ポンコツ日記

K4GP富士SWの7/12のテストデイまで後・・・何日？

ヨタシチ君（ザウルスJr）のエンジン換装（CG10→K6A）も
いよいよ急ピッチとなってきた。

懸案のミッション関連とドライブシャフトの問題を解決すべく、知人の中古部品会社をN津川君と訪問。
広大な敷地にズラ〜っと並ぶ大量の中古部品の倉庫と棚。
ここから現物合わせとコンピューター管理データと突き合わせて、所望の一品を探し出す。
本当にたくさんある部品の中から宝探しのようにドラシャを物色。
結果、ワゴンRの前期型とホンダシビック用のドラシャをGET。
リーズナブルなお値段で持ち帰りとなった（^^）
I川さん、どうもありがとうございました。

これをまた現物合わせで使えそうなら調整と加工をするのだ。

K4-GPまで日が無い！
急げぇ！

ヨタシチ君（ザウルスJr）のその後・・・

フレームへのK6Aエンジン搭載位置の模索中。
少〜しだけ前傾して搭載予定。
TRSさんやY本さん、T内君、N津川君の作業努力に感謝。
だが、新たな問題発生（またかぁ？）
右側２本はダンパーシャフトが曲がっていて再使用付加と判明。
パーツリストで調べると、前後とも同じダンパーらしいことがわかった。
しょうがないので前か後ろの２本のみ交換するしかない。
（どなたか分けてもらうダンパー無いですよね？）
オーリンズでタンク別体式あたりで２本だけ作る？？？
貧乏チームにはキツ〜イ一発！

ドライブシャフトやミッションケース・シフトリンケージもまだまだ次々問題発生し山積み状態。
他社のエンジンの方が楽だった？
でも、地元企業の雄スズキのエンジンを使いたかったし。
（特にスズキからは何ももらってませんが・・・）

エンジン載せ替えラビリンスに迷い込む感じ（汗）
7/12のK4GP富士SWテストデイに間に合うか！

ザウルスJr、へのスズキK6Aエンジン載せ替え作業中。

N津川君とO氏・T氏中心に作業を進めてもらっている状況。ありがとうございます。
ここんとこなかなか作業に参加できていない自分に焦りありです。

先日購入したワゴンR用K6Aミッションとワークス用との間で
デフギヤに微妙な違い発見。
リングギヤのオフセット量が違うのだ。
中身はワークス用でケースをワゴンR用を考えていたのですが
ここで頓挫・・・（汗）

なかなかうまく進まないものですなあ・・
どうしよぅ・・・

トヨタ７Jr,用のザウルスフレーム修理状況。

クラッシュフレームとその後入手した中古フレームを
見比べながらの修復作業中。
結局、購入した中古フレームたちは使用せず
元々のヨタシチフレームを使うことになった。
このメインフレームの程度があまりにも良いためです。

それでもサブフレームは使えず中古使用ですが。
直しついでに、修正しながらレストア？作業実施。
アルミパネルも全外し後、磨いて再リベット固定。
フレームも磨いて全塗装しています。

やっとこれからエンジン換装（K6A）作業に入ります。

まだ先は長い・・・（++；

スズキK6A用のドラシャと合わせて見た。 ザウルスJrの中古フレーム カウリングは既に複製済みなのだ。

夏のK4GPin富士SW1000Km耐久まで後何日？

我トヨタ７Jr,（ヨタシチ君）も重い腰を上げて
エンジン換装の本格的検討に入りました。
日産マーチエンジン→スズキK6Aに変更するのだ。

昨年事故ってそのまま手直しのみだけしたフレームも
思い切って交換するかも同時に検討する。
中古ですがフレームだけ昨年譲ってもらったのだ。
夜の某工場内でいい年こいたの大人4人での密談？

あーでもない・・・こーでもない・・・と話は尽きない。

ドライブシャフトはどうしよう？
アクセルはフライバイワイヤーで行く？
ミッションシフトの取り出し方法は？
搭載位置はどの辺かな？
エキゾースト系はどう取り回す？
サイドラジエーター+オイルクーラー+インタークーラーだよねぇ

考えただけでも大変ですね。
でも、楽しい時間であるのですよ・・これが。
完全に”M”かも・・？　（笑）

先日、ヤフオクにて「ザウルスフレーム」をGET！

K4GP用の我「トヨタ７Jr」のクラッシュ修復用＆スペアである。
売主より、富士スピードウエイ近くのレース屋さんに置いてあるとのことで引き取りに行って来ました。
格安にて譲っていただいたフレームには、
K4GP用のオリジナルFRPボディを固定するための角パイプが
いく本も追加されていた。
それでも、私たちにはお宝フレームです。

