ポンコツ日記

ウインドウガラスに縦に見えるフニャフニャした筋が”熱線”です。 両端には、熱線用の配線が出ていますね(^^; ナンバーはやっぱり”7”ね(^_-)-☆ 純正ミラーは直接接着タイプです。

これで雨の日も視界良好で、前途は明るいよん(^o^)

飛び石でひびが入った、ケーターハム スーパーセブンのフロントウインドウガラスを交換しました。
ケーターハム社の純正部品が普通？に入るところが、さすが英国車です。

今回のフロントガラスは曇り止めの
「熱線入り」です。
寒い国のクルマには時々付いてきます。
日本クルマではめったに出くわさ無いかも・・・(^^;

「エアコンはいらないが、強力なヒーターは欲しい」という地域では、フロントウインドウの曇りを取るのにデフロスター+熱線という武器を使うのだ！
日本車のリヤウインドウについている熱線を、前ガラスに持って来ている訳ですね
運転者の視界の妨げにならないように、細〜い熱線が縦に仕込んであります。
いろいろなクルマにオプション設定しているそうですよ。
使用する地域や気象条件等によっては、とても便利な装備かも・・・(^▽^;)

今回のスーパー７は、
接着タイプの純正ミラーにも苦労しました。
ガラスに、ミラーベースがまさに直接貼ってるので、
超強力な両面テープ等で留めてみても落ちてしまいます(;´∩｀)
結局、自動車ガラス屋さんに専用の強力接着剤(ロックタイト製)で固定してもらいました。
最近の接着タイプミラーは、ガラス側にミラーベースが最初からあって、
そこにパコッとはめ込むだけになっているので簡単だそうです。

お待たせしました(^o^)丿

「ガソリン有鉛化添加剤」(ウルト製)が再入荷しました(^_^)

古いタイプのエンジンで、
「有鉛ガソリン」を使用していた、または有鉛ガソリン指定されていたエンジンに使用します。

自動車のみならず、オートバイにお乗りのオーナーさんもぜひどうぞ。
ちなみに、
「無鉛ガソリン」指定のクルマには”無縁”でがす(GAS) (;^Д^A ```

添加する量は、ガソリン１L /１ccです。
価格は、２０００円(税込)/本です。
希望の方は「オウルガレージ」のHPや電話等からご連絡くださいませ。

愛車を末永く快適に維持するためのモノです。
バルブシートリセッション剤というネーミングのモノとも同じです。
決して、パワーアップや一時的にエンジン不調が直るような添加剤ではありませんが、大切な添加剤だと思います。

◆注意：「ハイオク」と「有鉛」は根本的に意味が違いますのでお間違えの無いようよろしくお願いします。
◆詳細は2012/03/09のポンコツ日記を参照してください。

前方下に置いてあるのが、ステアリングラック本体です。 ブッシュがボロボロですね(^^; 今回製作したカラーを打ち込みました。 最初の試作品。この後、長めでグリス溜りを追加した部品を取り付けました（^^）

ケーターハム スーパーセブンが入庫しました。

このK田さんのセブンは、ロータスツインカム ビッグバルブ搭載車で、
ハイカム仕様でもあるので、今回はさらなる点火系の強化も目的でした。
で、
車両移動中にステアリングラックのガタ？を発見！
右に左にハンドルを切ると、前方で”カタカタ・・・”と音がします。
調べてみると、ステアリングラックチューブのエンドブッシュがボロボロです。
元々は、ウレタンか、プラスチックがはまっているようです。
経年劣化でボロボロになって無くなってしまっています。
これではいけませ〜ん(＾＾;

部品確認をすると、このスチールチューブタイプは生産終了で在庫無し！
代替え品はあるが、少々高価でもある。
ここは一品加工により修理となりました。

ボールジョイントのネジのロックを慎重に外して、
ブッシュを取り除くと、まさにウレタンの”カス”が詰まっているという感じでした（笑）
旋盤加工でジュラルミンをを削りだし、中部にグリスラインとグリス溜りを作って部品は完成。その後はチューブ本体に圧入してここは作業完了！

オースチンやモーリスのミニMk1タイプのステアリングラックエンドも同様に修理可能です。
ラックチューブが細身の”当時のオリジナル部品”にこだわる方は、この方法も修理方法の一つと参考にしてみてください。
モチロン、新品の代替え部品が出ますので機能的には全くOKです。

