ポンコツ日記

ロータス　初代エリート ルノーＲ８ ゴルディーニ1300 あの「浮谷東次郎」さんが、船橋サーキットで活躍した、ロータスレーシングエラン26R(本物だぁ)と、ヨタハチレーサー(ワークス扱い？)(^^;。 「トモビタンＣ」九州福岡地方で売ってるご当地飲料。新旧のパッケージ比較です(笑)

「JCCA ニューイヤーミーティング 2012」　

の画像その３です。
私の大好きな（夢の中でも欲しいなぁ(^^;）クルマたちも・・・♪

オールＦＲＰでフレームレスモノコックボディの初代ロータスエリート。
エンジンは、コベントリークライマックスＦＷＥです。
ロータス社初のチャンとした市販自動車ですね。
このデザインがいいなあ・・・。
初代エリーゼの丸目タイプにもどことなく面影が・・・(^^;

ルノーＲ８ゴルディーニ。
アルピーヌＡ110はこのクルマの駆動系がベースなんです。
ライトが２灯は1100で、これは４灯なので1300ですね。
リヤエンジンの真四角な箱車ですが、乗るととっても楽しいクルマです。

あの伝説のレ−サー「浮谷東次郎」展を、トヨタメガウエブで開催してました。
本物のレーシングエラン２６Ｒと、
トヨタスポーツ８００レーシングです。
生沢Ｓ600との船橋サーキットの戦いは、もう伝説化・神格化されてますね。

福岡から毎年ＪＣＣＡ ＮＹＭに遊びに来るパブハチマニアの友人Ｆ田さんのお土産です。
”元気はじける！”　（ はつらつ！ ではありませんよ(汗)）
あのオ○ナミンＣやリポ○タンＤと極似？なので、ある日パッケージが突然変更になった曰く付きの清涼飲料だそうな(*^_^*)
九州だけ？の販売なのかな？
ちなみに、遠州浜松地方では見たことないですよぉ〜(^▽^;)
九州だけで売ってるの？

スタンプラリーなので、7区役所で記念スタンプを押します(＾_＾) ミニクーパーは、小回りが効き便利なのでオフィシャルカーに・・・。　　入口に、U^ェ^U はなちゃんが居るのですが黒くてわから〜ん(^^; このMF10は、各車スタート後の中区役所が少々寂しいので展示車に変更。これが終われば又、ソォ〜っとしまっちゃいます(^^; オウルガレージ展示車のミニMk2クーパーSとスタッフジャンパー＆交通整理ニンジン棒など・・・。

いよいよ本日1月22日に開催となりました。

浜松市制100周年記念イベント、
「浜松ヒストリックカーパレード 2012」です。

今朝は、４時起床！で、オウルガレージ工場でレストアなった中区役所展示車のオースチンミニMk2クーパーSを積車に載せ、
オフィシャルカーのオースチンMk1クーパーとトヨ２の出走準備もします。
お天気は前日の雨も上がり、冬だというのにお日様も出てポカポカ陽気の絶好のイベント日和。
屋外イベントは「晴れればほぼ８割がた成功」と言われますので、第一関門はクリヤです。
後は交通事故や怪我人等がないことを切に祈ります。

6：10頃に中区役所(浜松市役所)に着くや、会場全体の準備や参加車の誘導や受付準備等開始で大忙しです(;´∩｀)
スタッフは、クラブSTING浜松のメンバーに加え、MOKEスタッフ・HFCM・アルビオンメンバーの有志たちで構成されています。
クラシックカーイベント「やらまいCAR」でいつもスタッフしているメンバーなので、
参加車の所定の場所への誘導も実にスムーズ・・・、さすがです(^^;

今回の参加車は、パレードエントリーが１００台、オフィシャルカーが１８台、展示車が１２台という構成です。
100台+18台の計118台が一般公道を走行して。浜松市内の7区役所をスタンプラリー形式で東回りと西回りの2組に分かれて走り回ります。
クラシックカー好きの見る者にとっては、”見応え”がある名車たちばかりです。

今回の一番旧いクルマたちは、1932年(昭和7年)フォードクーペと1933年(昭和8年)オースチンセブンです。

チャ〜ンとナンバ....