N津川君のボンゴトラックに積んで運搬。
オウルガレージ倉庫へ保管とした。

これで安心安心（^-^）

横から見ると・・・何も無〜い！ 後ろから見ても何も無い！ フィアット・アダルトのエンブレム（お姉さんが悶える？）

今日は、K4GP参加車両の走行会が富士SWにて開催されました。

本来、軽自動車の耐久レースであり、今もそのスタンスは変わらない。
カテゴリーの中に、「Rクラス」という改造車クラスがある。
主に、日産ザウルスJrのフレーム＆足回りを使い、
改造ボディやワンオフボディを被せて走るクラス。
その中でも有名なS藤さんの「フィアット・アダルト＆H」という車が来ていた。
アバルトでも有名なフィアット600ベースの
「アバルト1000TCコルサ」をイメージしたクルマ。
「アバルト」でなく「アダルト」なのだ
もちろんエンブレムも、
「サソリ」ならぬ「ヌードのお姉さん」（笑）

今回、エンジンをホンダビートに換装してのシェイクダウン。
FRPカウル無し状態でとりあえず走行テストしたらしい・・・・（汗）
カウルが無いとまるで、チキチキマシンか？、タイ国トゥクトゥク号か？

それでも、元はザウルスJrなので速い速い。
同色で塗られたワゴン車にトレーラーごと引かれて行く姿は、
やっぱりカッコイイ！のだ

主催のM○D杉山御大のお姿 今日の富士SWは雨＆曇。富士山見えず（**；

来年2月開催予定の
「K4GPinセパンサーキット24時間耐久」
の参加者代表者会議がマッドハウス主催で
富士スピードウエイの会議室にて開催された。

いつもの顔ぶれのK4GP参加者メンバーが
このセパン24H耐久会議のために集まった。
相変わらずの大人数である。

今日は主にJTBさんの「セパンへのツアー日程の説明」。
日本〜マレーシアへの直行便は、もう成田と関空のみらしい。
K4GPセパン24H耐久は600人余もの人間が日本から大移動して
開催されるので、その飛行機の席取合戦の戦略を練るのだ。

3泊4日・4泊5日のツアーが、飛行機代・ホテル代込み込みで
85000円〜110000円程度で行ける。
ただし、予約をノンビリしていると席が確保できないとのこと。
とりあえず、参加チームもそこそこ集まっているので
ほぼ開催は決定。
内容は下記のHPにありますよ。
http://dyk.jp/md/index.htm
日本は2月真冬の頃に、気温35度の中で24時間耐久レースするのだ。
まだまだ参加チーム募集中とのことですので
ぜひこの大イベントにご参加を！
楽しいですよ（^^）

Ｋ４ＧＰ耐久レースファンならだれでも知っている超有名車両。

あの「サラ・プロトティーポII号」を見学にN津川君とで遊びに行ってきました。
所は、神奈川県Y浜市の某秘密？工場です。

冬のK4GPでぶつけちゃったお尻はすでに形になっていました。
ただし、このお尻原型から雌型取りして、実際のボディを作ったところでした。
写真の右隅のFRPがそうらしい。薄肉で軽そうです。
早く復活した勇姿を見たいですねえ（^^）

下からのぞくとこの車両の工夫の後がアチコチ見えます。
デフにはナント！デフクーラーが付いています。
LSDを入れて富士SWをガンガン走るとデフ油温が上昇過ぎるそうです。
ま、オイル量も1L位しか入らないし、その対策らしい・・・
さすがトップクラス車両は違うなあ・・・。

丁寧な対応をしてくれるssさんに感謝感謝。
で、サラ号の下を見れば「ランボルギーニ」さんが鎮座してます。
珍しい4シーターのランボル君です。エンブレムは跳ね馬ならぬ、暴れ牛？で、カッコイイっすね。