K田さんのケーターハムスーパー７は部品がほぼ揃いましたので、次の作業に入りま〜す（*^_^*）

鈴鹿サーキットの５０周年記念イベントです（Webより転載） コニリオとマクランサ。夢の競演(^o^) LOTUS41の2台とホンダS600ニュルブル優勝カー、ロータスセブンSr3、ロータス23、シルビアCSP311レーシングなど 午後にコース展示してあった「RSC製ホンダS800レーシング」とロータスエラン26R

鈴鹿50周年記念イベントの参加車両のピットで1日すごしました。
ロータスは無事修理になったので、ホッと一安心。

ピット内は、ホンダSベースのレーシングカーです。
・マクランサ（林みのる氏製作）
・コニリオ（濱素紀氏製作）
・ロータス41 エスハチエンジン付フォミュラカー。
・S600　1964年ニュルブルリンク優勝マシン（デニスハルム88番車）

他にも、フォミュラカーが2台居ます。
・ロータス41Cフォーミュラ ロータスDOHC1600
・マーリンMK-17 フォーミュラフォード1600

ホンダ好き・フォーミュラカー好きには、
ナント、贅沢なラインナップでしょう！（*^_^*）


他の気になるクルマたち紹介の「その３」へ・・・

ロータス41+ホンダS800エンジン+ヒューランドT/M 専用オイルパンを外して修理中！ ロータス41フォーミュラとS田さん(^o^)

今年で鈴鹿サーキットは「50周年」だそうです。
その大々的なイベントが、一昨日の9/1〜9/2と開催されました。

その初日9/1(土)に行ってきましたよ（^_^）

想像したよりもマニアックな車両とドライバーが勢ぞろいしていました。
特に土曜日は、フォーミュラカーもたくさん走るので、私的にはワクワクです。

実は行くのは少々迷っていたのですが、
前日金曜日にエスハチ仲間＆先輩のS籐さんとH原さんに電話した所すでに鈴鹿入りしておりました。
更に、S田さんのエンジンのオイル漏れがひどく不調とのこと。
急遽、エスハチエンジンの補修部品等を持って鈴鹿に行くことに決定しました。
9/1早朝3：30に出発して、鈴鹿手前のホテルでメンバー3人を乗せて、鈴鹿パドック裏へ直行します。
途中、コンビニによってピット現地修理に必要な「ビニール製ゴミポリ袋」、「ペーパータオルのロール巻セット」等々を購入しました。
これが無いと、ピットを油丸けにしてしまいますので・・・(;´∩｀)

現地ピットに付くと、
コニリオ・マクランサ・LOTUS41Cフォミュラが2台・マーリンフォーミュラ等々が鎮座しています。
・・・ですが、ホンダS800エンジン搭載のロータス41はオイル漏れが激しくて走行不可状態。
早速、ビニール袋を敷き詰めてペーパータオルを引いて完璧な油漏れ対策実施。
フォミュラ用に改造されたエスハチエンジンのオイルパンを外すと、パッキンが切れてしまっています。
そそくさと、持ち込んだオイルパンパッキンと取り換えます。
若干冷却水の水漏れもありますが、もうここでは対....

水冷DOHC16バルブ４気筒2000ccのヴォグゾール(オペル製) エンジン。　 今回交換した、ボッシュ製イグナイターとＩＧＮコイルAssy。 オシロスコープ出力帳票。上が1番+4番で、下が2番+3番ですが下には出力パルスがありませ〜ん(;´∩｀) ケーターハムスーパー７。外観はどれも同んなじに見えますねぇ(^^;

修理完了しました。

ケーターハム スーパー７の
ヴォグゾール2Ｌエンジンです。

アイドリングや低中速域でエンジン不調になる…という症状。
高回転まで回すと４発ともちゃんと爆ぜる・・・。

セオリー通り順番に切り分け実施したところ、電気（点火）系に異常あり？

同時点火方式なのですが、２番３番がうまく爆ぜていないことが判明。
全ての電装系のコネクタを接点洗浄して走行すると500ｍ位のみチャンと爆ぜる・・・？(;´∩｀)
どの部品が悪いんだ？？？
この先の故障部位を特定するため、ボッシュテスターをお願いしにＳ田モータースさんへ行ってきました。

