ポンコツ日記

ＦＲＰボディにリトラクタブルライト仕様ですね。 オシリがキュートです ウエスト７０７さんとツーショット(^o^)　 「ＯＫ」マークがイイネっ！(^o^)

今日は、１２月の第一日曜日。
エコパサンデーランの日です。
お天気も良く、ドライブ日和としては絶好ですね(^o^)

午前中は「地域防災訓練」に参加しておりましたので、11時40分にエコパ到着！(^^;
すでにピークは過ぎており、駐車場には個性的なクルマはほとんど無し。

いたぁっ！

赤く・低く・平べったいスポーツカー！

（？_？）　「ジネッタ」のＧマーク付きですが、
「Ｇ４」でもなさそうだし・・・？
これのタイプはなんでしょう？


えぇ〜、車種が分かりました。
エコパではお馴染みの、赤いウエストフィールド・スーパー７でお見えになる、ひさのさんのＦＢから教えてもらいました。
「ジネッタ Ｇ２７」だそうです。
初めて見ました。
Ｇ４・Ｇ１２・Ｇ１５は知ってますが、このタイプは初ですね。

ジネッタ社が、１９９０年から販売している、Ｇ４と同じコンセプトの車両らしい・・・。
という事は、やっぱり超軽量な過激なスポーツカーなんですね。
ひさのさんのウエストセブンと、同じ赤のカラーリングがカッコイイね！

エンジンと車重が気になるなぁ・・・（^^）

未来のオーナー？が見守る中、ソッと車庫に入ります。 エランシリーズ１のヨーロッパ仕様は、左ハンドルです。 センターロックのマグネシウムホイールは、本物ミニライト製！　（ノ゜ρ゜）ノ ォォォ.. ご存じ、ロータスツインカムエンジン。日本のDOHCエンジン多大な影響を与えた名機です(;^Д^A ```

ロータス エラン シリーズIの嫁入りです。

自分の所有するクルマの納車はチョットだけ灌漑深いモノがありますね(^^;
オーナーIさんは、根っからのエラン好きで、今までにも何台もエランを所有してました。
こんなに熱い方に嫁ぐのは、エランも喜んでいると思います。

元々、
このエランは少々改造エランで、
スパイダー社パイプフレーム・ロールゲージ・ヘッドレスト・タンク・マフラー・ピロ足回り・ＬＳＤ・センターロック式ミニライト製マグネシウムホイール・ロータスツインカムビッグバルブエンジン・コスワースカム・ハイコンプピストン・ウエーバー45φ・オイルクーラー等々の変更がしてあります。
６２０KgしかないＦＲＰボディを被った車体に、水冷４気筒１６００ccロータスツインカムが載る！　もう、このスペック見ただけでもワクワクしてきますね（*^_^*）

これでうちには、エランはいなくなっちゃいました。
Ｉ神さんはこれをもう一度リメイク＆チューニングして、サーキットデビューを果たす予定。
オウルガレージも大いに関わらせていただく予定ですので、
その辺はポンコツ日記にもＵＰしましょう！(^o^)

このＦＲＰボディも、作り直してさらに軽量化する予定です。
どうなって行く事やら・・・

これからが楽しみな１台ですね（*^_^*）

ちょっと凝ったイギリス車とオーナーがご来店でございます（^^）

１９６７年製フォード・コルチナＭｋIIです。
Ｍk２になったほぼ最初のモデルかな？
ちなみに、
資料によると1966〜70年までに、約１１６万台も販売した大ヒット大衆車です。
モチロン、この時の英国車販売台数ナンバーワンですね。
先代のＭｋ１も競技で大活躍したのを受け、
この英国フォード系のセダンにはいっぱいアフターパーツがあります。
このコルチナには、ＢＵＲＴＯＮ社のパーツが満載！

