ポンコツ日記

K4GPのR車両の雄「ポルシェ917i」 トヨタ７Jr(ヨタシチ君)とおっさんたちのインタビュー K崎さんのヨタハチは唯一の国産旧車！　頑張ってます。 笑顔のマッド杉○さん。

やっと、夏の「2008K4GP富士1000KM耐久」特集のCG-TVを見ました。

P34さんからのハイビション録画のDVDは対応機器が無く見ることが出来ず、
福岡のFさんのVHS待ち状態でした（笑）
と思ってたら、
昨日Y本さんより、SONY8ミリビデオに落とした録画テープをカメラと一緒にお借りしました。

ついに、画像で見ることが出来ました(^^;

さすがにCGですから、R車両の絵が多いですね。
特に驚いたのは、スケールを小さくしたK4-GPマシンと一緒に、当時の本物のレースカーの画像を重ねてあったこと。
アルファロメオT33・フェラーリ512M・ポルシェ908・ポルシェ917・・・そして、われらがトヨタ７Jrもホンモノの映像とダブって写ってました。
スゴイッ！
私とN津川君も名前テロップ入りでのインタビュー、恐縮ですｍ(__)ｍ

「いい年こいたクルマ好きな大人が皆でバカをやる」
このコメントはいつ聞いてもK4-GPの原点でしょうね。
スタッフの苦労は計り知れない大きなイベントになってしまっています。
主催者MAD杉○さんの1000Ｋｍゴール後の笑顔がとっても素敵？でした（笑）

CARBOY誌と付録DVD 今年でK4GPは10周年！ デビルマンとキャンギャルが・・・握手！ スタート直後の第一コーナー。ポンコツおじサムがドライブ！

CARBOY誌を買ってきました。
もちろん、「K4GPは熱かった！」のDVDが欲しいためです。

今年の8/15開催の夏の「2008 K4GP富士1000Km耐久」の特集DVDが
付録で付いているのですよ。

早速、我が家のDVDデッキで観てみると・・・
居るわ居るわ、いつもの顔ぶれが・・・
残念ながら、トヨタ７Jr,はインタビューも取材もされませんでしたが、十分オモシロイっす。
このイベント独特の和気あいあいとした雰囲気や工夫された参加車輌も紹介されてます。

M本さんチーム仮装担当G島さんの「デビルマン」がキャンギャルのお姉さんと握手している所はメチャ嬉しかったですよ（^^）
デビルマンのリアクションが最高に良いです。

主催者のMAD杉○さんが「今年で足掛け１０周年」ってボソボソッと言って、その後花束をもらうところが泣かせます（^^；

いずれにせよ、これで又「K4-GP」がメジャーになるなあ。
・・・で、来年のセパン２４時間耐久の参加者が増えるといいなぁ〜と・

ゴォ〜ッル！ 最後の周回はドキドキでウルウルでした 2008年K4-GP1000KmFujiのプログラム 参加車輌のメーカー比率　今年はホンダが多い

2008年Ｋ４-ＧＰ夏の陣、終了！

STING浜松-RTのトヨタ７Jr,は無事10時間を完走！です。

今年のプログラムの表紙を飾ったのは、
K4GP主催であるマッドハウスが作った「917ＬＨi」
あのポルシェ917ＬＨを髣髴させるマシン。
でも、これもヤッパリ縮小サイズ（約80％位）で出来ている。
残念ながら今回は走らなかったのですが、
その姿は今年1月お台場のJCCA主催ニューイヤーミーティングやCG誌等でお披露目済み。本当に綺麗で良く出来ているのだ。

さて、今年もメーカー比率の一覧がプログラムに載っていました。
昨年2007年と異なることは、1000Km耐久160台の一番多いメーカーが「ホンダ」になったこと。
理由を考えると・・・、燃料の総量規制（85Lまたは100L）があり、ターボ車よりNAが増えたためではないかと思う。
85Lクラスだと、1000Km÷85L＝11.7Km/Lくらいの燃費で走る必要があるのだ。
100Lクラスは当然、10Km/L以上の燃費となる。
よって、燃料の消費が多いターボ車が減ったと思われる。
この燃費規制で、アクセルをフルにベタ踏みしないようになり、全体のスピードダウンを計っているようだ。

薄闇の中、ウチも何とかゴールフィニッシュラインを越えることが出来て良かったです。

このゴールの瞬間のドライバーは私です。
スタートドライバーもやらせて貰ったので感激もひとしお・・・（T_T）

スタート前の緊張。 ピットアウト 完走だよ！　全員集合！

2008年K4GP富士1000Km耐久。

本日、8月15日本番！
朝8：00〜18：00までの10時間（1000Km）の耐久である。
場所は、富士スピードウエイ本コース。

8/14のテスト走行時に出ていたエンジン不調も夜まで掛かっての整備作業にてほぼ完調になった。
・・・とは言いつつもシェイクダウンの色合いが濃いレース。

燃費のことやドラシャのブーツ切れ等の小トラブルはあったものの、無事に”完走！”しました。

昨年のK4-GPのクラッシュ＆リタイヤから丸1年。
トヨタ７Jr,（ヨタシチ君）、ついに復活です。
TRSさんはじめ復活に協力していただいた皆様。
本当にありがとうございましたm(__)m

