ポンコツ日記

パカッ！ と前後カウルは開きます(^_^) フォードゼーテック1800ccエンジン+ウエーバーキャブ仕様ですね。 オシリはチャーミングね♪ 車高103mmの最高位はロールゲージのトップらしい・・・低っ！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

シルバーで低いスポーツカーがご来店す（^^）

まさに”ペッチャンコ”っす（笑）
イギリス製ジネッタＧ４です。

英国では1960年代からレースカーやキットカー的なスポーツカーを製造する会社です。
このクルマは、比較的最近に製造されたモノで、
フォードゼ−テックエンジンが搭載されています。

水冷DOHC4気筒1800ccエンジンに車重はたったの650Kg！しかないので楽しくスパルタンな走りが楽しめますね（^_^）
（ちなみに、このエンジンはマツダのトリビュートにも載ってますよ）

スーパーセブンとおんなじで、クルマ人生にとっても過激なスパイスかと・・・(;^Д^A ```

乗っても実に楽しいよん(^_-)-☆


F谷さんが次回各種メンテナンスの打ち合わせでの来店でした。
ありがとうございました。

ケントエンジンのタペットカバーの中はとても綺麗でした（^^） カチンカチンに硬化したガスケット。 秘密のアイテム。 セブンにはオレンジ色も似合いますね(^_-)-☆

バーキン スーパーセブンが入場。

ケントエンジンのシリンダーヘッド付近からオイルがジワっと漏れて困るんだ・・・との事。
早速、エンジン回りのヘッドやタペットカバー付近をチェック！
結果、十中八九でタペットカバーガスケットの不良と判断。

サクサクとガスケットを交換します。
モチロン、タペットカバー側もヘッド側もオイルストーン等でキレイに清掃・研磨します。
元々、コルク製のガスケットが付いているのですが、経年劣化でカチカチ＆一部切れてしまっていました。
ミニやMGミジェット等のAタイプエンジンでも同様の事が多々ありますよね。

中身のロッカーアーム等は思っていたよりもとてもキレイでした。
オーナーO岡さんがキチンとオイル交換をしている証ですね(^^;

ついでに、
たまぁ〜に発生する、エンジン始動不良用の隠しアイテムも追加して作業終了です。

季節も春。
まさにスーパーセブンの季節です。
バーキンもウエストフィールドもケーターハムも、モチロンロータスも一緒です。
仲良いあの方やいつもの仲間と一緒にセブンライフをご堪能くださいませ(^o^)丿

自製のサイドスクリーンがいいねっ！ このヘッドライトが飛び出たスパルタンなセブンスタイルが、心躍ります♪ フロントとホイールのイエローラインがイカスっ！（^^）

春が近いですね（*^_^*）
お天気もポカポカと暖かく、オープンカーには絶好のツーリング日和です。

ケーターハム製スーパー７が車検修理納車です。
Nさんはバイク好きのオーナーという事もあって、この風を切って走るスーパーセブンを満喫しています。
まさにこのクルマは「４輪のオートバイ」感覚と言っても過言ではありません！

ピッカピッカのアルミサイドパネルと、
フロントのイエローラインとホイールリムのイエローがマッチしてオシャレですね♪
フロントタイヤのネガティブキャンバーもヤル気モードの証し？(;^Д^A ```

今回、フロントウインドウスクリーンに、アクリル製サイドバイザーを自製したそうです。
自分でやったとは思えないほど、うまく取り付けてありますなあ・・・♪
元々がキットカーという性格上、手作りするのはまさに本来の姿でしょう！
クルマそれぞれの楽しみ方は、そのオーナー自身が決めて行くという良い例だと思います（^^）
これがあると走行風の巻き込み方が全く違いますからいいですよね。

とってもキレイで気持ち良いセブンです。

エランは小さいです。ビートやエスハチのサイズしかないんです(^_-)-☆ おおおっ！ 珠玉のロータスツインカムエンジンです（^^） リヤ廻りもスッキリと。 「E.O.C.J.」ステッカーがエラン好きの証明す！(^^;

