ポンコツ日記

ＤＯＨＣ６気筒4.2Ｌエンジンは大迫力です（^0^）

ウエーバーキャブからチョイとお漏らし・・・？(^^;

英国よりオーナーさん自ら輸入した新品キャブレターを昨年取り付けた、
ジャガーEタイプSr1ですが、少々ガソリン臭いとのことでチェック！
どうも、」
キャブレターアンダーカバー付近から漏れたガソリン臭が、室内に流入するらしい・・・(;´∩｀)


キャブを外しついでに、
一緒に輸入した、インマニリンクセットもあるという事で、現行インマニと”いいとこ取り”で組み合わせて見栄えを↑します（*^_^*）

さすがに、水冷DOHC６気筒で4.2Lもあるエンジンは大きいです。
エンジンルームいっぱいにエンジンが幅を利かせていますね。
ガバット開くボンネットのおかげで、比較的楽に作業が出来ます。

昼前から初めて、先ほどやっと完成！
試運転するも、もうガソリンは漏れないようです(;^Д^A ```

・・・にしても、
大きくて迫力のあるパワフルなエンジンですねぇ！

可愛いですねぇ、ライフピックアップ君は（^^） プレスラインまでとってもキレイな床ですね。 このサイドビューが、”イイネっ！”(^_-)-☆ お顔は「ステップバン」君とおんなじっす。

カワイイカワイイ、ライフピックアップがご来店です(^^)
ステップバンのピックアップ仕様です。
（なぜか、ステップピックアップ？とは言わないのですよね）

ちなみに、
現在の軽自動車の排気量は、平成2年から「660cc」です。
それ以前は「550cc」ですが、昭和50年12月までは「360cc」ですね。
そんなに小さかったかなぁ〜・・・としみじみ思いますね。

そんな時代の軽自動車ですから車体も一回り小さいです。
なのに、「ピックアップ」です（笑）
ミニのピックアップにも通じる荷台の狭さですねぇ（*^_^*）

そんなところが実にカワイイ！

このクルマはM本さんが気合入れてレストアしたもので、
外装はモチロン、荷台の床までも新品部品で組み付けた貴重なピック君です。
フロントにもDISKブレーキついてるし、エンジンもやたら元気印！！！

こういうクルマ大好きです、ハイ（^_^）

このヒップラインがセクスィ〜♪ フロントラインはシャープでスッキリ！（^^）

ライトウエイトスポーツ・・・大好きです(^o^)

その中でも、王道中の王道！
「ロータス エリーゼ」君です。
車検とチョイとエンジンチューニングで入庫。
軽量フライホイールとバルタイ小変更等々で、軽く吹け上がる楽しい味付けエンジンにしました(^_-)-☆

S坂さんのこのクルマは、シリーズIIなので、ローバー製の18Ｋ型エンジン付ですね。
車重750Kgの軽量ボディに、水冷4気筒ＤＯＨＣ1800cc16バルブエンジンはノーマルで120馬力を積んでいます。
バリエーションがいくつもあり、VVC付きエンジンは156馬力にまでパワーアップしてます。

まさに、”牛若丸”のように軽く楽しいハンドリングマシンですヽ(＾Д^)ノ

この後は、シリーズIIIからトヨタ製エンジンになり、信頼性と乗り易さがさらに増します。
エアコンも十分効くし、街乗りも出来ちゃうクルマです。


ロータスマニアには、
とりあえず”一家に一台”ですかね？(^▽^;)

カワイイ跳ね馬さんは水漏れと排気漏れ・・・(;´∩｀) 精悍な豹君はEタイプSr1。まあるいオシリから出た太い排気管が迫力！（*^_^*）

今日のオウルガレージ工場は、カラフルで色彩色豊か・・・す(^^)

赤色+紺色+銀色+OEW・・・ですね。

それぞれ色も形も機構も、実に個性豊かなクルマたちです。


まずは、
赤い子から修理開始です(;^Д^A ```

1968年製の初期型、フォードエスコート1600セダン。バンパーレスでちょっとだけレーシーに・・・（^^） (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． 珠玉のロータスツインカムエンジンが・・・♪ 室内はシンプル。でも、メーターはその気になりますね(^^) エスコートでも最初の1年半？のみ採用されたレアな角型ランプ。　やっぱり「ルーカス製」ですね（*^_^*）

”羊の皮を被ったオオカミ”と言えば、

「ＦＯＲＤ ＥＳＣＯＲＴ」に「ロータスツインカムエンジン」を」搭載した、
フォードエスコート マーク1 1600ですね。
イギリスの1100＆1300ccクラスのごく普通の大衆車に、
ロータスツインカム1600ccエンジンを無理やり突っ込んだクルマです。

軽〜い車重にパワフルなDOHCエンジンを積めば、
それはもうゲンキハツラツ！ヽ(^Д^)ノ

ヨーロッパのラリーシーンでまさに大活躍してます。

また、日本でもこのエスコートのパターンを真似て、
トヨタ27型「カローラレビン＆スプリンタートレノ」が生まれます。
”和製エスコート”と呼ばれる所以もここからですね（^^;
1200ccクラスの20カローラボディに、ヤマハ製DOHC1600エンジン(2T-G型)を、無理やり突っ込み、後付けオーバーフェンダーで武装していました。
ヤッパリ、こちらもジャジャ馬っぷりは群を抜いていました（笑）

元祖はこっちですね。
エスコートも、MK1→Mk2と進化するにつれて、
コスワースBDA1600ccやボグゾール2000ccエンジンまで積んでしまうに及ぶのです。
結局、エスコートの名前だけは、1968年〜2002年まで長きに渡り受け継がれていきます。
が、
それでも、”エスコート”と聞けば、思い浮かぶのはラリーシーンで大活躍した、オバフェンで武装し、フルカウンターでコーナーを抜けてく、マーク１＆マーク２かなあ・・・（^^）
ヒストリックラリーイベントには絶対居て欲しいクルマの１台ですね

Y田さぁん、これ、いいねぇ・・・♪　（*^_^*）

「動画サイト」....