とりあえず、ご報告まで・・・
長〜い２日間でした。もうヘロヘロですのでもう寝ます・・・

今年もゼッケンは”125”です(^Д^)

８月１４〜１５日はK4-GP本番！

8/14は車検とテスト走行。
そして・・・
8/15はAM8:00にK4GP富士1000Km耐久がスタートとなるのだ。
PM6:00がゴールの時間。
日も落ちかけた夕方までヨタシチ君は走りきれるかっ！　(^^;)

トヨタ７Jr,もすでに完成！
日産CG10→スズキK6Aターボに換装した走りがどうなるか？
楽しみである。

明日からの戦いの準備は出来た。

目標はとにかく「完走！」です。

カウルもリヤウイングも装着。 リヤウイングステーも少し強化して新調。

K4-GPまであと何日だっけ？

ついに、カウルもリヤウイングも付きました。
サイドポンツーンもしっかり留めました。
ロールゲージの上にもストロボライト（通称：目玉親父）がバッチリ装着し終りました。

いよいよ、タイヤをはめればほぼ完成！

昨年のK4GPの時より、丸２日早かった（^^；

雰囲気的には、もうK4GPが８割方終った感じ・・・（笑）

ヨタシチ君（トヨタ７Jr,）にカウルが付きました。

本日は、所要によりTRSに作業に行けず。
N津川君のメールにて進行状況が把握できました。
Oさん他皆さんありがとうございます。

後もう少し・・・

今日も夜はK4GP用ヨタシチ君(トヨタ７Jr.)の作業です。


フロンとカウルにセブリングミラー組み込み＆ヘッドライトが付きました。
他車への注意喚起のストロボも取り付け。
シート＆シートベルト取り付け。
フロントアンダーパネル＆バッテリーケース取り付け。

ラジエターリザーバータンクとオイルキャッチタンクの取り付けを検討・・・どうしようか？
意外とスペ−スが無いなあ・・・。

明日はカウルのフィッティングとリヤウイングステーの検討に入ります。
完成まで後もう少し・・・
K4-GPまでもあと少し・・・（--；

ミニの角型リヤフォグを流用。丸テールはジムニーショップの汎用品。 カーボンパネルに、タコ+水温+ブースト。ほかはLED警告灯で対応。

2008年夏のK4-GP富士1000Km耐久　まで後1週間をきりました。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr)は、テールランプ・リヤフォグ・ウイングステー・フロントアンダーパネル・エアインテークも付きました。
メーター周りも完成。
リヤテールランプが付くとクルマらしくなってきますね。TRSさんアリがとう。

本日は、ブレーキキャリパーのオーバーホール実施。
案の定、キャリパーピストンに動きの悪いものがありました。
エンジン不調の原因と思われる、水温センサーも新品に交換。予備のコンピュータ(中古)も入手。
AV○Oさんから譲ってもらったスタビも装着済み。

後は、ストロボとヘッドライト取り付け等々。
あ・・・、フロントカウリングは某所にて、I君が鋭意作業中っす。
セブリングタイプのフェンダーミラー埋め込みと薄型ヘッドライト周りの処理をしてくれています。

後もう少し・・・ (--;

夜は更けて行く・・・

インパネはカーボンで新製。 エンジンは、スズキアルトワークス用Ｋ６Ａターボ サイドラジエター+オイルクーラー フレームの左側面に電装系を集約。サイドポンツーン内となる

2008年夏のK4GPまであと何日？

ヨタシチ君はやっとエンジンが掛かりました。
元のクルマの配線を精査して必要なものを残してリメイク。
カプラー類は全て防水タイプに変更して雨対策したのだ。

やっぱり、理屈道理には行きません・・・。
エンジンがうまく掛からない症状発生。
あーでもない・・・
こーでもない・・・
と、厚いマニュアルを見つつ検討。

いくつかの原因をつぶし、やっとエンジン始動。
水周りや足回り等々も見直ししてやっと動くようになりました。

まだ先はあるけれども、とりあえず一安心（--；

K4-GP夏の陣まであと、残10日！
頑張るぞぉ〜

アールズ13段オイルクーラー+アルミラジエーター メーターパネルはカーボンで新製

2008夏のK4-GPまで後、約3週間となった。

トヨタ７Jr,もやっと昨日エンジンが掛かりました。
配線類まで手を入れているため思いもよらぬところで、
手間と時間は掛かりましたがK6Aエンジンの音が聞けました(^_^)

