ポンコツ日記

サクサクとクランクケースカバーを外します。キャブいじるのにいちいちカバー外さないといけませんし、オイル漏れ漏れになります。メンテナンス上イマイチな設計ですね(;´∩｀) 国道１号線の路肩で黙々と作業中（頼れる背中は師匠U上さんですが(笑)）

カワサキ250A1SSサムライ君は、
若い衆と一緒に最後尾組で出発！ヽ(^Д^)ノ


・・・・・・・ちょっとエンジンがイマイチかなぁ？

国道1号線沿いの「掛川道の駅」にてとりあえず小休憩。
ですが、
やっぱりエンジン吹け上がりも悪くて心なしか心配・・・。

・・・で、
サムライ2台はU上さまと一緒に最後尾でスタート。
しかし、
１号線の日坂バイパストンネルを抜けた所で完全に、エンジン片爆ぜに（泣）

どうもガソリンをボタボタと右クランクケース下から撒き散らしているような・・・。
そそくさと、道路脇に２台のサムライ君を停めて、
早速右側クランクケースを外して、キャブをチェック！

ま、結局イロイロやりましたが、直らず（T_T）
だましだましで、U上さまと一緒にオウルガレージへ戻ります。
不調のA1SSを駆っての、帰路はじつに長かったぁ


・・・┐(´д｀)┌ヤレヤレ

いぜっ！出発だぁ！(^o^)丿

カワサキ 250 A1SSサムライの修理がほぼ完了！

今日は、試走も兼ねてプチツーリングへ・・・（^^;

オウルガレージにいつも遊びに来てくれる若い衆たちが、
毎年伊豆へバイクツーリングに行くのですが、それに途中まで同行する作戦。

旧車に乗る若者たちは９名体制。
今回、途中まで同行する中年組は３名で、Ｕ上さま+Ｎ子さん+私でございます。

カワサキ250サムライは、Ａ１+Ａ１ＳＳで、スズキグラストラッカー250ビッグボーイの３台です。

朝７時集合するも、遅刻者もあり出発はナント８時半でした（汗）
急ぎ旅ではないので、皆ノンビリムード（^^;

やっと完成した、Ａ１ＳＳサムライ号で、最後尾につして走ります。
２サイクルの白煙+飛散オイルが不評で、前には行かせてもらえない模様（笑）

総勢１２台のバイクツーリングに出発！

無事に国内ナンバー取得(^^; ぶっちぎりだぜぃ〜！　 （画像はカワサキワークス清原明彦さん(S42年頃)） KAWASAKI A1とA1SSの英文カタログ。3気筒マッハシリーズの前世代のバイクですね。 1967年発売当時のカワサキ 250A1SSのカタログ

カワサキ 250A1SSサムライのその12は・・・、

「国内登録→ナンバー取得」です。

このカワサキＡ１ＳＳは、アメリカからの逆輸入車です。
1999年2月に輸入されてから、すでに14年の月日が経っていました。

やっと陽の目を見ての、天下の公道復帰です(^o^)

通常の250cc登録とあまり差は無いですが、
バイク的には1968年製造の「中古車」ですが、国内では「新規登録」(新車)のようなものです。
このクルマの主要諸元を証明する書類（コピー可）を余分に添付して、登録申請します。
登録申請時は、有効期限のある自賠責も必要で、今回はとりあえず36か月加入す。
また、軽2輪のH25年度分の税金も同時に支払いますね。

最後にナンバー代金を支払って、登録完了です！

これで、
里帰りした日本の公道を、お天道さまのモト、
堂々とブッちぎりで走れるわけですな(^^;

ヽ(＾Д^)ノ

ハブと丸リム。 軽くブラストとバフ後に組み付けします。 スポーク組み完成！(^o^) バランス取り→多少振れますがまあまあかな・・・と（Uさま談）(^^;

カワサキ 250A1SSサムライでございます。

マッハお師匠さま（U上さま）による、リム＆スポーク組みの妙技です(^^;

少々傷はありますが、やはりここは当時モノの「丸リム」を使用します。
スポークは、ヤマハSR400ドラム用を流用して使用します。
ただし、スポーク本数がSR→３６本、A1サムライ→40本のため、
前後リム用にYSP袋井さんで３セット購入！
メーカー純正品は、材質等も安心安全でさらに安いですからね（^^）

ドラムハブを磨いてから作業開始。
約１時間で組みあがりだそうです。

とても素人とは思えぬ職人技。
ありがとうございました ＜m(__)m＞

まさに、
スバラシす(ノ^ρ^)ノ ォォォ．．

ミッションオイル注入。 エンジン始動！ 　ヽ(＾Д^)ノ クラッチ切れない？？？　　ちなみに、A1・A7シリーズは2気筒のロータリーバルブ吸入のためクランク一軸上に発電機とポイントはを置けないので、背中にわざわざしょった凝った設計なんです。 クラッチプレートの張り付きでした(^^;