サクッと、2000GTが11台勢揃い。シルバーは今回1台でした。 テストコースを実際に走ります・・・（助手席で撮影） こちらはユーノスNA8Cベースのレプリカたち。FウインドウやFRP製ボディも全て新規製作だそうです！　スゴイ！ ヤマハコミュニケーションホールの玄関ホール展示のトヨ２はゴールド塗装。皆雨の中で展示したのに、なぜかこのクルマはホールから出さなかったね？？ 濡れるから？(;´∩｀)

２０１２年１月２１日（土）はジュビロ磐田スタジアムで、
ラグビーとトヨ２を見よう！

ヤマハVSトヨタのラグビーの試合です。

ヤマハとトヨタの試合・・・いやコラボと言えば、
「トヨタ2000GT」でしょう！
トヨタとヤマハが共同開発し、
製作はヤマハ発動機で、
販売はトヨタ自動車が行った日本の名車です。

ということで、
”２０００ＧＴさん大集合！”です。

集合してくれたオーナーさんには、
普段は絶対に入れない「ヤマハテストコースを走行できる」特典付きです。
午前中は、このコースを約１時間程度走らせていただき、
午後からジュビロスタジアム玄関前に展示です。
その数、”１１台！”
本当は参加１２台らしかったのですが、さすがにこの生憎の雨模様で１台棄権だそうです。
でも、こんな結構な強い雨の中でも遠く関東や関西から普通に乗って来てしまうところがすごい！
（たぶん私が一番近い人だと思う。自宅から15分位で来てしまいますから・・・(^^; )
さすが、２０００ＧＴオーナーは大物ぞろいですね。

今回は、ユーノスロードスター(NA8C)ベースの2000ＧＴレプリカ４台も参加です。
ナント、１台はオープンカーになった「007ボンドカー」でしたよ(^^;

ジュビロスタジアム玄関前展示は、客層が違う？せいかそんなには人だかりは出来てませんでしたが、
逆に沿道の方々のトヨ２編隊への反応がすごかったですね（^_^）
一度にたくさん見ることは少ないので、
前期型後期型や、年式による各車のディティールの違いがあって面白かったですね。

あの「家康くん」も応援してます（＾＾） 当日のイベント内容をおさめた「ＤＶＤ」の製作・販売もありようです。 イベントポスターっす。下の方に「オウル君」も居ます。 「オウルガレージ」としてもモチロン協賛してますよ（袋井市ですが・・・(汗)）

いよいよ来週、1/22と迫ってきました。

「浜松ヒストリックカーパレード」

”浜松市制100周年記念”を記念した、
クラシックカーイベントです。

この「100周年」という区切りとなる年に、
浜松という地域の発展に大きく深く関わりのある
「クルマ」と、
市町村合併に伴って発足した
「区役所」というキーワード。

この2つのキーワードを軸に、クラシックカーパレードという形で盛大に盛り上げようというイベントです。

浜松市内の７つの区役所を、
１００台のクラシックカーが、
１００Kmを実際に走行して、
１００周年をお祝いします。

ということで、昨日(1/15)は当日のスタッフたちと事前に作成したコマ地図をベースにコース下見を実施。
早朝より浜松市役所(中区役所)に集合し、「西回り」と「東回り」に分かれてコースをまわりました。
改めて、実際に走行した場合の問題点や改善点を討議し、修正・追加等をしました。

誰もいまだかつてやったことの無い、
「浜松市内をスタンプラリー形式でクラシックカーでパレード」する。
問題のなりそうな所は、出来る限り対応したつもりですが、
当日はお天気や人出も含め、未知数なことばかり・・・(;´Д`A ```

「100周年のお祝いイベント」なので、
ある程度はご容赦ということでお願いするしかないですねぇ・・・(^^;
参加の皆さん、公道イベントですから当日は交通事故には十分気を付けましょう！

