ポンコツ日記

ほぼ全て仮載せですが一応載ってますね・・・(-_-;) オイルパンのアルミスペーサーでオイル容量UP！ 約10mm厚。 クラッチ作動用のガーリング製マスター。

ヨタシチ君のエンジン載せ替え中・・・。
相変わらず、暑い中での作業です。

先週の24日の富士テストデイはやはり間に合わず(;´∩｀)

現在は、エンジンも一応納まりました。
マフラー仮付けというところまで来ています。
クラッチも、マスターをガーリング製で油圧化実施済み。
しかし、未だ細かいところがヤマほどあります。
TRSのＯさんとＴoru君のお力無くして完成は有り得ません。

で、
オイルサンプの容量をＵＰして見ました。
オイルパンとの間にアルミスペーサーを削り出しで、いつもの頼りになるＹ本加工所で作製。
約10mmmの厚さですが、どれくらいの容量UPになるのかな？
ＥＣＵは一番最初のマーチエンジン搭載時に、
雨でＥＣＵがやられて懲りましたので、
濡れない＆熱が来ない場所（左サイドパネル）へ設置します。
モチロン、ＥＣＵは電解コンデンサを含め各種パーツ交換しＯＨ済み。

毎回毎回、「今度こそは余裕持って作ろうぜ！」と思うのですが、
やっぱり、ギリチョンですねぇ(;´Д`A ```

ドナーエンジン 元エンジン クラッチカバーの３本爪がヤッパリ減ってるなあ・・・

今週は「２Ｕ」エンジンをＯＨする予定。

以前より依頼受けしていたパブリカ用の２Ｕエンジンですが、
「ちょっと忙しい」で延ばしていました。
その間、うちのＯＨ済み２Ｕエンジンをパブに仮り載せし、
乗っていただいていた事もあり、ついつい後回しに・・・(-_-;)

「いったい、いつになるの？」
と言われ、
マコトに申しわけなく、
ドナーとなるパブ８を浜松より引き上げてきて、
早速降ろしてエンジンをばらしてみました。
元々、普通に乗っていた車輌なので、
そのまま行けるかと思っていましたが・・・。
ヤッパリ、バラせば交換したい部品だらけ。

元付いていたエンジンよりは状況は良いですが、
パーツをイロイロ手配する事になってしまいました。
Ｓ木さん待たせてごめんなさいｍ(__)ｍ
経過報告はここでも載せますね。

２Ｕは本当に部品無くなったなあ・・・(;´∩｀)

今回は、フロント側のみ交換します。もうボロボロですね(;´∩｀) 「浜松」の当時の刻印はこんな感じ。 新調なったナンバー！　キレイっす（＾◇＾） 1965年式トヨタスポーツ800

最近はクラシックカーも、
「新車のような」クルマが増えてきました。

更に、「シングルナンバー」なる、
一桁の識別番号も注目されてきましたね。

うちのヨタハチも22歳時に中古で購入して、
早３２年目に入りました(^▽^;)
購入した時の理由は、
ヨタハチが好きだったという事の他に、
「浜松５」ナンバーだったからというのもあります。
1978年(S53年)頃でも、シングルナンバーはもう街中ではほとんど見かけなくなっていました。
ちなみに、静岡陸自はS44年度まではシングルで、
S45年度に登録システムの準備が出来るまでの間、
S45年6月頃？までは、5ナンバーがあったようです。

その頃は、古く見られるのがイヤで、わざわざ「5」→「55」にした方も多いと聞きます(^^;)

ということで、
昭和40年登録のヨタハチのナンバーを新調しました。
「毀損(きそん)」だとナンバー代(720円/枚)だけで新しくなりますよ。
モチロン、毀損したナンバーそのものは新品と交換です。
申請してから、中三日で出来上がってきますので、
ボロボロの方は試してみると良いかも(^Д^)

但し、
陸自によっては、刻印の文字型が微妙に変更されているので、
その辺は注意しましょう！

ナンバーはヤッパリ”27”ね（＾◇＾） ワンオフのタコ足がうねります(^^;) オバフェン+砲弾型ミラー+トムス井ゲタホイール・・・ 少数派”トレノ”

”羊の皮を被った狼”

イロイロな業界で使われる言葉ですが、
クルマの世界でもヤッパリありますね。

元祖は・・・？
60年代なら、ロータスコルチナとかフォードエスコートあたりですか？

でも、日本ではこのクルマを忘れちゃいけませ〜ん(^^;)

「トヨタTE27」
カローラレビン＆スプリンタートレノっす。

カローラ1200＆1400の軽量な車体に、
水冷4気筒DOHC1600ccエンジンをぶち込んだコイツです。

パワーアップに伴い太くなったタイヤをクリアーする為に、
標準で付けられるオバフェンが迫力です。

今回、入場の車輌は少数派の「トレノ」です。
エンジンは、純正を隠しておいて、
代わりに別メニューでチューニングした2TGエンジンを載せています。
軽量な車体と相まって、
小気味良い走りとサウンドが楽しめますね。
これだけキレイだと乗るのももったいない感じですが、
そこは”血統”です。
さすがに年齢は少々いきましたが、
27車体もオーナーもまさに血気盛ん！

バリバリバリイ〜っと走り回ります(^▽^;)

とりあえず、バラしたところ・・・ はい、ボーリングは終了です。 トヨタ7のカウリングを外したハダカ状態のヨタシチ君。

7月24日の「K4GP富士テストデイ」に向けて、
鋭意作業中の日産ザウルスジュニア改の「ヨタシチ君」です。

シリンダーブロックが大鈴ボーリングさんから戻ってきました。
いつもながら、キチンとしたお仕事です。

今回、ピストン交換＆ボアアップをして、
排気量は約700ccにする予定。
圧縮比も、そこそこ上げちゃいます。
カムはそのままビート用を今は使用する予定ですが・・・。

省燃費でそこそこパワフル、そして何より乗っても楽しいエンジンを目指します。

タイベル・テンショナー・ウオポン・リビルトオルタネータなども着々と揃い、
「2010夏のK4-GP1000Km耐久」とその後の
「2011セパン24時間耐久」にも照準を合わせての、
オーバーホール+チューニングなのですよ。

まだまだ時間がある〜と思っていたら、
もう7月も中旬過ぎましたです(;´∩｀)