カワサキ　２５０Ａ1ＳＳサムライの修理　その１０は「始動」です(^^;

混合ガソリンとミッションオイル注入！

キック数発！

ついに、エンジン始動！ヽ(^Д^)ノ
とても調子の良さそうなエンジン音です。

Ａ１ＳＳは、左に2本まとめてアップマフラーになっております。
ホンダＣＬ７２みたいな感じですね。
ちなみに、２サイクルでこのまとめ方をしたマフラーは、どうもA1SSだけらしい・・・です（Ｕ上さま談）

ここで問題発生！
・クラッチが切れない
・2サイクルオイルポンプが圧送していない(;´∩｀)

サクサクとクラッチカバーを外して点検。
結局、クラッチを組んでから少々時が経っていたため、
プレート間が油膜切れになり張り付いた模様。
一度、外してミッションオイルを塗布して回復。

2stオイル圧送用プランジャーポンプは、単体テスト時はOkだったので、原因をチェック中。
なんだべなぁ？

とりあえず、
エンジン始動で２サイクルの白煙を見てホッとしましたね(;^Д^A ```


※P.S.
オイルポンプ不良の原因判明。
本体を分解&チェックした際、プランジャーピストン動作カムの組み付け違いでした(^^;

ダンロップTT100は、個人的に好きなタイヤす（^^） カワサキ250A1用の525チェーン対応スプロケット(37T)も5/12に到着。 バッテリーとヤマハSR用のスポークセットも5/12に入手です。

カワサキ250A1SSサムライ用の部品調達。

525のシールチェーン。
掛川のOAナガシマにてGet！

前後タイヤも入荷。
こちらは、掛川平和商会さんで取り寄せです。
チューブとリムフンドシも一緒に購入。
銘柄は、旧車御用達「ダンロップ ＴＴ１００」です。
このタイヤ、デザインもGoodだし、コンパウンドも柔らかくて、とっても乗り味が良い感じです。
（減りも早いですが、あんまり乗らないので問題無し）

何となく先が見えてきました(^^;

「追伸」
・バッテリー「YB6-B-GY」も入手。GSユアサ製は安心の国内老舗ブランドです(^^;
・スポークセットは、ヤマハSR400ドラムブレーキ用をYSP袋井さんで取り寄せ購入。部品番号は1JN-25104-00品番でOKです。
・欠品のスプロケットは、カワサキＡ１用をネット検索でGet！しましたよん(^o^)丿　
525チェーン用の歯数37Tでボルト4本止めタイプなのです。

メッキパーツ組んだらもう完成っぽい？（笑） カワサキ仲間の揃い踏み。A1SSサムライ+A1サムライ+H1エグリ白マッハ500SS 吸入はロータリーバルブ式なので、ケース左右にキャブがしがみつきます（^^） フロートレベルチェック。

カワサキ 250A1SSサムライのレストア状況のその２．

点火もキャブもOKになったので、新品ガソリンを再度注入してエンジン始動！

はい、バッチリOKです(^o^)
Uさま、ありがとうございました。
エンジンもいたって静かでなかなか良い感じ。
クランクまでOHした甲斐がありました。


サムライの出陣は近い？（^▽^;）

SS用アップマフラーをつけると雰囲気バッチリ！　まだチェーンが無いけどね(^^; ポイント等を確認中。 ポイント接点の導通はゼロ！？ 接点が荒れててダメじゃ〜ん(;´∩｀)

このバイク修理は、すっかり”他力本願”になってしまっております。

1968年製カワサキ250A1SSサムライのレストア進捗です(;^Д^A ```

この５月連休に、お師匠さまたるU神さまが、作業を一気に進めてくれました。
まさに、神さま、仏さま、U神さまでございます、ありがたやありがたや・・・＜m(__)m＞

すでにシリンダーは組み終わり、キャブ取り付けでしたが本体不良で１個使えず（涙）。
A1用は専用品で、他車流用が効きにくいので困っていたら、
ヤフオクで偶然出品があり強引にGET！
四個二？で、一組完成です。
組み付けついでに、コップを使ってフロートレベルもチェック！

点火系もサラっとチェックし、いざ始動！！

キック！　キック！
パラパラパラン・・・プスン。

・・・あれっ？　
片方に火が入りません　(;´∩｀)
？？？
お師匠さまの二日間の多岐にわたるチェックにより何とか原因判明！
結論はナント、ポイントの接点の”接触不良！”という単純原因でした(汗)

