ポンコツ日記

ナント、グリッドは ３台目！　 「一反木綿」のように羽ばたきた〜い！　 違いのわかるY良拓也さんと・・・（＾_＾； ヨタシチ君のクラスは「GP-5」で、1000Kmに使用できる燃料は最大90Lのみ(-_-;)

８月１２日、K4-GP 富士1000Km耐久も、ついに本戦の朝を迎えました。

朝４時過ぎに起床、天気は早朝はうっすらと曇り・・・と思っていましたが、
明るくなって来たころには、真夏のおてんとうさまが元気になり始めました(^_^;)

6：30からもうコースイン開始です。
今年はエントリーした順に呼ばれて、ピットレーンの最後に、
バーコードで登録状況を入力してあるので、ピッ！と車輌とドライバーをチェック後にコースインです。

スターティンググリッドは135台中の「３番」。
Ｒ(GP-5)クラスは前の方に並べることになりますが、
それでも3番は昨年の1番グリッドに続いて嬉しい位置ですね(^^)

クルマもそこそこに調子良く、ドライバーメンバーも粒揃いで、
「もしや、今年こそ入賞！」の思いが脳裏をグルグル渦巻きます(笑)

K4GPルマン式スターターは「仮装」が義務付けです。
うちは、白い車体に合わせた「一反木綿」(イッタンモメン)お化けをY田さんが着ます。
フト見ると、赤い帽子にチャンチャンコの御仁が歩いておられます。
違いのわかる男・Y良さんです。
ナント今年、マジで還暦になるそうな（お肌ツヤツヤでお若い！）
お祝いも兼ねて一緒に記念撮影をば・・・（*^_^*）

そうこうしている内に、スタート時間の8：00が近づきますね

まだ続く・・・(^_^;)

1000Ｋm耐久前日のヨタシチ君とポンコツおじサム。ボディもまだキレイですね。 ホンダ800R。親ザウルスにS800エンジンをリヤに縦置きする。 エスロク君。子ザウルスにS600エンジンをリヤに横置きする。 今回はWAKOSさんより、エンジンオイルをいただきました（＾◇＾）

「K4GP」一色の2日間が始まりです。

8/11は、500Km耐久本番と1000Kmのテスト走行日。
8/12は、1000Km耐久の本番。朝8：00〜夕方18：00までの10時間耐久エコランです。

朝4:00過ぎに、F井市の自宅をヨタシチ君を積んだ積車と妻N子さんのウイッシュに荷物満載し2台で出発。
東名掛川ICより富士スピードウエイを目指します。
途中、清水IC付近で若干の事故渋滞があるもスムーズに流れているので安心・・・・と思っていたら、
沼津〜裾野間で事故発生！
なんとインター間閉鎖です。
結局、全車沼津ICで下ろされて国道246号の大渋滞の中、富士SWを目指すことに・・・(--;
到着したら、9時半過ぎでしたが、11時までのテスト走行をするべく大急ぎで車両等を準備し、私以外のドライバーに乗ってもらいました。

今日は運んで準備して、自分は乗れず・・・（T_T）
明日の1000Km耐久本番で思いっきり乗るぞ！・・と。

同じピットは、ホンダS600やS800の友人たちでした。
うちと同じザウルスジュニアベースのK藤さんのエスロク君（FRPボディでリヤにS600エンジンを横置きに積む）。
そして、I川さんの「ホンダ800R」は、オウルガレージで一昨年に作らせていただいたK4-GPマシン。
親ザウルスベースに、当時のオートスポーツ誌の写真からカウリングを起こし、リヤ縦置きにS800エンジンを積む。

ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、燃費対策にエンジンをアルトワークス(K6Aターボ)→ビート(E07A)に乗せ替えての2戦目。
意外と燃費が良いので、あわよくばRクラス”入賞”の二文字がちらつきます(^_^;）

お天気も....

2011年　K4-GP 富士1000Km耐久（マッドハウス主催） 日産ザウルスジュニアのフレームに、トヨタ７風（80％縮小）カウル+ビートE07Aエンジンのヨタシチ君。

　☆ 2011年 K4-GP FUJI 1000Km耐久 ☆

今年も参戦してきました。

我ヨタシチ君は、


”完走”です。


応援＆ご協力、ありがとうございましたm(__)m

とりあえず、完走のご報告です。
ご心配かけましたが、私は特に怪我も無いようで大丈夫です。

細かいことは、後日UP予定・・・・

2011年　K4GP　夏のFUJI 1000Km耐久 受理書も来たし・・・いよいよです（*^_^*） ヨタシチ君、富士SWを走る・・・の図(^_^;

いよいよ明日＆あさっては、

「2011 K4GP 富士1000Km耐久」です。

当、STING浜松-RTは今年も1000Km耐久にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)で参戦します。
明日(8/11)は、テスト＆練習走行、レース車検等があります。
そして、8/12が耐久レース本番です。
朝8：00スタート〜夕方18：00ゴールです。

