ポンコツ日記

アルペンブルーメタリックがきれいなエスロクです。 今見ても魅力的なコックピット。 高さを抑えるために45度傾けて搭載された、水冷DOHC４気筒オールアルミ製エンジン！　9500rpmのレッドゾーンまで一気に吹け上がる驚異のユニットです。

「ホンダ」が四輪車(スーパーな軽トラックＴ360)の販売を始めたのは、１９６３年（昭和３８年）です。
そして、翌６４年の２月１日にはＳ500が全国一斉に販売開始！
この年は、東京オリンピックの開催された年で、新幹線も開通し「東京〜大阪間」を４時間で結ぶという快挙！
このＳ500はすぐに、排気量をUPして、Ｓ600になります。

水冷ＤＯＨＣ４気筒オールアルミエンジン+４連ＣＶキャブレター+床下まで４本のまま伸びるブランチエキゾースト(タコ足)が標準装備され、レッドゾーンは驚異の
「９５００rpm」です。
これは、今の時代から見ても超高回転ですから、当時としては「こりゃ、ビックラこいた！」という感じ(^^;
これに、リヤにチェーンを使った有名な駆動方式で４輪独立懸架を実現して登場します。
高回転まで伸びてゆく気持ち良いエキゾーストノートは、同時期F1と重ねて「ホンダミュージック」とまで言われたもの。

さて、オウルガレージに1965年製エスロク君が入庫です。

「アルペンブルーメタリック」と言う、薄い水色のメタリックがとってもキレイなクルマ。
このオシャレなボディ色が元色だそうですから、当時からセンス良いですね(*^_^*)

「ETCつけたら水温計が動かなくって・・・？」
というのが、ご来店のきっかけでしたが、
「配線の接触不良」という単純なところで無事解決！
ついでに気になってる個所をチェックの依頼です。

これだけキレイなエスロクなので少々気を使いますね。
そして、

クゥォ〜ン・・・♪

・・・と
心地よい高回転エンジンのエキゾーストノー....

１９３３年(昭和8年)製のオースチンセブンが自走参加！ ミニ 三態。 瓦屋根との相性バッチリの日本の名車、1970年トヨタ２０００ＧＴ アルビオンメンバーのクルマたち・・・

１９３３年（昭和８年）製のクルマも自走で参加！
オースチンセブン、ニッピーです。
この車体に大人二人は結構きつそう・・・でも、メチャ楽しそうですねぇ(^^)

英国車と言えば、たっぱり「ミニ」
モーリスＭｋ１クーパー1300Ｓと、
オースチンＭｋ２クーパー1300Ｓと、
ミニクラブマンエステートの個性豊かなラインナップ。
由緒正しいモーリス君と、浜松５ナンバーのオースチ君ンです。

前日のオウルガレージ工場での対策が効いてか、
ハンドルも全くぶれず・・・
水温も全く上がらなくなった（サーモ抜いたのは実は失敗か？）、
1970年製トヨタ２０００ＧＴ(ＭＦ10)君。
境内の真ん中の広いところ(実はトイレ前(^^;)にドンと置かせてもらいました。
このクルマはほとんど人前に出さなかったので、他人の視線がきつい！（と思ってるかな？）
日本車は瓦屋根との相性もバッチリで絵になりますね。

今回のポスターの主役男とトライアンフ・スピットファイアー。
その手前は、映画ハリーポッターで空を飛んでから有名になったフォード・アングリア　セダン。
真ん中は、イギリス名門スポーツカーたるＭＧ・Ａタイプです。
こちらもカフェレーサー風にきまってますねぇ（^o^）

そのほかにもいっぱい魅力的なクルマたちが来ていましたが、
ここら辺で・・・・

お疲れさまでした（*^_^*）

右と左で緩める方向の矢印が異なりますね(＾＾; 貼り付けるとこんな感じ・・・(*＾＿＾*) 取り付けた状態っす♪ 右側は「逆ねじ」なんですね。

トヨタ2000ＧＴのホイールスピナー用の

「センターマークシール」を作りました。

2000ＧＴは、日本では稀な「センターロック式」のホイールを使用しています。
Ｆ１なんかでホイールを大きなナット１個で固定しているあの方式。
で、ホイール材質は、ナント1967年当時としては画期的な「マグネシウム合金製」なのです。