深く考え過ぎてしまって回り道・・・基本チェックは大切ですね（U神さま談）

とりあえず、エンジン始動OKです。
これで先が見えてきました。
（Uさまの住む磐田見付方面には足を向けて寝れませぇ〜ん）

２サイクルトリプルエンジン。 チョットだけ雰囲気を・・・(^▽^;) ミラーはハンドルパイプに挟み込むこの古いタイプで(^^; 直すのをすっかり忘れていたエアクリケース。　車両の元々の程度はこんな感じでした（汗）

久〜しぶりの「エグリ赤マッハ」です。

多忙にかまけて、レストア進捗が昨年夏ごろからパタっと止まったままでしたが、
この５月連休にチョッとだけ進ませました（汗）

昨年、浜松オオスズボーリングでホーニングした３個のシリンダーを組み付けました。
トリプルは結構な迫力ありますね

このバイクは、カワサキマッハシリーズの中でも国内初期型1970年製でエグリタンクのマッハと呼ばれる500SSです。
タンク側面にエラのような”エグリ”ラインがあるためにこう呼ばれます。

シリンダーを付けたので、
タンクとシートも載せてみました。
「今にも完成？」と言う感じなりました（笑）

バックミラーも、卵形ウインカーも新品をヤフオクでＧＥＴしました。
（カワサキ系はやっぱり社外品があるんですねぇ・・・、むろんすごく安価す）

バラしてから時間が経ったので、
クラッチ側の組み立てを忘れてしまいました(;´Д`A ```
パーツリストとマニュアルの分解図を見ないとできません。


・・・という事で自分のバイクは小休止(^▽^;)

空冷Ｌツインエンジンは見事な造形美。 40φデロルトキャブがそれぞれのヘッドにしがみつきます 低く・長く・そしてスリム。とにかくカッコイイィ！ヽ(^o^)丿

まさに、圧倒的な存在感！

ドォ〜ンと車体の真ん中で「エンジン」を主張しています(^0^)

空冷ＯＨＣＬツイン、バーチカルシャフト+ベベルギヤのカム駆動とデスモドロミック機構を盛り込んだバルブ回り、加速ポンプ付き40φのデロルトキャブレター2基、そしてコンチマフラー。

それが、ドカティのＬツインエンジンである。

友人Ｙ本さんのドゥカティです。
しばらく休眠していたようですが、見事に復活！
公道復帰にオウルガレージも少しお手伝いさせていただきました。

素晴らしいビッグツインの音色が聞けました。
今はバイクの季節には最高です。
パンタ系９００ＳＳも飼っていますが、
今年はぜひこっちのじゃじゃ馬？ドカ君を天下の公道で調教してください。

まさに、スパルタンなオトコのバイクっすね！　(^o^)

光輝くようになりました。マフラーガードは２台分です。 キックアーム・チェンジペダル・ブレーキロッド等もスペア込みの２台分やっちゃいました(^^; とりあえずこれだけが完成。チェ−ンケース等はもうすぐ・・・。

季節もバイクには、心地良い嬉しい風が吹き始めましたね(^^)

カワサキ250A1SSサムライの修理状況・・・。
お師匠Ｕさまのご指示のとおり、
各部品のメッキを出していたモノが上がって来ました。

今回はいつものメッキ屋さんではなく、お店のお客さまよりご紹介していただいた浜松市内のメッキ屋さんです。

せっかくなので、ＵさんのA1用スペア部品も何点か一緒にメッキしてもらうことにしました。

・・・待つこと3週間。

昨日、完成品到着です。

見事にクロームメッキが復活！(^^)
あの錆びていた部品がここまで光ってくれれば、サムライ君も大喜びでしょう！(^^;
特に、マフラープロテクターカバーは、板厚が薄くて下地研磨が難しいと言われていましたが・・・この出来はすばらしすねヽ(^Д^)ノ



６月のカワサキイベント出走（予定）に向けてもう少し・・・(;^Д^A ```
（エグリマッハ500SSはその後どうなった？…という突っ込みはくれぐれもしないように）

キャブがあるべき所には、電子制御インジェクションシステムが居ます(^^; ただずまいはまさに、旧き良き時代のビッグツインバイク。 OHCカムシャフトは、メッキ部分のバーチカルシャフトのべベルギヤで駆動します。 Ｗシリーズ歴代の名車たち。Ｗ１ＳＡには乗ったなぁ（^^）