燃料はクラス分けにより異なりますが、
ガソリン80L〜100Lしか使えません。
燃料の少ないクラスは、富士スピードウエイサーキット1000Kmをたった80Lで走りきります。
サーキットを平均燃費12.5Km/1Lで走らなければなりません（汗）

チューニングも一般的な、パワーアップ目途だと、軽のターボあたりでも5Km/L位になってしまいます。
よって、
省燃費対策のチューニングが、エンジン・車体・タイヤ・コンピューター・ドライバー等々に重く課せられます。
いかに規定の燃料内で、
いかに他の車輌より早く10時間をゴールするか！
「作戦」も重要で、頭もフルに使って戦うエコラン大会でもあります。

お時間のある方は、ぜひ富士スピードウエイまでお越しくださいませ。
入場料は、入り口で払う1000円のみで、パドックも観客席も全てフリーでどこでも行けますよ(^_^;)

K4GP参考URL：http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/k4gp.htm


◆オウルガレージは、8/11〜8/15までお休みします m(__)m

とってもキレイなヨタハチ君。TMSCレプリカアルミがバッチリ！(^_-)-☆ メッキバンパーも眩しい、トライアンフ・スピット君。 クラシカルな雰囲気万点なコックピット この微妙な膨らみ曲線がセクシーです(^o^;)

朝から暑い・・・(;´Д`A ```

・・・ですが、
今日は月に一度の「エコパ・サンデーラン」です。

チョイと午前中は所用があったので、
少しだけ覗かせてもらいましたが、
相変わらずたくさんのクルマたちですね。

よくも、こんなに暑い日に屋根無しアスファルトの駐車場に集まるモンです(^^;;
立ってるだけで、汗がダラダラ・・・
Tシャツ姿で立ち話しただけなのですが、後部首筋が無防備でした。
今の時間でヒリヒリします(-_-;)

最近思うのは、フェラーリやランボやポルシェがこんなに居るんだと驚くばかり！
旧車は、さすがに根性の入ったオーナーは少なくて、
ヨタハチのS藤さんとトライアンフ・スピットファイアのS山さんですね。

トラのスピットは、よくよく見るとメーターユニットをセンター配置にしてあり、左右どちらでもハンドルが付けれるようになっています、。
ドアの後部からリヤフェンダーへの、微妙な膨らみのラインがセクシーです。
このラインは、TR3やTR4にも通じますが、
ホンダ・エスシリーズもこのラインが採用されています。
本田宗一郎氏の著書のどこかに、「芸者さんの柳腰の曲線？」とか書いてあったような気がします（昔の事でちょっとぼやけてますが・・・）
私的にはすごく気に入ってる曲線なんですが(^▽^;)

暑〜い・暑いね・・・と言いながらS山同士で雑談して、
今日はそそくさと退散した次第です。

来月は涼しくなると良いな(^0^)

エンブレムも良い感じ（^^） 　でも「ブルー」は後期型のみの色ナンだけど・・・。　　　ま、可愛いからいいっか(^▽^;) 七宝焼のトヨタスポーツ800の本物エンブレムと並べてみた(^^;) ナント、「エアコン車」になってます。クーラーすら設定の無い3Ｍエンジンに取り付けたのはすごいっ！

先週は、トヨタ主催のクラシックカーミーティング、
「トヨタ博物館クラシックカーフェスティバル」がありました。

その帰路に。オウルガレージに1967年製の2000GTで立ち寄ってくれた方がいます。
いつも、国産旧車のスポーツカー（エスハチやトヨ2など）で御世話になっている、東京のS藤さんです。

「はい、お土産です」

と言って渡されたものは・・・
とってもかわいいモノでした（＾_＾）

「ヨタハチのピンバッチ」

とっても小さいのに
ちゃ〜んと、
「トヨタ博物館」って書いてあります。

これ、いいですね（＾◇＾）

ありがとう〜♪

スターターは、「カラカサお化け」っす。　　メチャ暑かった(;´Д`A ``` マッドS山御大と記念撮影！ まさに”天国”　さんご礁の白い砂浜広がる無人島。 世界遺産登録の、「キナバル山」　　富士山より高い4095ｍです。

２０１１年Ｋ４ＧＰセパン２４時間耐久のお話はもう終了！


の予定でしたが、
Ｎ津川さんとＦ橋さんから写真を頂きました。

ま、サーキットレース以外の所の部分をホンの少しだけ・・・(^▽^;)
マレーシア観光は、
日本からの便が増え、格安チケットもあることから大人気中だそうです


◆ＭＡＤ杉○御大とＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴの参戦メンバー７名です。
奇しくも、クラス６位をいただき、
トロフィー(小さいですが(^^;))を持ちつつ記念撮影。
このお方がいるからこその、
「いい年こいた大人が真剣にバカをやる」
のポリシーの元Ｋ４-ＧＰが成り立っていると思います。

◆今回は少し時間があったので、
ＫＬタワーやペトロナスツインタワーも観光しました。
１月１日入籍のN岸さん新婚夫婦も新婚旅行気分で終始ニコニコ(*^^*)顔
２４Ｈ耐久が明日に控えているにも関わらず、ノンビルムード(^_^;)

