ポンコツ日記

ミニ1000のリフレッシュ完了！

少し旧いミニ１０００にクーラーを取り付けました。

先日、ラバーコーンを新品に交換した、
Mさんのミニ１０００ですが、追加作業で
涼しいミニを目指し「クーラー」を後付けです。

吊り下げのクーラーはもう新品部品では出ませんので、
ストック部品の中から程度の良いモノをチョイス。
一部の欠品部品は、手持ち部品＆新製しました。
吊り下げクーラー取り付けに伴い、
一緒にラジエーターを容量UPに交換+電動FANも取り付けです。
今回はさすがにサクサクとは行きませんでしたが無事取り付け終了！

クーラースイッチＯＮ！

ブワァ〜と一気に冷たい風が・・・（＾◇＾）

暑い夏には、この冷たい風はたまりませ〜ん。
さすがに、クーラーＯＮするとノーマル1000エンジンは、
回転も落ちて少々パワーロスが感じられますが・・（汗）
ま、そこはしょうがないですね。

ついでに、腰痛持ちのオーナーの希望でシートも交換。
今回は、ＲＸ-7(FD3S)用をチョイス！
車格から考えるとちょっと大きい？かとも思いましたが、
思いのほか”ピッタシカンカ〜ン♪”
これいいですよん　d(-_^)good!!

その他にも、
ステアリングラック・ショックアブソーバ・タイヤなどを交換し、
足回りもブッシュ類を全部取替えしてリフレッシュ大作戦を実施！

本当に見違えるような乗り味になりました(^0^)/
新車の時に近い乗り味・・・のはずです。
すでに納車は8月お盆過ぎにしちゃいましたが・・・
Mさん、これからも末永く大事にしてやってくださいませ(^Д^)

フロントにエアダクトを仕込みましたね(^^) 唯一の窓の開口部。 で、狭いし・・・(;´▽｀A`` 全高はホントに低いです。 ワイドオバフェンが迫力です（でもホントは低くて小さくて可愛いいよ〜♪） ナンバーがでっかく見えるね。

マーコス君が来店。

先日、やっと（8年ぶり？）車検を取得して公道復帰した、
ミニマーコス Mk4（オリジナルの最終型1974年製）です。
フレームレスのオールFRPボディのクルマで超軽量です。
ミニのサブフレームを丸ごとゴソっと前後に固定してあります。
ドアウインドウも、アクリル製で固定式。
かろうじて、スライド式の空気穴？が開いています。

これじゃあ”暑い”はずです(;´∩｀A

オーナーWさん自身が対策してきたのは、
グリル内にエアインテークを作って、室内にフレッシュエアーを導入する作戦。
これで、今までの「温室」から少しだけ開放？されました。

でもね、
この真夏の暑い日にわざわざ乗るのは、
体のためにも止めたほうが良いかと・・・思いまっせ（笑）

もうすぐ涼しい秋が来ます。
そしたら、
1300チューニングエンジン+5速ドグミッションを駆使して、
いっぱい走りましょうぞ！　(^0^)/

ピカタンＺ+サンポールで錆び取り実施！ こんなに錆びてるとは・・・(;´∩｀) はい、錆び取り→コーティングまで終了！　(^^; 1970年製　トヨタＭＦ１０

錆び錆びのガソリンタンクが、見事に復活です！　（＾◇＾）

20数年来の長い冬眠から2年前に晴れて復活し、車検取得したもののマグネシウムホイールのレストアやその他の更なる修理に時間を費やし、
結局ほとんど乗らずにそのままだったトヨタ2000ＧＴ。

先々月にまた車検を取得しました。
が・・・、
ナントせっかく切開までして洗浄したガソリンタンクが、
いつの間にか内部がマッカッカに錆びておりました。
燃料フィルターに妙に赤い粉が詰まるということでチェックした結果判明です。

こうなれば再度「錆び取り」しかないということで、
ガソリンを抜いてボディからエイヤ！と外します(^^;
（この作業が以外や大変なんですよ）

燃料キャップを開けてライトを当てて覗くと、見事に赤錆君が見えます（T_T）
最初は、ケミカル品で有名なWAKOS製錆び取り剤「ピカタンZ」で作業を開始しましたが、この錆がなかなかの難物！　手強いのだ！！
結局、小市民御用達の錆び取り剤？「サンポール攻撃」に切り替えて作業です（笑）
・・・で、見事に錆び取りOK。
（サンポール錆び取り法の権威でもある、T山さんが慎重に実施しました）
その後、十分水洗いの後に、酸性をアルカリ性で中和すべく「マジックリン」を投入！
中和が完了したところで、さらに入念に水洗い・・・。
そして、ジェットヒーター等も遠くから使いながら十分に乾燥させます。

最後は、「内部コーティング」します。
今回使用するのは、コーティングでは定番＆有名どころの「POR-15」の100Lのお徳用サイズ。
タンク内に投入後....