普段はめったに見られない
ワクワクするクラシックカーたちが勢ぞろいしますよん（*^0^*）
楽しみです♪

1964年(昭和39年)製、トヨタパブリカ700セダンDX ハンドルもメーター周りもシンプルですね(^^; 空冷エンジンですから、ラジエーターはありません。水色の細長いモノは「直流」の発電機でっせ。 おもちゃも出るようです？

いよいよ話題映画の封切間近になりました。

「ALWAYS 三丁目の夕日 '64」です。
ＵＲＬ：http://www.always3.jp/

この映画に我らが、
「トヨタ パブリカ７００セダン」が出演です。

細かいことは見てのお楽しみらしいのですが、
そこそこの登場シーンがあるそうな・・・(^^;

思えば、昨年のお正月２日午後よりのエンジン修理は難儀でした。
エンジンが少々不調と思い、降ろしてバラしてみれば、
ナント！　
ピストンリングが左右２気筒とも折れてバラバラになっていました(;´∩｀)
パブリカ800系ならば、ヨタハチとほぼ同じなのでナントか部品も探せますが、
少数派700エンジンの部品はさすがに皆無・・・、さらにお正月！
で、
全国の仲間から探して無かったモノが、
結局うちのクラブ員(STING浜松)でもあるK田さんの莫大なストックパーツの中から、発掘して事なきを得ました。
お正月の3日間だけでもエンジンを三度も載せ降ろししましたね(;´Д`A ```
おかげさまで、キャブや点火系もOHしたエンジンは絶好調になりました。
そして、そのまま5日に運搬→6日から撮影開始だったらしい・・・です。
去年(2011年)の1月3日＆4日&26日付のポンコツ日記を見ると載ってますね(^^;

その思い出深きパブナナ君の晴れ舞台が近づいています。
オーナーのS瀬さんとパブナナは、先日SBSの取材すら受けたそうですよ。
一躍、時の人（いや、クルマ？）

空冷水平対向OHV２気筒のパタパタパタ・・・
という軽やかな排気音がスクリーンから聞こえてくるのももうすぐ！

すごく、楽しみだなぁ〜（*^_^*）

トヨタ純正、三国ソレックスキャブ３型。 ３型はプライマリー側が「モノジェタイプ」が基本です。 キャブの1番を外してチェック中！ (^^;　　キャブを外した所のケーブルは機械式！タコメーター用ね。 2000GTのエアクリは、左フェンダーのリッドを開けて外します。

オウルガレージのお休みも今日までです。

ということで、
以前からイマイチ気になっていたTOYOTA 2000GTのキャブ調整をすることに。

３Ｍエンジンは、三国ソレックス３型が３基しがみつきます。
（３がいっぱいつきますなぁ(汗)）

気になる症状は、アイドリング時に少しですがバラツク・・・。

エアクリをサクサク外して、エンジンを始動し暖機運転します。
水温も少し上がったところで、まずはバキュームゲージで現状のバランスを確認。

次は、パイロットスクリュー調整で個々のキャブのベストな位置を探します。
・・・が、
１番気筒のパイロットスクリューを回しても変化が無し…が判明！
１番と２番は、一つのキャブボディですから、やはりここはキャブ本体の問題と判断し、
サクサクと一基目のキャブを外します。

各部チェックするも、特に大きな問題は発見できず。
パイロットスクリューの先端に段差があるのが分かったので、
他のパイロットスクリューを何本か交互に差し込んでみる・・・。
あれ？　
やけに、かたい？

３回転くらいねじ込んだところで、動かなくなってしまいます。
「あちゃっ！　ネジを斜めに入れてなめてしまったか？？？」
このネジのピッチは、φ5mmのピッチ0.5という細目ネジのため気を付けていたのですが。
正直、焦りまくり・・・です(;´∩｀)

結局、ネジ山自体は大丈夫で、ネジ山と山の間に真鍮の金属くずが引っ掛かってしまっていたという話。
これを慎重に取り除いて見事復活！
（Ｙ本さん、ご協力ありがとうございました<(_ _)>）
パイロットスクリ....