まずは、”ホッ”と胸をなでおろしております。

今回、ターボ車なのでエンジンオイルクーラーを取り付けました。
サイドラジエーターの手前にアールズ13段を♯10ホースで確実に。
これでかなり油温は安定するので酷暑のセパン用対策でもある。

シート・ステアリング・フライバイワイヤアクセル等も付けてみると、「クルマになって来たねぇ・・」と思わずニンマリ。

リヤテールランプ・ウインカー・バックフォグ・ヘッドライト・各種メーター＆警告灯・カウルフィッティング・リヤウイング取り付け等々まだまだお仕事は残っています（汗）

K4GPに「完走」の前に「出場」をしなくては・・・（爆）

いよいよ「TOYOTA7」ですね 左右サイドラジエターはアルミ製のミニ用を使用。 小型電動ファン(バイク用)も装着済。

ヨタシチ君にサイドポンツーンがつきました。
サイドラジエーターも仮止めし水廻りに取り掛かりました。
オイルクーラーとサージパイプは加工中。

O氏につきましては、
夏の暑さにもめげず作業していただきありがとうですｍ(__)ｍ

エンジン始動のための各オイル類も準備できましたし・・・。
あっ！　オイルフィルターを忘れたぁ（*_*；

ダメジャ〜ン・・・（涙）

新製した小型サージタンク・インタークーラーパイプ。エンジン搭載は前傾姿勢にした。 スズキK6Aターボが載ったリヤ周り 苦労したドラシャ・シフトリンケージ・ステンマフラー・エンジンマウント等々 作り直したアーム類足回り・フライバイワイヤーコントローラー等々

7/12の富士SWのK4-GPテストデイにも間に合わず。
「ヨタシチ君」(トヨタ７Jr,)は今何をしているのでしょう？

はい、着々と2008夏のK4GPに向けて復活作業中です。
友人であり、我がメカ師匠でもあるTRSのＯ氏の元で確実に完成形に近づきつつあります。
私めは申し訳ないことにこの作業に行けてない状況。
今までレースカー作りでこんなに友人たちの力をいただいたのは初めてかもしれません。
Ｏさん・Ｙ本さん・Ｔ内さん、Ｎさん、Ｙさん、本当に感謝感謝ですよぉ〜　アリガトォ〜　ｍ(__)ｍ

エンジン搭載位置も決まり、エンジンマウント類もTRSにて全て新規作製済み。
ドライブシャフトも純正品を加工して問題解決しました。
スズスポ製のＬＳＤも内蔵したミッションのシフトコントロール系も完成。
インマニサージタンクも低いカウリング形状に合わせてワンオフで作製済みっす。
エキゾースト系もステンレスマフラーがフレーム・オイルパン・シフトロッド等の隙間をくぐり抜けて製作＆取り付け終了。
本日さらに配線類の各種コネクターを作製し、サイドラジエーターやオイルクーラー等々の補記類物品確認と取り付け位置の打合せも実施。
フライバイワイヤー式のアクセルリンク等も新規作製仮付けＯＫ。
インパネはI君がカーボン？で作ってくれるらしい
まだまだやることは多い・・・
少しづつ少しづつ進んでます。

座卓と座布団でマッタリと会議中 マッド杉○御大のお姿でぇ〜すm(__)m 富士山は曇っていて見えず　残念（T_T）

「K4GPセパン24時間耐久のチーム代表者打ち合せ会」へ行ってきましたよ。
所は、駿東郡小山町の総合文化会館２Fの広〜い和室です。
畳の上に座卓と座布団引いて座り、壇上にもヤッパリ座卓と座布団でまじめな顔をしたマッ○杉山さん初め主催者が座っての打ち合せ会。
「畳の和室」はなんとなく和みますな（^^）

よって、いつものように話し始めた途端に脱線して、なかなか話が進まない＆決まらない・・・（笑）
それでも、JTB沼津の担当の方はマレーシアセパンツアー内容をちゃんと話してくれました。エライ！
その後は大変でした。
使用燃料の量を決定するのに、あぁ〜だ・こおぉ〜だ・・とたっぷりかかりました。
24時間で使える燃料の決定値は、「240L」と「340L」のクラス分けとなります。

スコールも来るだろうし、夜も走るし・・・ま、こんなもんでしょ。

まだまだ、参加台数の枠は余っているようです。
ぜひぜひ、皆さんご参加を！

夏の「K4GP 1000Km耐久」のエントリー確定リストが発表になりました。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/menu.html

ことしも多いですねぇ
約150台弱います。
No.125にヨタシチ君もちゃんとエントリー済み。
問題はキチンと車両が完成するか・・・ですね。

ここんとこまだバタバタで、N津川君・OND氏・Y本氏・T内君などに作業をお願いしている状況。
「エンジンマウントが完成！」と連絡が入りました。
自分が行けない時に作業が進むとホントありがたいことです。