小さな2つのピンホールが、ウオータージャケットと貫通している部分。 徐々に侵食されてしまったようです。 見事、修復されたシリンダーヘッド！　アルミ溶接職人神の手の技です(^▽^;) 1966年製ホンダS800チェーンタイプ。童友社の1/12 ホンダS800のプラモデル箱絵のクルマはこれです（熊谷→浜松ナンバーに変わってますが）。

もう秋(あき)も近いというのに

ヘッドに穴開き(あき)です（汗）

もう、諦(あき)らめるところでしたが、

何とか直って、ラあっきーです （ダジャレでオソマツｍ(__)ｍ）


ある日、オーナーさんがホンダS800のエンジンを掛けたら、
エキゾーストパイプから「水が噴出！」しました。

こりゃなんじゃ〜い（?_?）

ということで、入庫しました。
たぶんヘッドガスケット抜け？かなと思いつつ、エンジンを降ろします。
このヘッドを開けて、(⌒▽⌒;) オッドロキー！です。

燃焼室と冷却水路がつながっているではないですか！
よくよく見ると、アルミ鋳物の水路の一部分が深く侵食されて穴が開いています。
この穴が3番燃焼室と2つのピンホールでつながってしまったらしい！
始めて見る光景です。

このシリンダーヘッドは、エスハチでも台数の少ない1966年製のチェーン駆動タイプエンジン用なので、代替えが非常に少ないし、あってもとっても高価なんです。
修復して再使用するしか無さそう・・・(;´Д`A ```
で、ここは一つ、無理言ってアルミの溶接名人にご依頼です。

何回かの打ち合わせの後、待つこと約3週間余。
ウオータージャケット内の傷んだ部分を削り落として新たに溶接肉盛りし→エンジン屋さんでシートリング+バルブガイド新製し→Y加工所でヘッド面研の順で完成です。
出来栄えは上々ですね(^^)

これで、後はエンジンを組みなおせば、
あのホンダミュージックが蘇ります（はずです）(^▽^;)

ちょっと厄介な修復に関わった皆さん、お疲れさまでした。
オーナーNさんはとっても....

とりあえず掛ったので、軽くキャブ調整から・・・。　　　T山さんのお宝パーツ(ニードル)をこのSUキャブ内に投入しました（^Д^)　ありがと。 やっぱりエンジンが掛ると嬉しいですねぇ（＾◇＾）　　火が入ったのはたぶん10年ぶり位らしいです。 +-電源が逆で焦げちゃったポイントレスキットの本体(ＴДＴ)　40年以上前の古い車には「プラスアース車」が結構あるのですよ(汗) 1967年オースチンMk1クーパー

エンジンも載ったし、
補機類も概ね取り付きました（＾_＾）
いよいよ始動準備です。

と言ったところでいきなり燃料ポンプが不調・・・
英国はＳＵ製のポンプですが、カチカチ言ってくれません。
ま、ここは信頼の「日本製」でいきます。
T山メカがサクサクと交換。

気を取り直して、ハイオクガソリンをタンクに注入。
エンジンオイル・冷却水も入れたし、バッテリーも繫ぎました。

オイルポンプの出口のパイプを外して呼び水(OIL)を入れ、
プラグ穴からも少しエンジンをオイルを注入。
そして、セルモーターをON。
キュルキュルとカラ回しをしてオイルを全体に回します。

そして、いよいよ本格始動・・・(;^∩^)

ＩＧＮをオンにして、セルを回します・・・

あれっ？？？
エンジンが掛りません？

すぐ調査すると、旧車ならではの初歩的ミスを発見！
ナントこのクルマは、1967年製のミニＭk1のため、
車体アースが「+」、つまり「プラスアース車」なのでした！
それに、通常の「マイナスアース車」用のアルドン製ポイントレスキットを組んでしまったため、そのキット自体がパンク！
見事に黒く焦げていました (￣Д￣;;