室内もロールゲージ・バケットシート等々で実にレーシーな仕上がり。

特になんといっても、
この「ワイド鉄っちんホイール」が泣かせます・゜・(ＴДＴ)・゜・　　

もうこれは”いいねっ”ボタンを押しまくりです（笑）


こだわりのＴ村さんのこのクルマ、ホント良い感じです（*^_^*）

Ｍｋ１初期型（1967年）は「角型ヘッドランプ」付き。 リヤもシンプルデザインです（^^; ボンネットの中には、ロータスツインカムが鎮座します このコックピットに憧れた若者も多いはず(^^）

ヨーロッパラリーシーンで名をはせた、
スーパーセダン？　フォードエスコートＭｋ1(1967年)に乗ってＹ田さんがご来店です。

ここ数年来、「ヒストリック・ラリーカー」が
静かなブームになりつつあるようです。

ヒストリックの花形ラリーカーの王道と言えば、
「アルピーヌＡ１１０」
「ランチア・ストラトス」
「ミニクーパーＳ」
「ポルシェ９１１」
「ランチア０３７ラリーアバルト」などなど

日本車では、
「５１０ブルーバード」
「フェアレディ２４０Ｚ」
「三菱ランサー」
「２７レビン」
などなど・・・。

なかでも、
エスコートはプライベーターに愛された名車です。
この「普通っぽい」外観が良いのですよね。
これに、フォグランプやオバフェンやロールゲージを組んで、
カっ飛ぶ姿が実にカッコイイ！　(ノ^ρ^)ノ ォォォ．．

収まる心臓は、
ロータスツインカムエンジン+ウエーバーキャブ２連装の強心臓です。

街乗り＆通勤に使っても良し。
週末は家族でドライブも良し。
そして、お天気の良い早起きした早朝には、
軽〜く峠を攻めに行くも良し。

楽しいスポーツセダンですね(^^♪

動画ＵＲＬ：http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=F-lo7IxtX7k

まずは「SNAPON」の診断機から・・・(^^; AUTO-LAND製診断機でもアダプター替えてイロイロやってみましたが・・・(;^Д^A ``` ローバーK型エンジン搭載のスーパーセブン。

なかなかコンピュータとインターフェースできない、
ケーターハムスパーセブンのローバー16K型エンジンです。

浜松の友人M本さんが、
今まで診断に使用した3種類のコンピュータ診断機と異なるタイプを更に2種、持参してチャレンジしに来てくれました。
わざわざありがとうね(^^;

で、
結論は、やっぱり「インターフェースできず」でした。
OBDII端子が出てますが、この時代のローバーK用はプロトコロルが異なるのかも？

スピードメーターやオドメーターも、電子式ではなく機械式のケーブル方式ですし、過度期モデル的な感じ・・・？

もう、
さすがに「診断」は無理っぽいのでコンピュータ単体チェックをしてもらう事にします。

ちなみに、
アイドル不調の再現がしないのも困ったものですが・・・(;´Д`A ```

フォード製OHV水冷４気筒ケントエンジンは、とってもタフなユニットです。 アクセサリー電源も新規に取り付けね（*^_^*） スパルタンなセブンのコックピット。モチロン、ドアなんてありませぇ〜ん！(^o^)

バーキンスーパー７が入場。
今週は”セブン工場”と化してる感じ（笑）

出先でセルモーターの回りが悪い時がある・・・？

早速、セルモーターを外して、電装屋さんにてテスターを掛けるも特に異常無し。
各部の電圧をチェックするも、電圧的には良い感じ・・・。
エンジン停止後に、冷却用電動ＦＡＮが回っている時に、
セルＳＷを入れても、”カチッ”という音のみで回らず！？
で、
セルモーターソレノイドリレーのトリガー端子に、
直接12Ｖ電源を掛けると問題なくヒュ〜ンと回ることが判明！
どうやら、
電動ファンが回っていると、バッテリー全体的な容量が減って、スターターＳＷの配線回りだと電流値が低下しているっポイ。
セルモーターのスターター回路に専用リレーを追加して対応ね。
もうこれで大丈夫…のはず(;^Д^A ```