現代の個性派のバイクの代表選手。

カワサキのＷシリーズが、いつのまにか650→800ccになったんですね。

そして・・・よくよく見たら、

「フェール・インジェクション」(燃料噴射システム)でした。
もうキャブレターじゃないんだ！
空冷バーチカルツインの古典的な味付けのはずなのに、
ヤッパリ現代に生きるにはこれしかなかったようです。

今や、モンキーやスーパーカブもインジェクションの時代ですから、
当たり前と言えばそれまでですが・・・(;´∩｀)

フロントにはDISKブレーキも装備。

それでも、ただよう雰囲気はまさに

”バイク” そのものですね（*^_^*）

この最新の800ccツインエンジンにちょっと乗ってみたい気もします。

「サービス・リペア・ハンドブック」と英語で書いてあります（笑） 甲斐犬のはなちゃんも勉強中！ U・ェ・U A1＆A7シリーズの製造年表もわかりますね。 左がＡ１、右のアップマフラーがＡ１ＳＳね(^^;

カワサキ サムライ250A1SSの修理 その6 です(^^;

A1用サービスマニュアルを入手しました。
ただし、ＵＳＡからなので「英文」です（汗）
国内は、A1シリーズはホンダ・ヤマハに押されて、販売台数がイマイチ。
でも、海外では、250のＡ１だけでなく350Ａ７もかなり売れたらしい・・・（^^）
オーナー自身でメンテをするお国柄ですから、
当然、マニュアルもオーナーの手に渡ったモノが多いです。

今回はヤフオクで入手しました。
ありがたいことに、あまり競う相手も無くリーズナブル価格にて落札（^_^）

早速、中身を見ると・・・詳しく載っていますね。
これなら安心安心♪
ただし英語で書いてありますが。 (;´Д`A ```　

各部品のメッキも出しました。
クローム系はまだですが、
エアクリケースの酸化メッキ（白メッキ）はすでに出来上がっています。

もう少し・・・（*^_^*）

オーバーホールなった、C105クランクシャフト。 コンロッド大端部には、ケース内オイルを引っ掛けて潤滑するフック状の突起があります。 取替え済みサイドボールベアリングとニードルローラーベアリング。 C105エンジンのクランクケースを2つに割った直後の写真ス。真っ黒けっけ(^^;

クランクシャフトのオーバーホールしました。

あの名車「ホンダスーパーカブ号」のクランクです。
C105で、二つ星では無いよと言っていましたので、1963年頃？からのOHV55ccのＣub号エンジンかと。
・・・にしてもメチャ古いっすね。

オーナーN羽さんの話によると、元のエンジン状態はケース内も外観も非常に汚く、ピストンすらまともに抜けないような代物だたらしい・・・（汗）

ただし、クランクシャフト単品でチェックした所、思いのほかガタも無く良い部品でした。
すでに50年は経っていると思われる部品とは思えない良好な材質感です。
ホンダカブ号の加工精度や材質はスバラシスよ(^^)
ま、せっかくなのでサイドベアリングとともにコンロッド大端ニードルローラーベアリングも交換して、芯出ししてもらいました。

結果は・・・？
もう、
”バッチリっ！” OKです (^_-)-☆

地球の果てまで乗っていけるC105エンジンが組めそうです(^o^)丿

N羽家ガレージ内の、他の困った楽しいバイク修理に浮気しないで、早くの復活を願っておりますよ（笑）





【知恵袋】ホンダカブ号は、C100：49cc　C105：54ccです。

カワサキ２５０Ａ１ＳＳサムライ君。1967年生まれ(^^; パッキンは彫刻刀とハサミで切り出し。 マフラーの取り回しでＡ１ＳとＡ１ＳＳとなります。

カワサキ250A1SSサムライ君の修理進捗です。

クランクシャフトのオーバーホールも終了し、
いよいよエンジン組み立てに突入！

というところで、
病弱な私はほぼ何も作業せず・・・（汗）

ただし、神さまは我を見捨てなかった・・・らしい？(^^;

いつの間にか、
”Ｕ神さま？”が着々と組み立てを進めてくれていました
ありがたい (ノ^ρ^)ノ ォォォ．．.

「今こんなんだよ〜ん！」

と送って来てくれた画像にビックリ！

エンジンがすでにフレームに載っていたのだ！
キャブがシリンダー後ろに見えないのは、
サムライはロータリーバルブ吸入方式のため、
クランクケース横の左右のカバー内に潜んでいるのだ。

タンクやサイドカバーもパテ付けしてあった(^^;

ありがとうございます＜ｍ(__)ｍ＞

ブレーキやタイヤが付いたフレームに、エンジンが載ると、
急にバイクらしくなりますね(^o^)

春には2サイクルツインのサムライサウンドが聞けちゃうかも？
（まさに他力本願ですが・・・（笑））