センターロック方式は、右側と左側でねじの締めこむ(緩める)回転方向が異なります。
その表示が、ホイールロック用スピナーに記してあります。

ちなみに、このロックする回転方向ですが、
お国によって異なるというのをご存じ？

トヨタ2000ＧＴは、”右側が逆ねじ”なのです。
一般的？なセンターロックは、”左側が逆ねじ”が主流のはず。
普通、中型以上のトラックは左側のホイールナットが逆ねじですからね。

で、トヨ２は英国車をお手本にして作られているので、
「右側が逆ねじ」なのですよ。
もちろん、英国車にも一部例外はありますが・・・。

このホイールロックの緩める方向を記載したシールを複製しました。
当時のトヨタ純正と同じ、アルミの薄板を使用して耐候性の高いインクで印刷し、ＮＣでカッティングしました。
もちろん、デザインも一度写真で撮った画像をＰＣに取り込んで、プロの方が修正をし版下を作成しています。
自分の分以外に「２セット」のみ余分に作りましたので、
欲しい方は個人的に早めに連絡をくださいませ。
もう作る気はありませんので・・・。

1967年オースチンミニMk1 998クーパー君。 もっと早くやりたかたんですが、自分のクルマはいっつも後回し・・・（^^; ＲＣ４０マフラーのツインタイプ。少々抑えた大人の排気音が楽しめます♪

エンジン＆ミッションのオーバーホール後の、

「慣らし運転中」の、

1967オースチンミニMk１クーパー998ですが、
ここに来て走行距離が伸び悩み気味。
それでも、現在までに約500Km走行しました。
もうちょいです(^_^;
さて、
エンジンが元気になった分、足回りで気になる部分が顕著になってきました。
ステアリングのラックのガタと、
ちょっと個人的にはうるさすぎるマフラーです。

現在ついているマフラーは、消音する太鼓の部分がシングルのタイプです。
さらに、少々グラスウールも抜け気味・・・っぽい。
やはりここは、ミニのマフラーの定番「ＲＣ４０」で行きたいと思います。
今回チョイスしたＲＣ４０は太鼓がツインタイプで、渋い抑えた排気音です。
テ−ルエンドパイプは後ろ左横出しで、さらにメッキでおしゃれっぽい(^^;

一気に二柱リフトで上げて、サクサク交換・・・・の予定がやっぱり英国クオリティ？。
パイプの角度や取り付けステー位置が微妙に合いません（汗）
オウルガレージの腕利きメカＴさんが、ステーを加工＆溶接で調整してくれました。

ステアリングラックの方も、部品交換と調整で見事復活！

早速、グルッと一走り！！
排気音を少々抑えたＲＣ４０の大人のエキゾーストノートがGoodです。
Mk1クーパーのハイドロサスのちょっと優しい乗り心地と、
クイックなステアリング感覚がなかなか良い感じになりました(^^;
これで明後日のＨＦＭにも安心して参加できます。

あともう少しで、エンジン慣らしが終わります。
フラットトップピストンと731カムの絶妙な....

新旧比較。新型（左）はモーター部分が一回り細くなってますね ホント、最近めっきり見掛けることが少なくなったような・・・(^^;

パンダ君が来店しました。

イタリアから日本に来日した青パンダ君です。

最終型の1100ですが、ワンオーナーだけあってとても調子がよさそうです。
パンダはかなりの数が走っていたように思いますが、最近はめっきり見ることが少なくなった車両の１台ですね。
今回は、セルモーターが時々ダダこねる・・とのことで相談にお見えになりました。

「ＩＧＮスイッチか、セル本体ですかねぇ？　不具合の事象が出た時に来てね♪」

と言っていたら、なんと！オウルガレージからの帰宅時にセルモーターは回らず（汗）
そのまま預かることになりました。
さっそくリビルトセルモーターを注文したところ、
翌々日には配達してもらいました。
さすがっ！最近は早いね・・・と言いつつ、
新旧を見比べたところ、あれっ？ギヤの歯数が違います。
古は９枚、新は７枚しかありません。
問い合わせたところ、箱の部品番号の名板と中身がずれていたそうな・・・。
ま、９枚の物を再度依頼しなおして待つこと１日。
ナント、翌日には到着してしまいました。