イロイロ調査をした結果、
結局「イグナイター(イグニッションモジュール)」の不具合を発見。
ＩＮ側では入力信号が入ってるにも拘らず、出力側にパルスが出ない・・・。
オシロスコープにて目視でも２・３番に出力パルス波形無しを確認できました。

よって、
「イグナイター」と「イグニッションコイル」をセット交換することにしました。
ただし、国内ボッシュに在庫無しの為、急遽イギリスのセブン専門店より直接取り寄せました。
結果は？
”バッチリ！”エンジン回復です(^o^)

ヴォグゾールエンジンは、いろいろとセンサーやＥＣＵを含め電装系故障が多いそうですが、キチンと順序立てて追っていけば何とかなります（^_^）

これでＦ木さんもまた楽しくもスリリング？な「セブンライフ」復活ですね。

ケーターハム、スーパーセブン・ヴォグゾール２Ｌ。 ＩＧＮコイルは一体式。 インジェクターもチェック！ プラグは、２番３番がちょっと黒いね(;´∩｀)。

ケーターハムスーパーセブンは、英国ロータスセブンの血を引くスパルタンなスポーツカーです。

車重６００Kg程度の車体に、1400〜2000ccまでイロイロなエンジンを積んでいます。
モチロン、車重が軽いのでとっても軽快で楽しいクルマです。

その中でも、最強バージョンに入るセブンが入場しています。

ケーターハムスーパー７・ヴオグゾールエンジン車です。
ヴォグゾール（C20XE)エンジンはドイツで言う、「オペル」ですので、
このエンジンはカリブラ等に積んでいたモノらしいです。

水冷ＤＯＨＣ４気筒2000ccで、このセブンには４バルブエンジンが載っています。
この派手なスタイルですが、インジェクション仕様なので、低回転でも車重が軽いこともあって”普通”に走れちゃいます(＾＾;

今回はエンジン不調で入場です。
低速域でエンジンが全気筒キチンと爆ぜていない感じがします。
早速、燃料系・電気系と順次チェック開始です。

燃料インジェクター等は分解してみるも、多少の汚れはあるものの不調原因にはなりそうもありませんし、燃料系はほぼ大丈夫と判断。
電気系点検に入り、プラグチェックの段階で2＆3番のプラグのカーボンを確認できたので、この辺を中心に更にチェック開始。
スパークテスターで目視にて実際にチェックすると、明らかに2＆3番が低速域で時々失火しているのが判明。
このクルマは、クランクピック+同時点火システムを採用しているので、プラグコードやＩＧＮコイル等をとりあえずチェックします。
また、ＥＣＵ等電装系の各コネクタ接点も全て接点洗浄剤....

一度見たら忘れられない眼光ですね(^^; あの、コーリンチャップマンの興したスポーツカーの老舗。 ローバーＫ型、1800ccエンジン搭載。 車高はすごく低いですが、ミッドシップなので前方視界は良好です（^^）

最近、「ロータス」はレースでも元気ですね(^^)
されに、
ここ2〜3年の赤ちゃんの名前付けベスト３には、
「蓮」という字が入っています。
まさに、植物の「ハス」のことで、
「ロータス」ですよね（*^_^*）

という事でオウルガレージに
「ロータス　エリーゼ Sr,２」が入場です。
うぅ〜ん、カッコイイですねぇ(^_-)-☆

このタイプは、フロントフェイスが、丸目→とんがり目に変わった最初のSr,2です。
何となく爬虫類っぽい？

エンジンは、ローバーMG-Fと同じ１８Ｋ型ＤＯＨＣ4気筒1800ccをミッドシップに搭載します。
アルミ製フレームとＦＲＰ軽量ボディと相まって、
その走りは軽快です。
まるで、「牛若丸」のよう。

エアコンもチャンと効いていますので、街乗りにも十分使えて、
峠道ではスポーツカーの血筋が騒いでチョ〜面白いっす！
Sr,3からは、トヨタ製エンジンも積んで信頼性もさらにUPしています。

ぜひぜひ、一度お試しあれ♪　(^o^)丿

この長いフロントボンネットの中はロータスツインカムエンジンね。 リヤ廻りもスッキリと。 新オーナーK田さんもニコニコで・・・（*^_^*） 颯爽と走り去るセブンも”いいねっ♪”

