ポンコツ日記

◆お知らせ◆

今週の土・日（9/13〜14）は、
オウルガレージに店主は不在です。

ただし、土曜日はＯ石さんが作業しながら店番してくれてます。
ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いします。


ちなみに、
クラブＳＴＩＮＧ浜松の秋期ツーリングで、
クラシックカー仲間「８台」で、
群馬県の伊香保温泉に出陣して来ます。
「スプレンドーレ榛名」にイベント参加もしますよ。
お土産話をお楽しみに・・・(^o^)／

│2014/09/12 │ オウルガレージ │Comment(3)

C O M M E N T

お土産話ならぬ、私のトラブル話に
ならなければ、イイのですが{(-_-)}

亀の甲    [2014/9/12(金) 23:04]   　　  

また　お出掛けですか・・・・・・

羨ましいです　（笑）

ヨタキチ    [2014/9/13(土) 01:51]   　　  

>亀の甲さま。お互い様ですね（笑）

>ヨタキチさま。　毎年一回のクラブSTING浜松の温泉ツーリングです。結構元気よく走り回ってきます。・・・よって、お土産話には事欠きません(^^ゞ

ポンコツおじサム    [2014/9/14(日) 23:56]   　　  

2014/09/12 オムスビは好きですか？！　（^^）

by ポンコツおじサム

オムスビピストンの中に”ｍ”マークが入ったエンブレム。 スポーツカー好きの憧れデザイン！(^^♪ ロータリーエンジンはコンパクトです。ＭＤＩを装備。 まるで、サメのエラのようなシャープなデザイン！

”オムスビマーク”のクルマが入庫！

初代マツダ・コスモスポーツ（L10B）です。
エンジンは[ロータリーエンジン]ですぞ。
それも初期型１０Ａです。
マツダコスモスポーツは、1967〜1972年まで生産された、
最初のロータリーエンジン搭載のスポーツカーです。

このスタイルは、どかっこいい！
まるで「空飛ぶ円盤」ですね。
ウルトラマンも惚れ込んだ？(^^;


今回は、
イロイロと不具合がたまって来たので一気解消！
エンジンは全く掛からずで、更にクラッチ張り付き。
バッテリーはほぼ上がってますし、
タコメーターやウオーニングランプ類は、バッテリー回復させても動作せず(;´Д`A ```
そのほかいろいろ全部まとめてサクッと公道復帰を目指しまぁ〜す(^o^)

│2014/09/12 │ マツダのクルマ オウルガレージ │Comment(5)

C O M M E N T

知り合いのところにあっていつかわ〜と思っていた固体が
通りすがりのメガウエイブ関係者がさっくり買っていき今ではお台場に飾ってあります。
今思えばあの時が底値だったかな〜　旧車はほしいと思ったときが買い時なんでしょうね。

squash12v    [2014/9/14(日) 01:20]   　　  

>squash12vさま。　ホント、今はロータリー人気で、コスモスポーツの中古車相場はうなぎのぼりですよ。早くしないと・・・(^^；

ポンコツおじサム    [2014/9/14(日) 23:57]   　　  

このコスモスポーツは、今週には直りますか？は

    [2014/9/28(日) 15:34]   　　  

>名無しさま。　正直微妙です（汗）オーナーＫさんの希望＆要望は、ほとんど修理も取り付けも終わったのですが、最後の「加速時のみ異音発生！？」の修理があと少し。原因はほぼ分かったのですが、分解すると組み立てる時に必要な部品は全く無いので、万が一の事を考えて躊躇しています(;´Д`A ```　・・・とはいえ、らちが明かないので、もう思い切ってバラしますが・・・(^^;

ポンコツおじサム    [2014/9/29(月) 12:52]   　　  

おはようございます。Kさんのコスモスポーツはその後どうでしょうか？

N    [2014/11/5(水) 06:17]   　　  

ポンコツ日記のコメント欄が復活！（^_^）

ポンコツ日記の「コメント」機能が復活しました(^o^)丿

２〜３日前から突然「コメント欄」が使用できなくなっておりましたが、
いつもお世話になっている、Kawazずんさんにより復活!