スゴイ！

交換作業は少々やりにくい場所ですが、
何とか無事に交換！
見事、復活です(*^_^*)
クルマのパンダ君はキビキビと軽快ですね〜♪

１９６６年製ホンダＳ８００。 修復なったシリンダーヘッド 水冷オールアルミ製ＤＯＨＣ４気筒エンジンにＣＶ４連キャブとタコ足が標準装備なのだ！　昭和30年代の設計とは思えません（^^;

ホンダミュージック復活！

エスハチ君はすでに退院して元気でリハビリ中です(^^;
（故障の詳細は2011/8/22のポンコツ日記に記載済み）

「ホンダＳシリーズ」は、本田技研が初めて作った乗用車です。
（厳密にいえば、「Ｓ５００」が最初です）
1964年(昭和39年)からの四輪自動車への参入するまでは、二輪車(バイク)しか生産していない会社だったのだ。
当時としては、画期的なオールアルミ製ＤＯＨＣエンジンを積んだスポーツカー。
乗用車の生産第一号車が「スポーツカー」だったということも、実に「ホンダらしい」ですね。

さて、
そのアルミエンジンのシリンダーヘッドの冷却水孔が腐食して、
燃焼室側にピンホールを作ってしまったＳ８００エンジンですが、
見事に修理復活してすでに元気に走り回っております。
この特殊な故障発生の事態に一時はどうなることかと思いましたが、
穴あきの部分は溶接と機械加工で見事に修復されました。
ここ遠州地方はバイクやクルマに関しては日本でも１、２を争うほどの工業の街なので、各種加工ならお任せあれ…状態です。

このＳ８００は、１９６６年製初期型Ｓ８００チェーンタイプですから、
特にエンジンの回転ピックアップは鋭いです。
クランクシャフトも羊羹型のカットタイプですし、
カムやデスビの進角特性もピックアップ重視で、出来の良いオートバイエンジンのようにビュンビュンまわりますよ。
もちろん、標準で付いている等長タコ足もそれを助長しています。
まさにそのエキゾーストノートは、
”ホンダミュージック”なのです（*^_^....

ＤＯＨＣ直列６気筒4.2Ｌエンジンはパワフルです！ ガバっ！と前ヒンジで開くボンネットが迫力モノっす。 長〜〜いフロントノーズはＥタイプの証し！ 運転席からはこんな眺め。　ノーズ先端は遥かに前の方・・・(^▽^;)

どカッコイイやぃ〜♪　((((；^Д^)))))))

・・・（遠州弁）という感じ。
ロングノーズ＆ショートデッキのスタイリッシュな英国スポーツカー。
スラリと伸びたそのノーズには、
4.2ＬのＤＯＨＣ6気筒エンジンがド〜ンと鎮座します。
長〜いボンネットは、ガバっと前ヒンジで開きます。
大迫力で、「中途半端マニアはごめんだ…」と言わんばかりにオーラを放ちます。

ジャガーＥタイプのハードトップ仕様。
それも、ライトウエイトＥタイプ風に、トータルでアレンジされたカフェレーサー。

やっぱり、

「 どカッコイイ〜！ 」のだ（^^）

今回は、キャブ調整等でオウルガレージに入庫。
３連ウエーバーにタコ足、そして少々ハイカムの入った６気筒エンジンは、
低速〜中速域使用の街乗りの領域がイマイチ・・・。
ということで、
キャブ交換やジェット交換等しながら低中速寄りにリセッティングしました。
オーナーＭさんにも、いつもの茶ピアロードで試乗してもらい
「これなら乗りやすいね」とＯＫをいただきました。
良かったぁ〜(;´Д`A ```


雨が降りそうなので、少々急ぎで先ほど乗って帰ってもらいました！
まだ自宅までの１時間半くらいならお天気も持つかな？
楽しいお仕事をありがとうございましたぁ（*^_^*）

