ポンコツ日記

はい、ヨタハチ君です！（笑） 世界初のタルガトップ＆モノコックボディ構造がよくわかりますね。 軽量化のためパネルの板厚は薄いんですね・・・(-_-;)　　このヨタ君は見事なナイスバディです(^^; メーターインパネ周りも剛性UPの車体構造材の一部になってます。

トヨタスポーツ800が入庫です(^▽^;)

と言っても、ボディのみですが・・・（笑）


これからレストア＆修理が始まります。
レストアベースとしてはとっても「ナイスバディ！」です。

スポーツ800は、”580Kg！”という軽い車重を実現するために、
当時でも高価なアルミパネルを多用してます。
更にボディ構造材も軽量な薄い鉄板等で構成されています。
オープンタイプで雨水が入りやすいことと、水抜き＆水はけの設計がイマイチ、薄板のためボディそのものが錆びて腐っていく・・・というクルマなのです。

ま、５０年も前に製造されたのですから、当たり前と言えばそれまでですが・・・(^^;


まずはオーナーさんとのお話を聞く所からスタートですね。
このクルマをどういう風に仕上げたいのか？
元車の部品は1台分ありますが、どこまでオリジナルパーツを使うか？
オーナー様やうちで持っている新品オタカラパーツをどこまで投入するかもポイント。


いずれにしてもこのスポーツ800(UP15型)は1965年の発売車。
約50年前のクルマとはいえ、
基本的に”スポーツカー”ですから、

・走る
・曲がる
・止まる。

この3点はもちろんキッチリと仕上げないといけませんねぇ（^^）
「要」でしょう。


まだちょっと先になりますが、
ヨタハチ君の完成が楽しみ・・・♪

軽トラにラクラク乗っちゃうのね（笑） 保存状態(物置小屋)が良かったので、ボディはとっても良いです。 ナンバー灯のエグリ形状から前期型と判明！

ちょっと群馬まで行って来ました。

朝4：30に袋井を出発し、一路、富岡を目指します。
旧車関連の貴重な部品をクルマ仲間に譲っていただきました。
大切に有効的に活用させていただきます。
（かなりのモノが「ＯＷＬコレクション」になっちゃうかも？（笑））

そこで見た「ヨタハチちゃんのセクスィ〜ヒップ」です（汗）
サフェーサー仕上げのまま、物置小屋!?に約20年しまってあったそうです。
自身のヨタハチのリヤ廻りを直すのに板金工場に運び込みました。
驚きなのはその重量です。
大人が二人で持ち上げられるほど”軽いっ！”のでした。
ヨタハチ自体、車体車重が”580Kg”しか無いのですが、やっぱりそのボディは軽量でしたね。

ヨタハチはこれだけ見ても「カワイイ」っす(≡^∇^≡)


Ｈ鳥さんとはもう25年来の親しい友人です。
ＪＣＣＡの筑波クラシックカーレース参戦時に知り合ってから、もう長いですねぇ・・・(;^Д^A ```
ありがたいことに、ずっと仲良くさせてもらってます。
最近は二人仲良く「ハーフスキンヘッド」気味ですが・・・（笑）

流れるようなきれいなデザインですね（*^_^*） シルバーのボディーカラーは飛行機のジュラルミンボディのイメージだそうです。 キャノピーはこのように開きます（メガウエブに展示された復元された実車） フロント周りは、後のヨタハチへの印象が強いですね(^^;

トヨタ「パブリカスポーツ」が入庫！？

エブロ製1/43ですが・・・(^^;

1962年(昭和37年)の東京モーターショーに展示された、
パブリカ700ベースのスポーツカーです。

ユニークなのは、一般的なドアの代わりに、
戦闘機のようなキャノピーが付いていて、ルーフが後ろにスライドするのだ！
少々踏み越えるのが大変なので、スカートの女性には乗り降りが無理っぽいですね。
しかし、このデザインで実際にモデルカーを製作した勇気には脱帽です (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

実際には、ドアは普通の開閉方式になり、排気量も700→800ccまでスケールアップして、「トヨタスポーツ800」(通称ヨタハチ)として市販化されるのです。
そしてキャノピーだった屋根は、世界初の「タルガトップ」として世に出ます。

昨年、このパブリカスポーツ700も当時の残っていた図面を基に1/1が復元されました。
東京のトヨタメガウエブに展示してある？そうです。
1/1サイズで人間が実際に乗れるクルマを作ってしまうってのは素晴らしい！

昭和37年といえば、まだカラーテレビも首都高速も無く、ホンダは四輪自動車を作ってないの頃です。
トヨタは思い切ったクルマ造り構想をしていたんですねぇ。すばらしす(^o^)


なお、エブロ製の1/43パブリカスポーツモデルは、発売約1週間で予定数量を完売したそうです。
トヨタスポーツ系のマニアも多いってことですかね？