ご迷惑をお掛けしました。
サーバーのコメントデータエリアの不具合だそうです。
よって、書いたけど、表示できなかった方の入力データがクリアされてしまいました。
申し訳ありませんm(__)m

もう大丈夫なので、
どしどし書いてくださいまし。
　

単独の鯖+単独のブログプログラムなので、
ま、いろいろありますね(;^Д^A ```
かなり攻撃もされておりますが、
まだ生き残っておりますよ（笑）

ＴＲＳ製シートベルト装着後。　いいね(^_-)-☆ 純正シートベルトは２インチの青いタイプでした(^^; ケータハム・スーパーセブン。こいつはロータスツインカム1600搭載でっせ。 これ、夏にはいいですねぇ(^o^)

Ｋ田さんの白いスーパーセブンが入庫。

今回の作業は、
「ＴＲＳシートベルト」を装着。
２インチの純正の青いシートベルトから、３インチ幅のＴＲＳ製赤ベルトに変更。
「白い」ボディと「赤い」ベルトのマッチングがバッチリですね。

キャンバスルーフ？
これなかなか良いアイディア商品ですねぇ〜♪

夏の強い日差しは防げるし、
風はそのまんま通り抜けてくれるし・・・。
白いボディに、白いトップ。
そこへ赤いアクセントが効いてきます。
カッコいいっすね(≡^∇^≡)
ＴＲＳ商品はオウルガレージで扱ってますよん♪

もう一つの作業。
先般、取り付けたＲＳワタナベ製の
マグネシウムホイールのバランスウエイトが落ちること２回の件。
両面テープがホイール裏面との相性が良くないようです。
Ｈタイヤ屋さんで、バランスとり直し+ウエイト固定方法の再考をしました。
これでもう、ウエイトを落とすことは無いはず・・・です(^^;

キャブの調整もチョイチョイと実施。
アイドリング時の左右バランスがチョイとくるっていました。
パイロットも再調整+プラグ掃除ね
また、セルモーターへの飛び込み具合も確認。
他、サクサクとチェック＆調整しましたよん。

元気に走り回ってくださいまし。
明日いつものガレージに収納しておきます。

SJ30ジムニーのピックアップですよん（^_^） はい、こんな感じでバタ板が開きます。チェーン付き！（^^; 水冷２サイクル３気筒５５０ccエンジン搭載の最後のジムニー君。右上は２サイクル専用オイルタンクね。 シンプルイズベストとはまさにこのクルマですね（でもヒーターとAMラジオは標準装備です）

白いケムリをモクモクとマフラーから出しながら、
エコパサンデーランに行って来ました。

久〜しぶりにドライブさせましたよ。
わが家唯一の２サイクルエンジンの自動車を。

スズキ・ジムニーＳＪ３０改（昭和５９年製造）です。
実走行距離はナント、”10,450Km”の雨天未使用車なのだ。
前オーナーからの譲ってもらう条件は「雨の日は乗っちゃダメよ〜ダメダメ♪」でした（笑）
よって、ボディも足回りも内装もキレイなまんま。
更に、このジムニーには”秘密”があるのだ！

画像を見て気が付いた方は、相当なジムニーマニア！
たぶん、日本にこれ１台かも？？？
どう、気が付いたかな？

そうです！
後ろに荷台が付いた「ジムニー・ピックアップ」です。
元々は、オープンタイプボディなので幌仕様で、
フロントウインドウには、フレーム下に蝶番があって、バタンと前に倒れるようになってます。
それを固定化して、二人乗りの屋根付きキャビンが見事にに新製されています。
荷台のリヤはバタ板になってるし、スペアタイヤは助手席の後ろのキチンと格納するようになってます。
見事な「ジムニーカスタム」ですね(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

とても、３０年前に製造されたクルマとは思えないほど、
大事にされてきた箱入り娘？のジムニーちゃんです。

ジネッタＧ４。もう「ペッチャンコ」なクルマです(^^; 下回りを見る。前後ともダブルウイッシュボーンの足回りが分かりますね フロント側は、スタビ付き。 実にスパルタンなコックピット！ シートにスポンジは入って無い！