今日は、お天気も良く穏やかな日になりました。

”赤いエラン”がオープンでご来店。

浜松市のT口さんがわざわざ遊びに来てくれました。
シリーズIIのナローボディが良い感じですねぇ（*^_^*）

エランはシリーズI・IIまではオープンボディしかなくて、
ホロ骨を組み立ててからホッカブリ式にビニール製幌を被せるタイプのため、
ボディはリヤ廻りが実にスッキリしたラインです。
ドアガラスも、手で強制的に上げ下げをしますから、レギュレーターもありません。
ボディもドアもバンパーも、全部ＦＲＰ製なんでスンゴク軽くて車重600Kg位。

どこを見ても、”スッキリとシンプル”そのもの。

Fウインドウガラスには、
「エラン・オーナーズ・クラブ・ジャパン(EOCJ)」のステッカーも貼ってありますね。
オーナーT口さんは熱心なエランファンなんです。

久しぶりに見るロータスエランはやっぱり小さくて可愛くてカッコイイです。

ロータスツインカムのエキゾーストノートを残して、走り去る姿もイカスぜい！

やっぱりロータスはいいなあ・・・(^o^)

アイドルコントロールバルブです。 アイドリング時のエアーを調整します。 品番：SBZ005 ケーターハム スーパーセブン Kクラシック号！

ローバー製Ｋシリーズエンジンは、
ＤＯＨＣ４気筒インジェクションエンジンで、とっても軽く吹け上がる気持ち良いエンジンです。
入庫した、スーパーセブンは1600ccのK16エンジンを搭載。

ただし、セルスターターSWを回しても、エンジンがイマイチ始動不良+アイドリングをしないという状況でした。
早速プラグ点検→4本とも真っ黒け！

こりゃダメだと各部を点検するも、
アイドルコントロールバルブ(IDLE CONTROL VALVE)不良を発見。
IGNキーを入れると、ソレノイドコイルの動作音はするが、エアバルブは動かず・・・（汗）

早速、部品注文してサクサク取替えします。
（比較的壊れるところなので国内にも部品在庫有りです）
品番「SBZ005」4PINソケットです。
ほぼ似たモノに「SBZ008」5PINソケットもあるので注意です。
エンジン始動も、アイドリングも、低速からの吹け上がり感もバッチリっ！(^_-)-☆
ＭＧ−Ｆやロータスエリーゼ等のローバーＫ型エンジン搭載車には良くあります。
アイドル不調でプラグが4本とも真っ黒なら怪しいですねぇ(^▽^;)



これでＭさんの「楽しいセブンライフ」が復活ですね(^o^)丿

細長いアルミ製タンクですね。 こんな感じでアテコしました（^^; タンクインポンプとフェールメーターゲージ。 取り付けたところです(^▽^;)

ケーターハムスパーセブンのタンク修理です。

スーパーセブンは、非常に軽量です。
特に、このタンクのついている、Ｋクラッシックと言うタイプは、
車重が５８０Kg！しかありません。
エンジンは、ローバー製DOHC4気筒1600ccのインジェクションタイプを積んでいますから、当然速いに決まってますね(^^;

さて、車体を軽量化する為に、ガソリンタンクもアルミ製です。
このアルミタンクが、一番後ろの下側に横幅いっぱいについています。
バックを無造作にすると、車高が低いので輪止め等に”ガン”と当てちゃうことが多いっす(;´∩｀)
気をつけましょう！

・・・という事で穴が開いてしまった、アルミタンクの修理完了です。
このタンク、下からは抜けませんの上側にあるロールゲージやベニヤ板などを全部外して抜き出します。
タンク自体は意外と凝った造りで、コーナーリング中にガソリンが偏ってエア吸いしないように、隔壁がキチンと造りこんであります。
で、
ガソリンポンプも外してみると、ネットフィルターにゴミが多数付着。
お掃除にもなって、結果オーライですかね(^o^)

この辺は雪が降らないのでセブンのようなオープンスポーツカーも
ガンガン走れるので、楽しいですよぉ〜♪

一家に一台どうぞ！（*^_^*）

ミニミニスーパー７ですね。エンジンは２サイクル125cc？位かな？(^^; この雄姿を見よっ！　(((( ;゜д゜))) セブンのガルウイングカウル付きも。 いつもの仲間とまったりと・・・（*^_^*）

明けましておめでとうございます(^o^)

初エコパサンデーランに行って来ました。

お天気も良く、日差しもやわらかで、絶好のイベント日和です。
エコパは総合運動公園ですから、新春スポーツイベントも開催されているので、
若干の交通規制がありました。
ま、東の第1や第3に集まってダベリングする程度なら大目に見てもらえるようです。