ついでに、
ハンディナビ用にアクセサリー電源(シガーライターソケット)も追加。
スーパーセブンには、この手のシガーライターソケットは元々無かったのね（笑）
ヤッパリ、
セブンを操縦してる時は、ノンビリとタバコ吹かしては走れないかっ！（^^）

ケータハム　スーパー7が遠路はるばる入場してくれました（^^） ローバー製１６Ｋ型エンジン。手前右がコンピュータ。 ショックはアラゴスタ製。ブレーキはHispec製4podタイプと強力な布陣です。 クルマ好きは、このスタイルに皆憧れますね。たしかにスパルタンで楽しいクルマです（^^）

ケーターハム スーパーセブンが入場です。
遠く、山梨県からわざわざ来ていただきました。

ケーターハムにはいろいろなエンジンが積まれています。
このセブンは、「ローバー16Ｋ」です。
ローバー製水冷ＤＯＨＣ４気筒1600ccエンジンが載っています。
モチロンこの時代は、コンピュータ制御のフェールインジェクションです。

イマイチ、エンジンがアイドル時に不調・・・(;´∩｀)

その故障切り分けに、わざわざお越しいただきました。
早速、友人のY工場に行ってロータススキャンテスターでエンジンチェック！
・・・ですが、
インターフェースプロトコルが応答しません！
ではと、スナップオン製のテスターでチェック→インターフェースせず。
更に、旧いタイプでやってみようと再チェレンジ→やっぱり応答せず（涙）

結局、テスターでは不良個所の故障ログが取れませんでした。
かなりガッカリです。
イモビも少々悪さもしていたので、そこはクリヤしましたが。

こうなると「コンピュータの単体診断」をしてもらうことになりそうです。

調子の良いローバーK型は、セブンと相性バッチリなのですが、
不機嫌な状態はストレスがたまりますねぇ ┐(´д｀)┌ヤレヤレ

原因切り分けしますので、S木さんもう少しお待ちくださいませ。
ヨロシクです。

バーキンスーパー７。南アフリカ製のスパルタンなスポーツカーです。 上のボルトが、強化品ですね。 Ｏ石メカニックによる、新旧の部品比較。 フォード製水冷OHV４気筒ケントユニット。設計は旧いがタフなパワーユニットです。

バーキン製　スーパーセブンが車検整備＆修理で入庫です(*^_^*)

黒い塗装が迫力モノですね。
エンジンは、おなじみのフォード製水冷OHV4気筒「ケントユニット」です。
タコ足と2基のウエーバーがOHVのクロスフローヘッドにしがみつきます(^_^;)

乗り味は、ケーターハムのセブンに比べると、”男らしい”感じです。
乗り味も含め全体的に、骨太な造りです。

今回は、オーナーKさんの依頼もあり、
ステアリング系のタイロッドの調整ボルトを交換します。
対策品と呼ばれる部品は、ねじの部分が長く作ってあり、
調整代のねじ部分のねじ山数が増えた分、ガッチリと固定でき安心です。

スーパーセブンは、乗って楽しい、いじって楽しい、見て楽しい・・・と、
楽しいづくしの趣味車です。

ぜひ「４輪のオートバイ」感覚をお試しあれ！(^o^)／

うっ(;´∩｀)　ヒビヒビで亀裂も発生はやばいっす！ これで片側分ですね。 取り付けた所。ナットはセルフロックタイプで再使用は不可です。 このスッキリしたボディがイイネっ！（*^_^*）

1966年製ロータス・エラン Sr,IIが入場。

シリーズ２までが、幌が組み立て式でナローボディです。
幌がワンタッチになるシリーズ３以降は使いやすくて良いのですが、
やはり、
幌骨の収容スペースの無いスッキリとしたボディラインは魅力的ですね(^_-)-☆