「ジネッタＧ４」。

この車名を聞くだけで、クルマ好きは、心がおどります(^^♪

イギリス・ジネッタ社がこのＧ４を再販したのはいつだったろう？
元々は、１９６１年〜６９年頃まで発売された、公道走行が可能なレーシングカー？です。
１９９０年代に、再生産が始まり、このＧ４は１９９９年製。
新しいとはいえ、それでももう１５年経っていますね。
エンジンは、フォード・ゼーテックDOHC ４気筒１８００ccエンジンで、
２連でウエーバーキャブレターがしっかりとしがみ付きます（＾＾;

軽量なＦＲＰボディを被ったパイプフレームの車体は約６５０kg。
この車重に、DOHC・1800ccゼーテックエンジンのパワーは、もうレーシングカー並みです。
ハンドリングも、クイックそのもので、右に左に牛若丸のように軽快な動きです。
楽し過ぎる・・・(^_-)-☆

F谷さんのＧ４ですが、今回は点検整備車検でオウルガレージに入場！
少々の整備＆調整は有りましたが、シンプルイズベストの典型の車体は、シンプルでメンテナンスは楽々作業でした。

またこれで、楽しくも過激な「G4ライフ」を満喫できますねヽ(＾Д^)ノ

参加受理書が来たぁ〜 (^^♪

9/14に「スプレンドーレ榛名 2014」に参加します。

群馬県伊香保温泉に、クラブSTING浜松の秋期ツーリングに行って来ます。
総勢、８台のクラシックカーで遠征です。

ツーリング目的は「伊香保温泉」と「おもちゃと自動車博物館」と「水沢うどん」。
ここへ、イベント参加が追加されました(^^;


榛名山の榛名湖近くで開催される、
「スプレンドーレ榛名 2014」です。
参加のＣコースは、ラリー競技には出場しませんが、
会場展示という”マッタリユッタリ”の車両待機となるようですね。


参加の皆さん、群馬の皆さん、よろしくお願いしまぁ〜す(^o^)丿
という事で、
来週の９月１３〜１４日は、オウルガレージに店主は不在です。

やっぱり、ナンバーは”３２”ね(^^; マンバのアルミホイールはちょっと珍しい(^_^） タペット調整は定期的にちゃ〜んとしまましょうね♪

ミニ1000が点検で入庫。

このＹ谷さんのミニは1985年製造ですから、
すでに３０年近くが経っています。
「もう旧いんだよねぇ・・・」と言いつつも、
ほとんど故障知らずで、休日のドライブに、たまには通勤にと活躍しております。

数年前に、駆動系や外装等々を大々的に手を入れました。
さすが、５３０万台も世界中で愛され販売された大衆車です。
キチンと、メンテさえしておけばめったには壊れませんね。

今回は１年点検+タペット調整も実施。

これでまた、気持ち良〜く走れますね♪　(^o^)

ルーカス製、デスビローター。 ルーカス製デスビキャップ。センター端子が無くなってるっ！？ Ｏさんのバーキンセブン。

バーキン・スーパー７が始動不能で入場です。

エンジンはフォードケント1700SSです。
電気系がクサイ？　と目星をつけて調査開始！
ちなみに、デスビは定番のルーカス製。

デスビに難有りです。
キャップのカーボンセンター端子がありません。
経年摩耗して限界まで短くなった？
バキーン(バーキンだけに(汗))と折れたかな？
また、
ローター側にも、陥没破損した損傷を発見！

各セグメントも腐食しており、正常とはほど遠い状態です。
イギリス系の電気パーツは、ほとんど入手可能。
早速、英国系部品屋さんに注文します→翌日には宅配ですぐに到着！　
これって、素晴らしいっす。（国産旧車とは本当に大違いな現状ですね）

個人的には、国産旧車は大好きですが、
こと修理に関しては、部品供給がいまだにしてもらえる外車系に軍配が上がります。
国産は、旧車？とはまだまだ言えない「AE86」あたりでも、外装内装・駆動系等々ほとんどありません。
外車系は、60年位前までならほぼ部品供給もあり、何とかなる現状があります。

もし、
これから「旧車道？」に迷い込むことがありそうな方は、
維持管理のしやすさも検討ポイントに入れて置きましょう！(^^)