元々のポイント式点火に早速取り替えて、再度チャレンジ！


ブ・ブ・ブ・ブワッ〜ン！

と今度はアッサリと掛りました。
とりあえず、キャブなどを調整して今日は終了！
これでホッとしました（＾_＾）

あとは明日のココロダァ〜♪

見事に復活！　リヤエンドの「KASWASAKI」の白文字もバッチリっす(^Д^) 修理前はこんなです。国内登録車なので、リヤシート用のシートバンドが一応付いています。 シートベースの裏側はこんな錆び錆びだったし・・・(-_-;) 元のシートの表皮とあんこ(スポンジ)はこんな・・・ボロです(^_^;)

カワサキ マッハ500SS（H1）の修理の近況です。

部品も修理品や新品リプロ品もだいぶ揃ってきました。

ボロボロだったシートもやっと直りました。

シート皮はすでに破れていて、黒テープで補修してありました。
中のスポンジはもうボロンボロンで使えない状況。
鉄製シートベースは、錆びてしまっているので、
うちでサンドブラスト後に黒く塗装して再使用です。

ここまでの準備をして、
これを浜松のオートバイシート修理の専門店（Mシート）に出してました。
待つこと、約2週間・・・
戻ってきましたよぉ〜ん♪


おっ！
いいじゃないですか！
見事、マッハのシートが復活！

シートエンドの「KAWASAKI」白文字も見事に塗装されていますねぇ(^Д^)
ただし、
シートのサイドモールは使えなかったので今回はパスして、
替わりにシルバー色でパイピングをしてもらいました。
中のあんこ(スポンジ)はすでにクッションの機能は無く、
ゴミのようだったのでこれも新しく入れ直してもらいました。
修理費用もとってもリーズナブル・・・♪　
うれしいっす（*^_^*）

これでほぼ部品はそろいました。
（車体配線が痛んでるのでひき直そうか迷っていますが・・・）

これからまたボチボチと組み立てですね。
ちょっと作業が予定よりも遅れていますが・・・(^▽^;)

いつ見ても未来的？なスタイルですね。 今回交換したスパイダージョイントキット。 左右のドライブシャスト。プロペラシャフトはすでに外してあります。 プロペラシャフトのクロスジョイント部分

謎の円盤来襲！

・・・って事も無いですが、
「円盤コスモ」こと、マツダコスモスポーツ（L１０B）が入庫です。
ボディカラーも銀色だし、やっぱり「宇宙船」っぽいですね（笑）

コスモは、
1967年5月から、東洋工業(現マツダ)より発売された、日本で最初のロータリーエンジン(10A)を積んだ純なスポーツカーです。当時は相当に高価なクルマです。
にしても、現代の目で見ても斬新で画期的なデザインです。


このコスモ君は、
2011年3月10日に、リヤ回りの異音発生でオウルガレージに一度入庫しましたが、
その時は右のドライブシャフトIN側のクロスジョイントのベアリング固着でした。
交換部品は一個しか手に入らなかったので、一番ひどい所を交換しました。

チェックすると、実は他のクロスジョイント部分も全て多かれ少なかれ不良状態でした。
但し、メーカーは完全欠品！
（すでに40年以上も前の補修部品ですから、日本車では無いのが当たり前です）

オーナーさんもクラブ員仲間や専門ショップなどを積極的に捜してくれていましたが、
その甲斐あって遂に入手していただきました(^^;)
（譲っていただいた方、ありがとうございます）

今回取り替えるのは、
プロペラシャフトの前後2箇所と
デフから左右に伸びるドライブシャフトの3箇所の合計5箇所です。
（右側のINはすでに交換したので）

オーナー宅におクルマをお借りしに行きました。
久しぶりに乗る、L10Bコスモです。
NAで2ローターの10Aエンジンは、トルク感は無いものの2サイクル的？な電気モーターのようです。
こんな旧いエ....