新春も種々様々なクルマがいっぱい集まっておりました。
その中でも、際立っていたのが、
「ミニ スーパー７」です。
とってもとっても小チャイです。
ヘッドライトまで小型のものが付いている為、写真で撮ると大きさがよくわかりません。
ただし、実際に人間が乗車するとその小ささが良くわかります。
たしか、今から30年位前に愛知県内のクリエイトというお店が作った50ccミニカーですね。
スクランブルカーマガジン誌に載っていて、スンゴク欲しかった記憶があります。
価格は、ホンダ製50ccエンジン付で695,000円だったはず。
エンジンはキタコでボアアップしてパワー上げて、フロント周りはブレーキ強化して…とかの妄想に浸ったですね（トライアンフスピットのS山さんはカタログまで送ってもらったほど入れ込んだそうです）
今、シミジミ見ると本当に”小さい！”ですし可愛いです（*^_^*）
いいなあ・・・♪

後は、いつもの旧車好きメンバーと新年のご挨拶。
車種的には、ジネッタG15・トライアンフスピットファイヤー・MGミジェットMk1・ミニMk1クーパー・ホンダS800、SR311、そしてトヨタ2000GTです。
トヨ２をエコパサンデーランに持って来た....

左が新品です。小さくなりましたぁ〜(^^; 取り付けるとこんな感じ(^_^) チェコ製です。 ケーターハム スーパーセブンK14エンジン付。

セルスターターモーターが回りませぇ〜ん！(^^;

ケーターハム、スーパー７の修理です。
この走る「４輪車のオートバイ」は、非常にスパルタンです。
とてもシンプルな構造をしており、
その時代に合わせてエンジンを市販車からチョイスしています。

このセブンも、ローバーK14のインジェクション付きエンジンを積んでいます。
で、今回はスターターモーターが不良です。

元々の取り付け方法も、ソレノイドリレーがタコ足排気管スレスレで、
熱を持ってしまう場所に有り、故障の誘因にもなっていることは間違いないです。

何とかならないモノか・・・と、
イギリスのセブンショップに問い合わせしたところ、
対策した？セルモーターがあるとの事。
早速取り寄せました。

ホホォ〜(^▽^;)
たしかに、モーター部が「小型化」しています。
良く見ると、ソレノイドリレーは反対側に設置されていて、
熱による干渉が減るようになってます。

更に製造国を良く見たら、

”チェコ製”です。

申し訳ないですが、お国の場所が浮かばなかったです。
私の古い記憶では、「チョコスロバキア」だったような・・・(;´∩｀)
で、
詳しい方に聞いたら、1993年1月1日に実施されたチェコスロバキア連邦共和国の連邦制解消で、「チェコ」と「スロバキア」は別々の国になったそうな。

今回は世界地図の勉強になりました。
自動車部品の生産国から、世界史と世界地図の勉強をするとは・・・。
グローバルな時代ですね（*^_^*）

いつもの606さんたちのお仲間です。相変わらずキチンとしてますねぇ〜(^▽^;) ロータスは今回いっぱい来ていました。エランシリーズII DHCにハードトップは良い感じ(^_^) 後期型MF10。キレイですね。 このトヨタ2000GT専用のレプリカアルミが欲しいんですよ。

今日は12月の第一日曜日。
平成24年も最後のエコパサンデーランです。
ちょっと肌寒いですがお天気もまあまあです（午後からは雨の予報もありますが）

二輪車系のフリーマーケットも一緒に開催しているので、
今日のエコパ駐車場は台数も多く賑やかです。

パーキングに入ると・・・、
おっ！　いつものスーパーセブンの面々です。
いつも通り「ビシッ」と一列に並べてありますね。
ウエスト707さんをはじめセブンの濃い方々には、今年もイロイロとお世話になりました(^^;
周りを見ると、ロータス系が多いですね。
エランやヨーロッパ、エリーゼなどがいっぱい居ます（*^_^*）
それでも1960〜70年代頃の旧車系が殆ど見掛けなくなってきました。
少々残念ではあります。

トヨ２も来てました。
お隣の県ナンバーでしたが、キレイな後期型です。
ナンバーは・・・ヤッパリ「2000」です（＾＾;
個人的には、純正マグネシウムホイールに替えて履いている、このレプリカアルミホイールが欲しいです。
良く出来ていますし、ノーマルより0.5Jほどワイドになっているのがカッコイイんですよ。