今日は”大安”です。
そして、ドピーカンに晴れ渡る良いお天気の連休なか日。

「ケーターハム スーパーセブン」がめでたく納車です。

昨日までオウルガレージでの、
シフトロッド修理と、
ＩＧＮ配線の改善修理等々も終わっています。
サクサクッと、朝一で茶ピアロードに試運転をします。

”これならＯＫ！”

ということで、
新オーナーのＫ田さんに無事にお渡しです。
ご本人もスーパーセブンの「乗用車」とはかけ離れた「スポーツカー」の操縦性にご満悦です。
こちらも嬉しくなりますね。

ロータスツインカムの気持ち良い吸気音とエキゾーストノートを残して、
浅羽から袋井駅方面？へ走り去っていきました(;^∩^)

楽しい「セブンライフ」を満喫してくださいませ♪

ウレタンブッシュが無くなったしまっています(--; これが新品のブッシュ。 取替え完了！　リヤブレーキはラインロックが追加されています。 フロントには、ロータスツインカムエンジンが鎮座します(^O^)

グラグラっとしちゃいましたよ(;´∩｀)

納車しようとした、ケータハム・スーパーセブンのシフトロッドが突然グラグラです。
もう、心までグラグラっと来ちゃいましたぁ〜（汗）

この連休中にはぜひとも納車したい、「ケーターハム　スーパー７」です。
クラムシェルフェンダーにロケットウインカー+ルーカスライト。
ブルックランズのエアロスクリーンとレイヨットミラー。
ステンレスロールバーとスペアタイヤを外してスッキリとさせたリヤ廻り（アルミパネル変更）
そして・・・・、
心臓には「ロータスツインカム」である。
ウエーバーキャブの２連装と「BIG VALVE」のロータスカムカバーが嬉しいです。
まさに、ロータス７ Sr,3を彷彿させる出で立ちですね。

で、
走り出したら”グラグラ”ミッションでした（--;
シフトロッドのウレタンブッシュが砕けて落ちてしまっていました(;´Д`A ```
このタイプは、シフトレバーをドライバーの最適な位置にするために、
元々のミッションシフトレバーにリンクをかまして手元に持って来ています。
前後ともブッシュが破損してダメ状態 (T_T)
友人のセブンショップに急遽、SOSを出して新品ブッシュを調達、
ついでにレバーも加工して次の修理？をしやすいよう対策します。

これで、明日の”大安日”納車が間に合いました。

ホッ♪

ケーターハムスーパー７ Ｋクラシック号。 ローバーK型水冷DOHC4気筒1400ccインジェクションエンジン。 セルモーターリレーのヒューズはここっす！ 切れた20Aヒューズ

セルモーター回らず・・・(;´∩｀)

・・・で入場の、
「ケーターハム スーパーセブン Kクラシック」です。
エンジンは、ローバーK型のDOHC1400ccエンジン搭載モデル。
この14Kエンジンは、ビュンビュン回って面白いらしいです(^^;

セル不良の直接の原因は、
「ヒューズ切れ」でした。

ただしこのセブンは、
セルモーターとエキゾーストパイプが非常に近いため、エキパイ排気熱によるセル不良がとても発生しやすいモデルです。
また、年式によってセルモータ自体が異なる(3種類？)ので、そのすきまの間隔は機種ごとに個体差があります。
今回のKさんのセブンは、ステンレスエキマニの隙間が「非常に少ない」ようです。

セルモーターを外して動作確認しましたが、冷間では異常はありませんでした。
後は、実際に走行して熱を持った時に正常に動作するかが問題ですね。

セルに近いところのエキマニに、遮熱バンテージを巻いて対応はする予定です。
もし、セルモーター不良が再発するようであれば、モーター本体に回転抵抗が大きくなって、該当ヒューズが飛ぶことが十分考えられます。
一番良い解決策は、エキマニの形状違いを取り付けるか、セルモーターをもっと小型のものに交換することですが・・・(^^;


他も点検して、今週には納車予定です。
K松さん、よろしくねぇ〜(^o^)丿

「水圧試験機・改」のBRKキャリパーピストン抜き工具す(^^; 「TEST PUMP」の分解図

ハイ、抜けましたぁ〜♪　(^o^)丿

錆びて固着したブレーキキャリパーピストンです。
ピストンリムーバでクリクリして途中まではなんとか抜け掛かりましたが、最後のスッポン！がガンとして抜けません（汗）
惰眠をむさぼっていたクルマによくあるパターンです。