”完走！”　喜ぶSTING浜松-RTの仲間たち(^Д^) 「仮装賞」5位入賞！　メチャ喜ぶ一反木綿(イッタンモメン)君。 5位入賞トロフィー (^_^;) 仮装賞”優勝”の還暦ルックのY良さん。ちなみに前でなぜか？うなだれるのはM○D杉山さんです。

本当に「仲間」というのはありがたいです。

キクちゃん・O野田氏・I川さん他・うちのメンバーも一緒にヨタシチ君を全力で修復してくれました。
さすが、”プロ”集団です。
特にありがたかったのは、お助け王のキクちゃんですね。

でも、
1時間半のロスタイムはさすがに取り戻せません。
入賞は夢と消えて、「完走」を目指します。


そして、最後のFINISH時間”18：00”に到達。

見事ヨタシチ君は　”完走”　です。

満身創痍とはいえ、
やはりチェッカーをもらうのは耐久ならではのうれしさです（＾◇＾）/

2011年の優勝はGP5クラスのNo297ザウルスで1040Kｍ走ったそうです。
いつもの1000Km耐久より「40Km」も多いのですから、燃料はピンチだったに違いありません！
実際のところ、ほとんどカラッポだったようです(^_^;)

そしてコース上でそのまんま表彰式。
ナント！
うちも5位に入賞していました（?_?）

K4-GPにしかない仮装ルマン式スターターの「仮装賞」です。
「一反木綿」の白いオバケ衣装とヨタシチ君の白ボディのバランスがよかったようです（笑）
ちなみにうちは仮装賞「カラ傘お化け」で過去に優勝していますので、2回目の受賞です（＾◇＾）
で、
仮装賞の「優勝」は、違いのわかるオトコの赤い「還暦ルック」でした(^^;;


今年も終わってみれば・・・、
クルマは壊されてしまいましたが完走し、
人間は大した怪我もなく無事を喜び、
仮装賞とはいえ入賞もしました。
そして、
ヤッパリ「仲間っていいなあ・・・」とつくづく思うのです。
一人では嬉しくないし楽しくも....

割れてしまったカウリングを、縫い合わせて修復します。アルミ板を当ててリベットで固定+繊維入りアルミテープ+タイラップ+ガムテープでもうカウル修理は万全です。 右リヤタイヤはアルトに乗り上げられた時にバースト。 右フェンダーミラー付近から、アルトが登って来たらしい・・・(-_-;)　後で見るとそら恐ろしいっス。 仲間の力の結晶。何とか修復してコース上に復帰！　リヤウイングは無しですが・・・(^^;)

ピットでは、ヨタシチ君の修復作業班？が待機していました。

ガバッとリヤカウルとウイングを外して、
足回りやブレーキを総点検開始！
とりあえず行けそうの判断で、リヤカウル無しでヨタシチ君をコース上に出します。

その間、ゴッドハンドＯ野田氏・お助け王キクちゃん・頼れる相棒Ｎ津川君等々、皆が一生懸命に修復してくれています。
私はというと、
とりあえず身体も首も大丈夫そうなので、本部へ状況報告へ行きます。

ナント！　あの乗り上げてきたアルトは、ピットにも入らずにそのまんま全開で周回しているようです。
信じられん・・・。
たまたま私はロールゲージで助かりましたが下手すれば大怪我(マジで一瞬、死を覚悟した)の状況ですし、アルトはほぼヨタシチ君の真上に半分は乗り上げている感じなので、下回りの損傷もあるかもしれません（汗）
オイルをまいたり、ブレーキトラブルでまた追突、燃料系破損で発火等々・・・(;´∩｀)
アルトには、ブラックペナルティでGSドライブスルー2回が発せられました。

事故後3時間以上経過しましたが、アルトは全速で周回してますし、相手側から何も無いので本当に立腹してきた頃、ドライバーＫさんを相手のリーダーＷさんが連れてうちのピットに来ました。

結論から言うと彼の思っていたことはK4GP参加者の心得・心意気とは大きく離れたモノでした。
(1)この時、一番重要だったのは、自分のラップタイム短縮であり、こんなことでロスタイムはしたくなかったらしい
(2)よって、自分の車両の損傷をピットインして確認する気は無かった....

ナント、グリッドは ３台目！　 「一反木綿」のように羽ばたきた〜い！　 違いのわかるY良拓也さんと・・・（＾_＾； ヨタシチ君のクラスは「GP-5」で、1000Kmに使用できる燃料は最大90Lのみ(-_-;)

８月１２日、K4-GP 富士1000Km耐久も、ついに本戦の朝を迎えました。

朝４時過ぎに起床、天気は早朝はうっすらと曇り・・・と思っていましたが、
明るくなって来たころには、真夏のおてんとうさまが元気になり始めました(^_^;)

6：30からもうコースイン開始です。
今年はエントリーした順に呼ばれて、ピットレーンの最後に、
バーコードで登録状況を入力してあるので、ピッ！と車輌とドライバーをチェック後にコースインです。