工場内のOH中のエンジンや各種道具なんかも見せていただき
とっても勉強になりました。ありがとうございましたｍ(__)ｍ

2008年からK4GP耐久は、
原則、軽自動車のエンジン使用となった。

うちの、ヨタシチ君(TOYOTA7Jr.)も
マーチエンジン→スズキK6Aに換装する。
とは言いつつも、遅々として作業が進まずでした。

ついに４月になってしまいました（汗）

本日、友人の工場TRSにドナー用に購入した
チョイ事故アルトワークスを運搬。
ま、運んだだけで作業開始ではないのですが・・・

これからエンジン＆ミッションをじっくり見ながら
ザウルスフレームに載せる作戦を立てるのだ。
一番問題は、ドライブシャフトをどう取り付けて、どう加工するか？

N津川さんとＯさんも交えて考えようっ〜と（^^；

今週末(2/10)は、
「K4GP富士6時間耐久」があります。
当チーム(STING浜松)は、今回「カプチーノ」で参戦予定。
（ヨタシチ君、まだ直ってませんので・・）
TeamCooちゃんのレース車両で共同参戦体制となった。
（M本さん、ありがとうm(__)m）

今日は、カプチ君の各部の点検とオイル交換等実施。
すでに、クスコ製の新LSDは新調して組み込み済み。
ま、タイヤは夏のまんまでそのままOKとする。
ただし、
ここん所、富士SW方面は雪がかなり降ってるらしいので、
2月10日がカラッと晴れることを祈るばかり・・・

寒いのは大キライです！

おおお！
ポルシェ917iがこんなところにある。
ということは・・・、
居ました、居ました・・・！

K4GPの大親分、MAD杉○さんである。

それにしても、ポルシェ917の87％縮小レプリカは
素晴らしい出来栄えですね。
本物の917を見ることは無いので、
「917って小さいね」と思ってしまう（笑）

冷却ファンも本物のポルシェからの流用らしい
本物と同じようにドアもガバッと前ヒンジで上に開く
中にある4速オートマのレバーやスイッチ類が、
エンジンベースとなった三菱ｉの流用品の有効利用法だ。

ニコニコと訪問者のお相手をするMAD杉○氏も
楽しそうな雰囲気。
来年2月のK4GPマレーシアセパンサーキット24時間
耐久レースはこれで参戦の予定らしい・・・
走っている所を早く見たい！

本日「Ｋ４ＧＰ打ち合わせin裾野市民文化会館」に
行ってまいりました。
朝10：00から開会した打ち合わせ会は、
参加の皆さんから忌憚の無い意見が出ていました。

「2009セパン２４時間耐久」をどうしたら上手く開催できるか？

イロイロな意見が出てこれを上手くまとめていただいて、
ぜひ快哉にこぎつけてもらいたいモノですね。

と、駐車場に行ったら変なのが居ましたよ

「鉄火面ワゴンＲ」です(^_^)
クルマには「i●da-Cars」と記載されていました。
Iさんの所のクルマですね。
2008年2月のK4GPオートマ耐久はコレ？　ですか？

ちょっと、顔が恐すぎっぽい？

やっと到着しました。

今夏(8/15)開催の
「2007 K4GP 1000Km耐久in富士SW」
の「DVD」が手許に来ましたぁ。

懐かしい光景が次々と映し出されます。
2時間半しか走れなかったヨタシチ君も少しですが写ってます。
TeamCooちゃんのカプチ君は完走したのでバッチリ何回も登場！
淡々と長廻しで写してますが、
なかなか良いではないですかぁ〜

あれから、3ヶ月もたってしまったんだなぁ・・・
ヨタシチ君のボディは新調しましたが、
フレームはひずんだあのまま・・
今月くらいから、軽エンジンへの換装とフレーム修理に掛かる
予定？？？？

あくまでも予定・・・(-_-；

ヨタシチ（トヨタ７jr.）復活プロジェクト

テールランプを新規購入。
ついでに、以前のタイプは少々小型だったので、
実写のトヨタ7のイメージサイズに変更した。
後ろから見た姿が、ちょっと引き締まるかな(^_-)-☆

今回はヤフオクで購入したのですが、
”安い！”です。
レンズ直径：60ｍｍ、一番の外形：85ｍｍで、
赤レンズでダブル球対応のお値段は・・・

”2000円/個”である。

他にも、黄色・白（透明）色がある。
製品イメージは、日産SR311テールランプのよう。
ルーカスタイプよりは、レンズ中心部が丸っこい
「MADE IN JAPN」らしい・・？
ジムニー等の軽部品を扱っているところで購入。
興味のある方は「ジムニー」「テール」「ランプ」
とキーワードを3つ入れると出てきます。