ポンコツ日記

車名は公募で決まった「パブリックカー」→「パブリカ」です(^_-)-☆ パブリカ800セダン。フロントがちょっと初期ポルシェ９１１似かな？(^^; さりげなく、平凡パンチがリヤトレイに・・・。粋ですねぇ♪ トヨタ２Ｕ型、強制空冷・ＯＨＶ水平対向２気筒エンジン。白く太いパイプは排気熱デミコンヒーターの室内への導入パイプです。　エンジン搭載位置が低いね！

空冷エンジン搭載のパブリカ８００（昭和４２年製）がご来店です。

良〜く考えればもう「空冷」のエンジンなんて現代には無いんですよね(^^;
ＶＷビートルも生産は終わってるし・・・。

水（冷却水）もいらないし、良いかなとも思いますが、
ヒーターとかちょっと苦労も多いですかね。
空冷と言えば、昔にホンダ1300が発売した時のＣＭに、「あんたのクルマに水は要らないのか？」と砂漠で現地人が問う感じの宣伝があったような・・・(;^Д^A ```

パブリカ８００はトヨタスポーツ800用の２Ｕエンジンを、
デチューンしてセダンに載せたモノです。
元々ヨタハチは、パブリカ７００セダンのスポーツカーバージョンだったから、８００エンジンはヨタハチが先です。
この空冷ＯＨＶ水平対向２気筒エンジンは、
トヨタの中でも長〜く作られていて、
その最後はコースターというバスのクーラー用サブエンジンとしても使用されていたという異色の経緯を持ちます。

水平対向２気筒のパタパタという排気音が良い響きです。
最近は、ヨタハチやパブリカの人気があって、旧車イベントにも必ず１台は居ますよね。
２Ｕ型はトヨタ傑作エンジンの一つだと思うのですがいかがでしょうか？

パブリカは、今の目で見ると小さくて可愛い良いデザインです。

一家に一台どうぞ！？　(＾▽＾;)

初版と２刷の表紙です。 パブリカスポーツのイラストも・・・（^^） シリンダーヘッドのカットモデル。実際にコッターマシンでカットして撮影。

いよいよ残部僅少らしい。

三樹書房刊「トヨタパブリカ＆スポーツ800（空冷エンジンモデルの系譜）」です。

初版はかれこれ２０年前「１９９４年３月」で、
２版は２００３年２月に増刷されています。
全部で約１万部が販売されたらしいですが、ヨタハチの生産台数自体は3,131台と言われているので、その３倍もの書籍が売れた勘定ですね。

この書籍には私も思い入れがあります。
全体的なまとめや、記事も一部書かせていただいたからです。
エンジン部品の写真を撮ったり、オイル経路をワープロで作ったりしたね。

シリンダーヘッド断面写真は、手持ちのエンジンをバラしてからコッターマシンでザックリと切ってもらいました。
吸気排気ポートや冷却フィンの形状が良くわかるので結構気に入ってます。
メンテナンス項で左右キャブの簡単な調整方法なんかも記載してあります。

ご入用の方は、急ぎ三樹書房へ注文した方が良いと思いますよん(^_-)-☆

とりあえず、
増刷は今のところ予定が無いらしいので・・・(^^;

マスターシリンダーの後ろにヒーターコアが鎮座します。これでヌクヌク？（*^_^*） ホースはカウリング上を這わします。現在エンジンはビート用E07Aを積んでいます。 アッパーカウリングが無いとヨタシチ君もスパルタンですね トヨタ７を80％縮小したお手製ワンオフカウルを被るＫ４-ＧＰマシン。ベースはNISMOザウルスジュニアね。

今日は全国的に大寒波襲来の模様(-_-;)
各地で”雪と風”が大暴れらしい・・・です。
ここ、遠州地方でも、大風が吹き、横殴りの雨が降ってます。

とっても寒〜いっす(+o+)

で、
来週の２２日は、Ｋ４−ＧＰ 真冬のドＭ耐久が富士スピードウエイで開催されます。
あのコースをこのクソ寒い時期に”７時間”も走るのですよ。
でも、これが結構楽しいから困ったもんです。
やはり「ドＭ」の集団だと思います（笑）