このエランはもう３回目の車検ですが、その間ほとんど故障無しで乗ってます。
一度、キチンと直してしまうと、以外にも？壊れにくいです。

ただし、エランの弱点ともいえる、
ドライブシャフトのゴム製ラバーカップリング（フレキシブルジョイント）に亀裂が発生しておりました。
対策品の、CVジョイントやクロスジョイント等もあるのですが、
今回はオリジナルなラバーカップリングを取替えです。
左右のIN＆OUTで、計４個のゴムドーナッツが必要です。
ちなみに、
このドーナッツ方式は、インプやジネッタG15等でも使っていますし、
ホンダS600＆S800等も同型式です(^^;

ゴムの変形量が大きいので、取り付けは少々大変です（汗）
このドーナッツとウオーターポンプは、エランでは定期交換部品の一つですが、
なかなか汗をかく作業でもあります(;^Д^A ```

後はサクサクと点検整備して完了！


また、
楽しいエランライフをお楽しみくださいませ（*^_^*）

ガーリング製のアルミキャップも当時のまんま？ ブレーキマスターは前後用別体なので２個ね。 ホイールシリンダー系も揃いました(^^;

英国に発注してありました、
「ガーリング製ブレーキ部品」が到着です。
（もう依頼元には宅配しちゃいましたが・・・）

部品的には、約50年前のイギリスの競技専用車両の部品です。


ロータスでもＭｋ９はごく少量生産車のはずなのに、普通？に入手で出来るところが、
”スゴイっ！”　(;^Д^A ```
（日本車はまだ20年前車でも、保安部品すらむづかしい状況なのに・・・）

ブレーキは、人命に係わるところだけにゼヒともキチンと整備したいです。

こういうところが、外国車が長く生き残ってる元かも・・・・。

ケータハムスーパー７は、供給部品がちゃんと出るなあ・・・(^^;

さてさて、、なんて読むのでしょう？


”つ”

”Ｊ”

”し”

（?_?）

ちなみに、
部品屋さんは「ジェイ型ホース」と呼んでいました。

ケーターハム スーパーセブンのラジエーターホース入手。
ローバーＫ１４エンジン用のロアのエンジンブロック側です。

後はLLC入れてから冷却経路のエア抜きです。
これで、やっと修理完了！(;^Д^A ```
K松さま、お待たせしました

ケーターハムスーパー７。　ローバーK14エンジン付き。 後ろから・・・、 前から・・・どうぞっ(^▽^;)

スーパーセブンの下回り。

意外とここを見れないクルマです。
低すぎるから・・・（笑）

ケーターハムスーパーセブンを、2柱リフトで上げてみました。
意外とフラットボトム化してます。
パイプフレームに、アルミパネルをリベット留めして、
フレーム剛性をＵＰさせているので当たり前と言えばそれまですが・・・(^^;

バーキン製スーパーセブン等に比べると、明らかにパイプも細く華奢なフレームワークです。
でも、本物？のロータスセブンに比べれば、十分過ぎるほどガッチリ作ってる感じです。

このセブンは、ローバー製ＤＯＨＣ４気筒のＫ14エンジンを積んでいるので、車重も軽く楽しいですね。

作業自体は水回りでしたが、下から各部をチェックしたかったのであげました。
冷却ホースの一部に経年劣化の小さな亀裂発見！
どう対処するか検討中っす(;^Д^A ```

(ノ゜ρ゜)ノ ウオォォォ．．．！　カッチョイイっ！　少年は少々興奮気味っ（^^） 「Ｇ」マークはGINETTA社の誇り 前後のＦＲＰカウルはパカッと開きます。 やっぱ低いっす！　「地べたを這うような」という言葉がピッタリ！(^^;

屋根も無ければ、フロントガラスも無い、そして助手席まで無〜い(^^;
よくよく見れば、ガソリンを入れるフィラーキャップすら見当たらなぁ〜い（笑）

はい、それが「ジネッタＧ４」です(;^Д^A ```

元々は1960年代にサーキットやヒルクライムで活躍した英国ジネッタ社の競技車の市販化バージョン。
一度は姿を消したものの、やっぱりこのスパルタンな走行フィーリングはファンが多く近年復活！
走りを楽しむのと風を感じるためのクルマですね。
スーパーセブンと同じ方向性を持つ感じでしょうか？