倒立フォーク等々で武装した、ＣＢ750Ｆ改の雄姿！ 倒立式フロントフォークのインナーチューブ。線傷を修理します。 ブラケット部分は圧入タイプですからメッキ処理も少々面倒ですね ゴッドハンドＯ氏による魔法？の掛かったエンジンす(^▽^;)

錆びてしまったり、線傷の付いてしまった、
オートバイのインナーチューブも直せます(^^;

フロントフォークのインナーチューブが痛んでくると、
オイルシールのリップに傷がついて、
そこからフォークオイルがにじみ出てきます。
フォーク内のダンパーオイルが減ってきて、
本来の性能を発揮できなくなるわけです。

特に、「倒立型フォーク」の場合は深刻です。
フォークシールからの漏れは、
そのままダラダラと流れ出てしまうからです。

ホンダＣＢ７５０Ｆに取り付けられたフォークの修理です。
本来は倒立型ではありませんが、
小径ホイールにハイグリップタイヤ、そしてエンジンパワーＵＰ+フレーム補強もしつつ全体的に
戦闘能力を高めたマシンの足回りの剛性アップに使われています。

さっそくバラして、インナーチューブをリビルトしてもらいます。
表面を研磨後に、元と同径になるようにメッキ処理等をしてもらいます。

見事復活！

こういう傷モノも普通に直せる良い時代になったモノです。
これで安心して、Ｏ野田さんもまた全開走行？できますね（^^；
くれぐれも交通事故には気を付けてチョ！

経年使用で敗れちゃった革巻きステアリング。 グルッと巻き直してもらいました(^^) 復活したセリカ純正レザーステアリング！ セリカリフトバック2000ＧＴのリヤ側からのみた魅力的な バックショット（^_^）

長年の使用と経年劣化で、
皮がペロンとむけちゃいました(^^;

トヨタ・セリカリフトバック2000ＧＴの
革巻きステアリングです。

やはり、ステアリングでも一番力の掛かる部分が痛みます。
もちろん、このセリカＬＢ用のトヨタ純正品はすでに、製廃で入手困難！

・・・ということは、
ステアリングはリビルトするしかないでしょう。

待つこと、約10日間。
修理期間は思った以上に意外にも早い。
・・・で、出来栄えは？

ほほほぉ〜！
なかなか良いではないですか(^^）
もちろん、まったく同じ材質の皮革というのは、
無理だったようですが十分な出来栄えです。

乗っていても、必ずステアリングは触りっぱなしな所だけに、
これで気持ち良くハンドル操作ができるでしょう！

ウッドもレザーもステアリングは、リビルトができちゃいますよ。
まことに良い時代になったもんですね(^_^)

ガバっと外れるフロントカウルを持つのは、オーナーのWさん。 見開きページで紹介・・・ 表紙です。 日本特派員のデビッドさんと、ミニマーコス記事の一部。もちろん英文！　クリックで画像拡大して読んでみてチョ！(^_^;)

イギリスのミニの専門誌。

「Ｍｉｎｉ Ｗｏｒｌｄ」をいただきました。

もちろん、送り主はMini World誌の日本特派員こと、
デビッドさんです。

相変わらず、ミニ好きの人には心躍る内容ですね（^_^）
当然、全部英文ですから読めないところも多々あるのですが、
「絵本」だと思えばまあいいかと・・・（笑）

特に、今月号はご近所のWさんが登場！
１０年をかけてレストア＆チューンナップした、
ミニマーコスの登場です。
元々、オールFRP製のボディは、型を取り直してカーボン製に変更。
室内には補強パイプも追加して、丈夫でしっかりとしたボディに生まれ変わっています。
このクルマの完成までには、私もいろいろと手伝わせていただきましたので、
自分のことのようにうれしいです（^^;

ボディに合わせて、エンジン＆ミッション等もチューニング済みで、
街乗りには少々勇気と根性がいる仕様になっています。
こんな、外国のミニ専門誌に載るなんて光栄なことですね。
ほかにも日本代表で、ミニピックアップのS木さんも登場しています。

ミニの好きな方には一度は目を通していただきたい一冊です。
ちなみに、
オウルガレージに来ればいつでも自由に見れますよ・・・（^^）
ミニの絵本？の好きな方も、英語読解が堪能な方も、お好きにどうぞ♪