フェラーリやランボルギーニのオフ会？も開催しているようで、
迫力の12気筒サウンドがエコパの森にコダマしてました。

その２へ続く・・・です。

630Kgの車体に、DOHC2.0Lエンジンは強烈な組み合わせですね(^o^) 擦れていた所が光って、その真ん中の黒い点が「穴」です。 ケーターハム スーパーセブン。乗ると本当に面白いクルマです(少々目立っちゃいますが(^^; )

ケーターハム スーパー７が入庫です。

ラジエーターからの水漏れです。
出先での突発的なトラブルのため、積車で引き上げさせていただきました。

原因は？
フロントラジエーターのロアタンクの角が、フロントカウリングと微妙に長年接触し続けて削れてしまったらしい。
真鍮製の角が擦れて金色にピカピカ光ってますね。
その真ん中に小さな黒い点が「穴」です。

ラジエーター本体をマウントしているゴムの劣化もあり、自重で下がって来て接触したのかも？

ラジエーター屋さんで修理していただき、取り付け位置も少々上側に調整加工して取り付けです。
ただ、このタイプは冷却水のエア抜きが少々面倒です。
念入りに作業し、十分試走後に納車させていただきました。

ちなみに、
エンジンは、強力無比なオペル製ボグゾールDOHC４気筒16バルブ 2.0Lエンジン付き。
車重630Kgの超軽量ボディに、188馬力(だったと思う)と謳ったエンジン付きは凄すぎます。

ですが、
インジェクション仕様のF木さんのこのセブンは、非常に乗り易いです。
アイドリングからクラッチ離しても、スルスルっと動き出します。
あまりに車体が軽いのでエンストすらしません！(^^;
クラッチワークが苦手な方にはお勧め？（笑）

本気で走ったらさぞかしスゴいことになるんでしょう！(^o^)丿

見事に折れちゃってます(^^; 緑色の冷却水が見えるところのフランジ固定ボルトが折れました。 ローバー製K14。DOHC4気筒1400ccエンジン。良く回ります(^0^) ケーターハム・スーパー７はスパルタンですなぁ(^▽^;)

「11月1日のブログ。あれっ？ セルMが回りませぇ〜ん (;´∩｀) 」のK松さんのケーターハムスーパーセブン続き作業です。

セルスターターモーターを外すのに、排気管や冷却水ホースを外します。
が、その時、エンジン後端の冷却水のジョイント外そうとしてアクシデント。

ボルトが折れました。
それも、ヘッド側上の作業のやりにくい所で・・・(;´∩｀)

そして、心も折れました　┐(´д｀)┌ヤレヤレ


気を取り直して折れボルトを抜く作業を昨日実施。
細めのドリルとマイナスドライバーの先端を加工してチャレンジ！

・・・・？

見事、無事に外れました。
M本さん、O石さん、ありがとうございました。
冷却水が流れ出るところなので、ボルトにも錆が回ったかな？

これで後は、
ＥＣＵチェックとセルモーター取替え・タコメーター修理です。

やっと先が見えて来たなぁ・・・(^^;

セルスターターモーターはボッシュ製ですが、UKフォード純正品。 キレイなオレンジメタリックですね(*^_^*) フォード製水冷OHV４気筒1700SSエンジンはシンプル且つ丈夫で元気です（^_^）

バーキンセブンのセルスターターモーターが不調？

「たまぁ〜にエンジンが掛からない時があるんです(;´_｀)」

とオーナーＯ岡さんが不調を訴えて入場。
数日間、毎日セルモ−ター始動をしてみますが全く始動不良の兆候は無し。
テスターで配線や電装系を調べてみても、原因はイマイチつかめず。
こういう故障が意外と深くはまるパターン…かなと（汗）

ではセルモーターをバラして点検＆チェックしてみましょう！
とサクサクと外します。

スーパーセブン形のボディタイプは、
ロータスを筆頭にケーターハム・バーキン・ウエストフィールド・フレイザー・光岡等々とイロイロあります。
見た目同様に非常にスパルタンでシンプルな構造なのですが、
何かメンテナンスをしようとすると、以外にもアチコチ這いまわっているパイプフレームがジャマして、手が入らなかったり部品が外せなかったりします。
バーキン７もセルモーターを外すのは知恵の輪式でした（笑）

外してみると、少々古いフォード製エンジンなのに、ボッシュ製の発電機でした。
早速チェック後に、電装屋さんでOH実施。
モーター内のグリスがガチガチ＆少量になっているし、
コミテータ部が汚れてブラシの接触が悪かった？っぽい感じです。
使用した年月を考えれば経年劣化でしょうがないけどね。
各部を洗浄・清掃・グリスアップし、アーマチュアのコンミュテーター部を旋盤で削ってもらってブラシの当たりをキチンとしてもらいました。

・・・で、
試験するとモーターがギュンと暴れて驚くほど元気に回ります！(ノ^ρ^)ノ ....

