかって作業です(^^;) 下敷き?になっているのが、Ｍ津川さん。 ビートエンジンが降りました。 2009.08.14　ピットアウトするヨタシチ君(TOYOTA7Jr,)。

夏のK4GP富士1000Km耐久まで後何日？

ここに来て、
2010年のK4-GP富士1000KM耐久の燃費規制強化対策として、
ヨタシチ君を思い切って、
「エンジン交換」してターボ→NA化することにしました。

せっかく、K6Aターボでちゃんと走るようになったのですが、
最近の燃料制限強化は、ターボでは楽しく走れ無くなってしまいましたので(´Д｀)

エンジンドナーは、ホンダビート君です。
実は販売車の予定でしたが、諸事情により今回はヨタシチ君になっちゃいます。

オウルガレージ工場で、
いつもの頼りになるおっさんメンバーでとりあえず、ビートのエンジン降ろしからスタートです。

ほぼ全ての配線や補記類も取り出しますので、
ビートは「モヌケのカラ〜」状態にってしまいました。

夏のK4GP1000Km耐久に向けて、
これからまた楽しい？苦しい？大変な時間が始まりまぁ〜す(^_^;)

相棒のＮ津川さんは、あまりに「Ｍ体質」ではないかという意見が身内(私？)から出てますので、このトヨタ７Jr,が完成するまでは「Ｍ津川さん」と呼ぶ事にしました（笑）

TRSさん・Toruさん・K原さんをはじめ皆様、またまた御世話になりま〜す(^0^)/