ヤッパリ日本車は丈夫すね（^^） 真っ黒けっけの墨汁状態でした(^^;　約0.7Lでもクルマはちゃんと動くのね。

あちゃっ〜！　(((( ;゜д゜)))

オイル交換に来てくれたヴィッツ君。
「コーナーで時々赤いＯＩＬランプが点くんですぅ〜」というオーナーT田Aちゃんの自己申告でチェック！

やっぱり、エンジンオイルがゲージのLOWにも付きません。
恐る恐る・・・ドレンからオイルを抜きます。
チョロチョロっと出ました→約0.7Ｌですね。
オイル標準量は、3Ｌですからやっぱり少ない・・・(;´∩｀)

サクサクとオイル交換。
参考までに前回交換からの距離を調べてみると、
「22000Km+α位走行」でした。

経験的には、15000Kmを超える頃から一気に減ってく感じですね。
オイル粘度が著しく落ちて墨汁みたいになって、上がって燃焼室等で燃えちゃうのかな？

これくらいならまだまだ大丈夫でしょう。
とりあえず、”セーフ”です(;^Д^A ```

日本車はマコトに丈夫っすね(^^;

パカッ！ と前後カウルは開きます(^_^) フォードゼーテック1800ccエンジン+ウエーバーキャブ仕様ですね。 オシリはチャーミングね♪ 車高103mmの最高位はロールゲージのトップらしい・・・低っ！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

シルバーで低いスポーツカーがご来店す（^^）

まさに”ペッチャンコ”っす（笑）
イギリス製ジネッタＧ４です。

英国では1960年代からレースカーやキットカー的なスポーツカーを製造する会社です。
このクルマは、比較的最近に製造されたモノで、
フォードゼ−テックエンジンが搭載されています。

水冷DOHC4気筒1800ccエンジンに車重はたったの650Kg！しかないので楽しくスパルタンな走りが楽しめますね（^_^）
（ちなみに、このエンジンはマツダのトリビュートにも載ってますよ）

スーパーセブンとおんなじで、クルマ人生にとっても過激なスパイスかと・・・(;^Д^A ```

乗っても実に楽しいよん(^_-)-☆


F谷さんが次回各種メンテナンスの打ち合わせでの来店でした。
ありがとうございました。

黒ミニはシブイっ！ この新タイプウエーバーリンケージはスグレモノです。以前のリンクガタが改善されてますね(^^; カーボンインパネ等も全部自製っす。 本物のクーパータンク付き。テールランプはＭｋIIタイプで・・・(^o^)

ミニの楽しみ方は千差万別で、喜びも無限大です（^_^）

友人Ｍ本タイヤさんが、ついに”ミニの面白さ”に目覚めてくれましたヽ(^Д^)ノ
（仲間内でミニに強制的に乗せてその面白さを実感させたのだ）

そして、ミニ仲間皆の策略にはまって・・・？
いやいや、仲の良い皆さんの助言を参考に、ミニを1台仕上げました。

今回は、
「街中ＯＫで、峠走りもチョ〜楽しく、サーキット走行もちょこっと走らせてね♪」仕様。

ハイカム・フラットトップピストン・ウエーバーキャブ・ＬＣＢ・ロールゲージ・バケットシート・カーボンパネルインパネ・等々のヤル気満々仕様です。
今日はナラシもほぼ終わったので、見せびらかし？に遊びに来てくれました。

本当にミニは、Ａ/Ｔ限定のクルマ初心者から、走り屋＆サーキット走行マシンまで、幅広く皆に愛されるクルマです。

自分仕様のミニを作るのは本当に楽しいですねぇ〜(≡^∇^≡)

MGミジェット。

ＭＧミジェットが車検入場。

1275エンジンを積んだ最強バージョンです。
更にこのクルマには、魔法のチューニングがしてあります。
・・・なので、速いっすよヽ(^Д^)ノ

MGミジェットはこんなにも、楽しくて面白いのだね…という感じです。

日頃からオーナー自らメンテナンスをしていますので、
あまり手を入れるところは無いのですが、
ただし多少の弱点はあります。
やっぱり、リヤのドラムブレーキのホイールシリンダですね。
ここは、経年劣化で非常にブレーキ油圧が漏れやすい所です。

サクサクと国産品のブレーキ補修パーツで交換します。
これでバッチリでしょう！
ちなみに、
フロント側のDISKブレーキには、NISMO製MK63の４ＰＯＤタイプがおごられていました（*^_^*）

これならよく止まるな・・・

下記の時間帯はオウルガレージは店主不在となります。
申し訳ありませんがよろしくお願いします。

◆4月2日（火）PM1：00頃〜終日
◆4月3日（水）朝からほぼ留守になると思います（夜には帰ってくる予定）

緊急連絡は携帯電話へ連絡をお願いします。
（お店に掛けていただければ携帯に自動転送もします。ただし斎場のため出れない場合は折り返しご連絡させていただきます）

以上、ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いします ｍ(_ _)ｍ

オウルガレージ店主：杉山