昨年もかなり寒くて、雪の舞い散る中の走行で身体も指先も凍えました。
それを踏まえて、今年はヨタシチ君に寒さ対策を施しました。
オープン単座のレーシングカーたる「ヨタシチ君」は、風がモロに当たるので本当に寒いのですよ。

”ヒーターコア”の取り付け(^_-)-☆

リヤのエンジンからヒーターホースを伸ばして、
足元ＡＢＣペダルのマスターシリンダー取り付け位置に、
ワゴンＲ？のコアをムリクリ取り付けました。
作業者は今回もＴＲＳのＯ野田氏。
かなり、ヒータライン取り出しとコアの取り付けに苦労したらしい・・・。
ありがとうね (´З｀)チェッ

これで寒さ知らず・・・・の訳ないか？　

でも、
多少は効果があることを期待しております、はい。

ちなみに去年は３人だったのですが、本年は”５人！”で走ります（^^）
いつものＫ林・Ｙ田・Ｎ津川・Ｓ山に加え、愛知からＩ川さんが一緒に凍えます。
昨年は大方の予想を裏切って番狂わせの「２位！」だったんだよね（^^;

あれっ？　タイヤ空気が少ないね(☼Д☼) 見事にブスっと刺さっておりまする(+o+) はい、車載ジャッキかって、センターロックのホイールを車載の専用工具で交換ですな。右側なのでロックナットは逆ねじです。 1970年10月登録の後期型の最終ですめ。

浜松クラシックカー サンデークルージングの続き・・・です。

お天気も良くて気持ち良く走って、スタバでコーヒーなのだ。

さて、
楽しくコーヒーを飲みながらの歓談の後に駐車場戻ると、
「トヨ２がパンク」である(+o+)

初めてこのクルマでパンクなので、
初めてトヨタ純正工具＆車載ジャッキ使って作業。
銅ハンマーでセンターロックガンガン叩いて外して、
初めてスペアタイヤをリヤフロアから出してはめて、
国１バイパスを帰ってきましたよん(^^;

これって、なぜかスンゴク疲れましたね・・・

ま、
これで２０００ＧＴのパンクのタイヤ交換ができるようになりましたが・・・（笑）
着実な進歩です。

お天気もどピーカンで青空です（*^_^*） フィアットアバルト登場！　オバフェンにァバルトホイールが決まってる！ トライアンフ+ＭＧ+フィアットのカワイイお尻♪ ライトウエイトの雄。ミニクーパー＆ヨタハチ君。

たまには旧車仲間で、クラシックカーをお供にちょっと美味しいコーヒーなぞ・・・（*^_^*）

「浜松 クラッシックカー サンデークルージング」

毎月第２日曜日の朝に、
クラシックカー仲間でチョイとモーニングコーヒーを１杯。

ここ遠州地方は昨日とはうって変わっての、
ドピーカンの青空で、絶好の旧車ツーリング日和？です(^^;
久〜しぶりに動かす我が愛車。
そそくさと出発の準備をして、８時半前には自宅ガレージを出発！
日曜の朝は道路もガラガラスイスイです(^o^)
今さらながら、この３Ｍ型６気筒ＤＯＨＣエンジンはスムーズですねぇ。
９時半からのコーヒーショップパーキングに、９時前には到着！

だぁ〜れもまだ居ません(;´∩｀)


ボヨ〜ンと待っていると、白に赤ラインのオバフェンの箱ボディ車が滑り込んで来ました。
フィアットアバルト８５０ですねぇ♪
乗って来てくれたＮさんに聞くと、”アバルトレプリカ”だそうです。
ディティールも良く出来ていますし、

どカッコイイ〜っす！ヽ(＾Д^)ノ

オバフェン・バケットシート・アバルトメーター・フロントラジエーター+オイルクーラー・アバルト専用グリル・アバルトアルミなどなど。
今回の参加メンバー車も多彩。
トライアンフＴＲ４が４台
ヨタハチも２台
ＭＧミジェットＭk１
オースチンミニＭk１クーパー
フィアット
トヨタ２０００ＧＴ
・・・など。

帰り際にトヨ２のパンク→スペアに交換というハプニングもありましたが、
何とか無事に帰路につけましたぁ。

やっぱりクラシックカーは楽しいですねぇ〜♪