スターティンググリッドは135台中の「３番」。
Ｒ(GP-5)クラスは前の方に並べることになりますが、
それでも3番は昨年の1番グリッドに続いて嬉しい位置ですね(^^)

クルマもそこそこに調子良く、ドライバーメンバーも粒揃いで、
「もしや、今年こそ入賞！」の思いが脳裏をグルグル渦巻きます(笑)

K4GPルマン式スターターは「仮装」が義務付けです。
うちは、白い車体に合わせた「一反木綿」(イッタンモメン)お化けをY田さんが着ます。
フト見ると、赤い帽子にチャンチャンコの御仁が歩いておられます。
違いのわかる男・Y良さんです。
ナント今年、マジで還暦になるそうな（お肌ツヤツヤでお若い！）
お祝いも兼ねて一緒に記念撮影をば・・・（*^_^*）

そうこうしている内に、スタート時間の8：00が近づきますね

まだ続く・・・(^_^;)

8/11〜8/15までお休みします。 U・ェ・U はなちゃんもお休みです よろしくですm(__)m

いつもご来店ありがとうございます。

「オウルガレージ」は、

今年も、
「K4-GP 夏の陣」に参加のため、
また、
「お盆休暇」のため、

以下の期間をお休みします。


◆8月11日〜8月15日


よろしくお願いします　m(__)m

2011年　K4GP　夏のFUJI 1000Km耐久 受理書も来たし・・・いよいよです（*^_^*） ヨタシチ君、富士SWを走る・・・の図(^_^;

いよいよ明日＆あさっては、

「2011 K4GP 富士1000Km耐久」です。

当、STING浜松-RTは今年も1000Km耐久にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)で参戦します。
明日(8/11)は、テスト＆練習走行、レース車検等があります。
そして、8/12が耐久レース本番です。
朝8：00スタート〜夕方18：00ゴールです。

燃料はクラス分けにより異なりますが、
ガソリン80L〜100Lしか使えません。
燃料の少ないクラスは、富士スピードウエイサーキット1000Kmをたった80Lで走りきります。
サーキットを平均燃費12.5Km/1Lで走らなければなりません（汗）

チューニングも一般的な、パワーアップ目途だと、軽のターボあたりでも5Km/L位になってしまいます。
よって、
省燃費対策のチューニングが、エンジン・車体・タイヤ・コンピューター・ドライバー等々に重く課せられます。
いかに規定の燃料内で、
いかに他の車輌より早く10時間をゴールするか！
「作戦」も重要で、頭もフルに使って戦うエコラン大会でもあります。

お時間のある方は、ぜひ富士スピードウエイまでお越しくださいませ。
入場料は、入り口で払う1000円のみで、パドックも観客席も全てフリーでどこでも行けますよ(^_^;)

K4GP参考URL：http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/k4gp.htm


◆オウルガレージは、8/11〜8/15までお休みします m(__)m

今回、取り替えたイグニッションコイルを新旧並べてみる。 「只今整備中」です(^^;; エンジンには、こんな感じで付いています。 ７０７号の勇姿。ボンネットが無いとスパルタンですね

お待たせしましたぁ〜♪

復活しました！（＾◇＾）
時々発生するエンジンの不調に悩まされておりました、
ウエストフィールド スーパー7ですが、
本日、無事オーナーKさんのガレージにお届けしました。


ある日、時々発生するエンジン始動不良・・・
そして、OHV4気筒エンジンの不協和音・・・。

ナンだろう？

という事で、
調べておりましたが、
決定的な故障原因がなかなか見つかりません。
それでも、怪しい？箇所があぶりだされました。

同時点火式のIGNコイルとその3Pコネクタ。

国内のウエスト7の輸入代理店に問い合わせるも、
音沙汰なし！
（さすがに20年以上前の部品は無理？）

結局、またも「英国より直輸入」のワザを使いました。
無事にフォードCVH用のIGNコイルがコネクタとともに届きました。
早速、サクサクと取替え実施。

祈るような気持ちでセルを廻すと、
今までとは明らかに違う感じの力強いエンジン爆発音です。

納車してからの乗った感じをオーナーに尋ねると、
「バカ調子いいぜぃ〜♪」と言うお言葉(^Д^)

これでもし不調になれば、
次は「IGNアンプ」交換です。
（まだ「絶対ここだ！」という確証が取れてないんです）

今週8/6のエコパサンデーランには、なんとか間に合いました。