ここで満を持して登場したのが、
「水圧試験機」改ピストン抜きマシン？です。

以前、squash12vことUさんに教えていただいたスペシャルツールです。
通常は、高い「エア圧」で抜くのですが抜け出る瞬間がちょっと怖い・・・(;´∩｀)
これを、「水圧」を掛けて抜きます。

クイクイクイ・・・とメーターを見ながらレバー圧を加えると、
スポッ！ と見事に外れます。
一緒にM本さんとK松君も作業したのですが結構面白いので次々とお仕事します（^_^）

実はこのマシン、ADO16(バンプラ等)や古いミニクーパーのハイドロラスティックサスペンションの加圧ポンプ用としてY本加工所さんにて製作＆購入したもの。
しかし、ハイドロポンプはイギリスより正規ディラー用を輸入したので、一回も使用する出番も無くなってしまった不遇なマシ〜ンなのですよ（T_T）

しかし、「固着したキャリパーピストン抜き」と言う燦然と輝くひのき舞台に立ちました。
ホント、水圧試験機君の為にも良かったです（笑）

オウルガレージ工場内はこんな。　赤・白・黄色でチューリップカラー勢揃い?! あれっ？セブンってちょっとカエル顏っぽい？(;^Д^A ``` ローバーＫ型DOHC4バルブ1400インジェクションエンジンは軽〜く良く回りまっせぇ(^o^) セブンの幌っかぶり状態はこんなです。ちょっと狭い？

昨日の悪天候がうそのように、今日のお天気は青空ドピーカン！
春のさわやかな風がオウルガレージ内にも入ってきます。
（花粉症の私はつらいっしゅ〜(T_T)

工場内は修理完了のクルマが出ていきましたので少〜し入れ替えがありました。

以前からお預かりしている「コルトギャランAII-GS」が、
オーナーS水さん自らエンジンルーム内をお化粧直し・・・。
さすが、元板金塗装職人の腕は衰えておりません！
「昭和45年式のギャランなんだからピカピカにしちゃいかんのよ・・・」と言いつつ、微妙に淡い塗装を残す所が実にプロっぽい？（笑）
コソッと最近、白いヤツも手中にあるのでどうしようか・・・？と思案中らしい(^▽^;)

ケーターハムスーパーセブンは、ローバーK型エンジンを積んだ新世代？のスーパー７です。
このクルマは、1.4Kを積んだインジェクションエンジン付きです。
セルモーターが回らない症状が発生で入場。
とりあえず、セルMは外して確認したらOKなのでその他をチェック開始です(^^;

ローバーミニ1.3iも定番故障の修理でリフトUP中！

カラフルなボディカラーたちで工場内も春の装いですね(^o^)丿

本家ロータスセブンのシリーズ3（ミニカーですが(^^; ）

スーパーセブン君です。

クラムシェルタイプのフェンダー付き車です。
最近はこのフェンダー仕様車が減って来ましたが、
個人的に「ロータスセブン」というとこのフェンダーが目に浮かびます。

セブン族で良く見るのは、
サイクルフェンダータイプですね。

どちらもいいなあ・・・

このクルマは、ロータスセブンSr3の流れをくむ、
「クラシック」というタイプです。
リヤが、マリーナのホーシングタイプになります。
また、シートなども実にシンプルな構造で、
ベニヤ板に薄いスポンジを貼ってからビニールレザーでカバーしてあります。
これが一番”軽量”なシートらしいです。
徹底的に軽くしたいという意図が伝わってくる車体です。
500Kg台の車体に1600ccエンジンを積んでいますから、
旧い設計ですが十分にスパルタンでっせ。
海に近いところの屋根下で5年ほど保管されていたので、
アルミパネルが少々潮風で白っぽくなって来てしまっています。
ま、アルミ板なのでピカールで熱心に磨けば元通り！？(^^;
シンプルな造りも魅力の一つ。

「スーパーセブン」
実に面白いクルマです(^o^)

赤いクルマ
白いクルマ
緑のクルマ
アルミボディのクルマ
シャッター前には黒いクルマ
事務所横屋根下には黄色のクルマ。

ウゥ〜ン・・・(^^;

多国籍＋多年式です。
イタリア・イギリス・日本車の、
1964年〜2010年までありますね。

クルマはやっぱり楽しいです。
みんなで直して大人遊びしましょう！

何でもやりますよぉ(^o^)丿
よろしくお願いしま〜す♪