ポンコツ日記

リトラクタブルヘッドライト周りのライン修正が大変でした。 Sr,2はフェンダーのラインもスリムですね 純正ハードトップ バンパーもFRP製で、メチャ軽い！

春先から始めたロータスエランSr,2の作業は種々の事情により遅れに遅れてます。

しかし、ここに来て一気に作業再開！
最後に残ったボディ色も、これぞ！という色を実際にハードトップに塗ってみて検討し最終決定した。
「ウエッジウッドブルー」という色のイメージで塗装。
最終的にはオーナーさんの気に入った感じで仕上げ実施。

綺麗なブルーになりましたねぇ（^_^）

いよいよ来年始めにはボディ周りは完成です。

後は、エンジンと足回りが・・・

まだもう少し・・・

グリルの彫が深い後期型Ｘ１−Ｒ カタツムリのようなエアクリーナーボックスが２個しがみつく。 純正のオーバーフェンダー（^^） サイドストライプも精悍！

日産チェリークーペＸ１−Ｒ
日産初のＦＦ車チェリーは1970年(昭和45年)に発売。
レースのホモロゲーションを取得するために、
1973年3月(Ｓ４８年)に高性能バージョンＸ１シリーズに更にタイプＲ（Ｘ１−Ｒ）が追加されました。
足回りの中身はかなりハードになっているのですが、外観上では特に、前後オーバーフェンダーが付き精悍そのもの(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．
エンジンは名機Ａ１２をツインキャブ化して８０ps/6400rpmの出力とし、
６５５Ｋｇ！の軽い車体を武器に小ねずみのように走り回れるクルマだった。
生産は、1979年9月までなので、１年半しか作っていないのだ。
その間にマイナーチェンジまでやっているから恐れ入る。

免許を取り立ての頃に、チェリークーペＸ１に乗る機会があったが、
とっても吹け上がりの良いエンジンと軽量ボディで小さなコーナーをクルクル走り回れたことを思い出します。
また、思いのほかリヤゲート内の荷室が広く、ＤＡＸホンダを積んで走った記憶もあります。

このエンジンにはカタツムリのような純正エアクリーナーボックスが２個しっかりとしがみついています。
今改めて乗ってみると「こんなに小さかったんだ」と・・・。
スタイルも大きさも大好きなチェリークーペＸ１−Ｒ。
ちょっと自己所有したい誘惑に駆られてます(^^;

メチャメチャいいですね、これ(^^♪

ちなみに、
友人から聞いた話ですが、
規格設計は「プリンス自動車」の作らしい・・・です。

ポルシェ専用ライト やっぱ私の旧い頭にはこの顔までかなぁ・・・ エンジンルームはぎっしり・・

ポルシェは歴史も長い。
356シリーズから911にバトンタッチしてから何年経つのだろう？
911と名がついた車両は1963年発売との事だから、既に45年！
今もどんどん進化しているＲＲのスポーツカーの雄ですね。

現行ポルシェの顔は、なんとなく「涙目」っぽいライトなのですが、
964（930顔）までのライトデザインがやっぱり「911っぽい」んだなあ・・・。
「あっ！　ポルシェっだぁ！」と叫んだあの頃。

既に頭の中の911は1980年代までで止まったしまったかな？

今回、クラッチ系が少々不調のようです。

ゲトラグ６速ミッション PULL式ですが、レリーズベアリングの大きさが違うんです ノーマルの５速ミッション

ソアラ(JZZ31)にスープラ(JZA80)のターボチューニングエンジン(2JZ-GTE改)を載っけた直線番長のフル加速快感クルマ（超通勤スペシャル）に、ゲトラグ6速をドッキングするのだ。

ミッション（中古）だけでなく、ペラシャフト・クラッチカバー（ノーマル中古）・ディスク・シフトリモートなどをごっそり準備していざ交換。
となったのですが、現在ついていたクラッチ系がHKSトリプル。
ノーマルのクラッチ系では持たないと判断し、トリプルを使うことに。
これをゲトラグ用に部品交換しないといけないんですね。
クラッチディスクハブ等々をHKSに注文したのですが「現在欠品」とのこと。

いつも頼りにしている友人の工場でリフトに、もう上がっちゃってるのに・・・。
「約10日ほどお待ち下さい」だそうです。

よくよく確認すると、シフト位置が約10cm後方に行くことや、プロペラシャフトの長さが結構違うこと等いろいろな課題が判明。

いつ部品が来て出来るんだろ・・・（汗）
また、代車が出っ放しだなあ・・・（笑）

フェラーリ208GTBターボ 328の８連スロットル ロッソコルサで染まってしまいました。

オウルガレージにフェラーリがいっぱい来ました。
K4GPでフェラーリ512M風の車両を走らせている、東京のWさんの友人たちがご来店です。
浜名湖ガーデンパークでフェラーリのミーティングがあったそうな・・・
その帰路にグルッとまわって立ち寄ってくれました。
主に「328」ですが、「テスタロッサ」「208GTBターボ」そして「ロータスヨーロッパ」も同行です。
計9台がそろうとうちのような小さな店では手一杯ですね。

特に珍しいのは・・・
「208GTBターボ」のケーニッヒボディでしょうか？
本では見たことがありましたが、208フェラーリの本物は初めてです。
2000ccでV型8気筒にインタークーラー付のターボが装備されています。
通常は、308・328・348等が多いですから、排気量は3L・3.2L・3.4LのV8エンジンです。
あえて、2000ccなのはイタリア国内の税金対策だそうです。
その排気量の足らない分をターボ化してパワーを稼いでいます。
328の8連スロットル車も居て良い音を奏でていましたし、
テスタロッサの12気筒も迫力モノ。
328にもいろいろ種類があって興味深かったです。

さすが赤い車がこれだけ並んで走るとここ田舎では目立ってましたね(^^;

オウルガレージが赤く赤く染まってしまった午後でした。