約600Kg弱の車重に、ゼーテックのDOHC4気筒2000CCエンジンを積みます。元々はインジェクション仕様ですが、ウエーバーキャブレターが２基しがみつく+ステンレスタコ足仕様になっていました。

いや、実に楽しい楽しい・・・ヽ(＾Д＾)ノ
ガレージとフトコロに余裕があれば、
ちょっと１台欲しいな・・・と思わせるクルマです(^o^)

今回は、オイル取替え・ブレーキ確認・その他チェックでオウルガレージ入場→本日納車。
走行距離も少なく状態の良いジネッタでした。

ディーノ246GTと、M本ミニ1300TRS仕様 ハチロク軍団も勢揃い！ ロータス君もアチコチに・・・(^^； ヤッパリ”大迫力”の猛牛軍団！

毎月第一日曜日の午前中は・・・。

「エコパ・サンデーラン」ですヽ(^Д^)ノ

クルマ好きが毎月エコパの東駐車場に思い思いのクルマで集まって来ます。
本日は、五月晴れの絶好のドライブ日和になったこともあり、オーナー自慢の多くの愛車たちが集合しておりました（^^）

フェラーリは、F40をはじめ今回も何台か来てましたね。
それでも、個人的には「246 Dino」が一番美しいかなと・・・(^_-)-☆
水冷DOHC・65度V型6気筒2400ccエンジンをミッドシップに横置きに積む、
スモールフェラーリです。
この少し小ぶりなサイズとピニンファリーナデザインの美しさは、今見ても心躍りますね（^0^）


ハチロク軍団もいっぱい来ていました。
トヨタがこういう乗って楽しいクルマを造ってくれるのは、マコトに嬉しいことです（^_^）

ロータス勢も少数ですが、エラン・エリーゼ・エクシージなどが来てました。「ライトウエイトスポーツカーの雄」たるロータス、いっぱい仲間が増えて欲しいっす(^o^)/

そして、やっぱり「スポーツカーの華」12気筒エンジンのランボ軍団。
最近は台数がまとまって来てくれるので、本当に贅沢なのですが「見慣れ」て来ました（汗）
跳ね上げたガルドアが天高く指差してる感じが、もう大迫力！
地面を擦りつけるような低さで、クワァ〜ン・クワァ〜ン！と甲高い12気筒のエキゾーストミュージックを聞かせてくれます。　スバラシス♪

他にも、ミニクーパー・トライアンフTR-4A、ジネッタG4＆G15、ポルシェ軍団、日産勢も240ZGや箱スカ・ケンメリ・ローレル、ミニカやフロ....

このヒップラインがセクスィ〜♪ フロントラインはシャープでスッキリ！（^^）

ライトウエイトスポーツ・・・大好きです(^o^)

その中でも、王道中の王道！
「ロータス エリーゼ」君です。
車検とチョイとエンジンチューニングで入庫。
軽量フライホイールとバルタイ小変更等々で、軽く吹け上がる楽しい味付けエンジンにしました(^_-)-☆

S坂さんのこのクルマは、シリーズIIなので、ローバー製の18Ｋ型エンジン付ですね。
車重750Kgの軽量ボディに、水冷4気筒ＤＯＨＣ1800cc16バルブエンジンはノーマルで120馬力を積んでいます。
バリエーションがいくつもあり、VVC付きエンジンは156馬力にまでパワーアップしてます。

まさに、”牛若丸”のように軽く楽しいハンドリングマシンですヽ(＾Д^)ノ

この後は、シリーズIIIからトヨタ製エンジンになり、信頼性と乗り易さがさらに増します。
エアコンも十分効くし、街乗りも出来ちゃうクルマです。


ロータスマニアには、
とりあえず”一家に一台”ですかね？(^▽^;)