ポンコツ日記

プラ製のリザーバータンク（エキスパンションタンク） ここが割れ来た！

梅雨の合間の乗れない期間を利用して、
ウエストフィールド製スーパーセブンが入場です。

赤いボディも鮮やかに、走りはいつも目立ってますねぇ（＾◇＾）

整備＆修理対応です。
最近は大きなトラブルも無く、好調なこのセブン。
フォード製のエンジンは丈夫だなあ・・・と実感できます。

今回はステーにチョッと一工夫。
ヘッドライトのステーが、走行振動で緩んでだんだん抜けてくる症状が以前より時々発生。
入場ついでに、シャフト抜け防止にアールピンで保険？を実施。
これで、走行中にフェンダーが垂れ下がる事は無い？はず(^^;)
走行振動？で、エアホーンステーも千切れていたので、
やっぱりサスが硬いセブンは時々チェックが必要だと実感です。

問題点は一つ。
ラジエーターのリザーバータンク（エキスパンションタンク）に”割れ”が発生！
プラスチック製ですが、ここは内圧が掛るので対策が必要です。
ちなみに、新品部品は「無い」とのことでした。

どなたか、これを譲っていただける又は、入手できるルート知りませんかぁ？

純正部品が無ければ代替え品で対応するしかなさそうですがねぇ・・・(;´∩｀)

大きい方が？　小さい方が？　（笑）

オウルガレージの「OWL」は、

フクロウ（梟）なんです。

元来、フクロウは、

「福来朗」

「不苦労」

などと言われ縁起の良い鳥の名前。
これに、数年前に市町村合併後で市になったので、
「袋井」を引っ掛けて見たわけですね(´Д｀)

よって、
「フクロウ」のグッズが店に増えていきます。

更にここで、

「愛情１本！」

お弁当風呂敷にも、「梟」登場です。
妻N子さんの優しさが伝わる一品です。ハイ。(^▽^;)

真ん中のつまみで、ヘッドの位置を調整できるのだ！ 電池で動くので以外に重量感がありますね。 無料進呈しますよ。早い者勝ち！

これを見て

”おおおっ懐かしい〜”

という方は、残念ですがもうお若くはありませぇ〜ん(^▽^;)
現在の音楽ソースは、NAVI内HDDやSDカードなどに音楽データとして入ってしまいます。

その前は、
ＤＶＤだったり、
ＣＤだったり、
ＭＤだったり、
カセットテープだったりといろんな方法がありました。

更にその前は、

”８トラックステレオ”

でしたねぇ(^Д^)
高級品でお高かったなぁ。

自動車用がカセットに移行した後も、
スナックやパブのカラオケ用に一時は生き残っていたのですがねぇ(^^;)
その８トラックカーステレオで、
カセットテープを聴く為の「アダプター」ですぞ。

ヘッド位置の微妙な調整も出来ますし、優れモノ？です。

８トラマニア？の方。
どなたか欲しい人いませんかぁ？
有効活用？する方に無料で差し上げまする(^▽^;)

セブン＆セブ〜ン。　 おなじみフォード製OHVのケントエンジン。 スパルタン！

季節は梅雨に入ってしまいましたね(;´∩｀)

オープンカーを愛する者たちには、ちょっとつらい？季節かな。

そんな時は、日頃から気になっている箇所の、修理や調整、そして車検をしちゃいます。

今回もスーパーセブンが２台入場です。

ケーターハムとウエストフィールド。
どちらも英国製ですね。

ケーターハムスーパー７は、ミッションのリンケージの不具合です。
シフトの動きが、ガチガチでうまくシフトアップやダウンが出来にくい状況。
ミッション本体のリンクやシフター等々の不具合？らしい。
カチカチと気持ち良くチェンジしたいですね。

ウエスト７は、チョイ修理と車検ですね。

オープンにしてブワッと走れば、どちらも気持ち良さは同じです（＾◇＾）

梅雨明けよ！
待っとれっ！　ヽ(＾○＾)/

春よりエンジン不調で預っておりました、
NA6ユーノスロードスターがご自宅へお里復帰です。

時々アイドリングが高くなってしまい戻らない・・・(-_-;)

とりあえず・・・、
故障定番のエアフロとスロットルボディを程度の良い中古品を清掃してから交換取り付け。
各種コネクタ接点を洗浄して再接続。
冷却水の汚れがひどかったので、洗浄の上LLCとキャップを交換。
その他点検と清掃等を実施して、回復です。
この手のクルマは中古パーツがまだ流通しているので、リーズナブルに直せるので維持管理がし易いのも魅力の一つですね。

スロットルボディが一番怪しかったです(^_^;)

水冷DOHC1600cc4気筒エンジンが復活です。
H4年車なのでもう長らく乗ってますが、
ライトウエイトスポーツとしての小気味良いハンドリングはさすが！という感じです（＾◇＾）

乗って楽しい「世界で一番売れたオープンカー」です。
（ギネス認定らしいっす(^^;)）

左はサブフレームごと下ろした「K6Aターボユニット」 載せてみた具合は・・・(^Д^) シフトアームとドラシャはこんな感じ(^_^;) これから「配線」との戦いが・・・(-_-;)

エンジン換装の為、TRSにて作業開始となったK4GPマシンのヨタシチ君。
トヨタ７のカウルが無いと、なかなかメカニカルな姿ですね。

K6Aターボ→ビートNAにする為の、エンジン搭載位置が決定です。
位置決めのポイントは大きく2点。

*ドライブシャフトに角度的無理が掛らない所。
*シフトアームがサブフレーム内に収まる所。

ま、他にも種々あるのですが、主要ポイントはこれで。
すでに、O氏により、エンジンマウントが作成されて仮溶接済み。

「配線作業」の方に本格的に移行します。
ドナーのビート君からは、ほぼ全ての車輌配線を外していますので、
ここから不要な配線を除いて行く訳ですね(;´Д`A ```

マフラーは当初、競技車用FISCOサイレンサーをカットして使用予定でしたが、もう少しビジュアル的に美しい？モノは無いか？と検討中。
ま、そんな作業は最後の最後ですが・・・。

位置決め終了したら、
EG降ろしてOH＆チューニングです(^^;)

今日は、M津川さんは本業のお仕事中で不在。　
サミシイ〜(TДT)