赤・青・黄色・・・(^o^)

赤・青・黄色・・・♪

どれも個性的で魅力的なおクルマたちです。

お国もバラバラ・・・。

イタリア・フランス・イギリスと。

皆さん、「美魔女」の部類になると思うのですが、モロ悩殺されちゃいますね(^▽^;)。
お美しいです。


真ん中辺にチラッとヨタシチ君の白いリヤウイングとシングルシーター用ロールゲージ。
これは日本のおてんば娘？ですかね(^^;

My積車でどこへでも助けに行きまっせぇ〜(^^; エキマニ+マフラーを外さないとセルモーターが外れないんだな ┐(´д｀)┌ これが「本体」です。

スーパーセブンのセルが回りません。
よって、積車で引き取りに行って来ました。

このケーターハムには、ローバーK型FUELインジェクションDOHC４気筒エンジンが載っています。
ステンレス製のタコ足もキレイに左サイドを走っています(^^)

ただし、このステンエキマニがちょっと困るのですよ。
セルスターターモーターのすぐ横ギリギリを這って行くのです。
あまりにも近いので、モーター付属のソレノイドスイッチや本体にも影響がありそうです。

今回は「全く動かない」とのことでしたので、そのまま積んで帰って来ました。
車重が軽いので積むのには楽ですね(^^;
早速、モーターを含め電装系をチェックします。
IGNスイッチから#50スターター配線は電圧OK。
それではとエキマニをバラバラに外して、モーターを取り出します。
相変わらずケーターハムセブンの部品外しはフレームパイプ等が邪魔ですねぇ（汗）

どうも、スターターモーター自体がダメっぽい・・・(;´Д`A ```

・・・と言ってるうちに、ちょっと他の問題が発生っす。
その問題事項は、明日のココロだぁ〜♪

加速ポンプのピストンとポンプジェット他・・・。 ロータス製ツインカムエンジン。たぶんロータスヨーロッパSPLからの心臓移植したエンジン。 ウエーバーキャブ40DCOEのアッパーカバーを外した所。 スーパー７は、クルマ好きなちょい悪オヤジたちの宝モノ(^o^)

ケイターハム スーパー７のキャブ修理。

このセブンに積む、ロータスDOHCエンジンが中・高速域は良いのですが、
低速からの加速がイマイチ安定しません・・・(;´∩｀)
装着されているカムもノーマルスペックではないので、いろいろとキャブをいじって見ます。

とりあえず、
ウエーバーDCOE40キャブをサクサクと外してバラします。

乗った感じの症状からすると、「加速ポンプ系」と判断しました。
アッパーカバーを外して、ポンプシャフトを強制的に働かせてみます。
あれっ？
左右のベンチュリーからのガソリンの噴出量が異なります。
また、もう１基の方は噴出するガソリンの勢いが全体的に弱いし（´_｀;

結局、加速ポンプの真鍮製ピストンを交換し、
更にポンプジェットも全部清掃します。
もう一度組み付けて、チェック！
やはり、ジェットの１本の吹き出し量が微妙に異なります。
動きの悪いチェックボールを掃除して、更に予備のジェットに取り替えて再チャレンジ！
良しっ！
やっと４本からのガソリン吹き出し量が揃いましたね。

今回、気温も下がってきたのでポンプジェットは＃40→＃45に入れ替えてみました。
乗った感じは、この方が下からついて来るような気がします。
吹き出し量が多くなった分、調整で減らしたキャブの吹き返しがまたあるかなぁ？
オーナーK田さん、このセッティングで乗ってみて感想を下さいね。
メインもエアーも若干１か月前よりホンの少しだけ濃いめに替えてありますので・・・。

やっぱり、
キャブのセッティングはうまく行った時は嬉しいし面白いで....