◆Ｋ４ーＧＰ名物。
変則ルマン式スタートは、
コース反対側から走るスターターが必ず”仮装”するのだ！
今回は日本伝統？の「カラカサお化け」で勝負！！
（日本から持ち込みましたが、意外とかさ張りますね）
今回第一ドライバーがＮ津川選手のため、仮装はチーム監督の仕事に(汗)
気温は３７度の中、
そんなに私をカラカサ(からかわ)ないで・・・ね（ 苦しいジョークっす）

◆ボルネオ（コタキナバル）観光ツアーにも、
耐久翌日から行きました。
まさに、前々日２日間とはうって変わって、
「この世の楽園」でした。
さんご礁の白い砂浜でサンサンと照り輝く太陽で焼いた、
背中の皮がボ....

２０１１年、いよいよセパンの地にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)が到着！ 暗くなり始めました。　　　　　”ライト ＯＮ！”　長い長〜い夜間走行の始まり・・・ ＧＰ５クラス入賞トロフィー　　　　　　（＾◇＾） 順位の記載が無いのも、K4-GP流！？

　”完走！”です。

当ＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴは、
2011年 Ｋ４ーＧＰ・セパン２４時間耐久を
"完走" しました(^Д^)
　
たくさんの応援・激励ありがとうございました。
チーム全員心より御礼申し上げますｍ(__)ｍ

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)は、
左右にあるラジエーターのうち、右側本体にヒビが入り水漏れが発生してしまいました。
しかし、左側だけを使えるようにラジエーターホースを繋ぎ直し、
冷却系の水温が上がらないようにエンジンの回転を下げ、水温計とニラメッコしながら、なんとか「完走」です(^^;)
これも、「耐久レース」ですね。
ペースダウンしながらも、タンタンと走りきれた事により、
GP5（レーシングカー）クラスで６位入賞トロフィーをもらいました(^Д^)
とてもうれしいです（＾◇＾）
現地での、参加チーム全員の助け合いの精神がなかったら、
うちも含めもっと完走率は下がったと思います。
「参加全車＆皆で完走しよう！」という気持ちは、
チームの壁を完全に越えていました。
この雰囲気こそが、「Ｋ４ＧＰの耐久」であり、
参加した者にしか感じ得ない魅力(魔力？)なのです。


本日、マレーシアから自宅に帰ってきました。
自宅を、９日ＰＭ7：00出発〜本日１７日ＡＭ3：00帰宅です。
こんなに休んだのは何年振りでしょうか？
セパンに行く前からあまり良くなかった、体（のど）の調子は直らず・・・・(-_-;)
さらに、睡眠不足での過酷なレースと海外でのお水？により、
お腹の具合が悪くなってしまい、
下り線は超特急、そして上り線も時々急行発車状態に(-_-;)
（....

トヨタ７Jr,　がバッチリです！ STING浜松のロゴも入ってます 夏のK4GP1000Km耐久で、富士ＳＷを快走するヨタシチ君。

「Ｋ４ＧＰセパン２４時間耐久レース」本番まで後４日。

明日(2/9)の夜には、ここ袋井市から成田空港へ出発です。
１０日の昼頃には、マレーシア・クアラルンプール空港に到着予定。

そして２４時間耐久の本番は、
２月１２日昼スタート→１３日昼ゴールです。
まだまだ、本番までに準備や練習走行等々がその前に盛りだくさん！


さて、今回でセパンサーキットを舞台にしたＫ４-ＧＰ耐久も４回目です。
当チームも、
ヨタハチレーシング→ミニ1000レーシング→ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)
と競技車も徐々にステップアップしてきました。

今回、チームの士気高揚も兼ねて、
オリジナルTシャツを作りました。
デザインは、クラブSTING浜松のメンバーK籐さんです。
相変わらずの、グッドセンスでうまくまとめてくれました(^Д^)
いかがでしょうか？

我、ヨタシチ君が気持ちよく走りこんでいる姿がバッチリ！
前には、クラブSTING浜松のロゴをあしらってみました。

これで、気持ちも引き締まって、
メチャ暑くて長い長〜い２４時間を見事、

「完走！」　するぞぉ〜(^0^)/

毎年、この時期はお台場です。

「ＪＣＣＡ　ＮＹＭ」に行っております。
http://www.jcca.cc/

2010年の昨年は、マッドハウスの杉○さんの依頼受けて、
ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)を、ＭＡＤ917iの横に並べてもらいました。
「あれっ？917もトヨタ７も意外と小さい？んだねぇ・・・」
と言う一般客のつぶやきを聞いていました（笑）

・・が、今年はあきらめました(Ｔ_Ｔ")

インフルエンザ自体は、無事に完治したのですが、
元々持病でもある、咽頭炎が再発。
咽喉の痛みとせきが止まりません。
お仕事も、半日のみの営業感覚でやっております。
（月末にもかかわらず、お仕事進みません（汗））

一緒に行く皆に迷惑も掛けるし、
たぶんいつもより疲れてしまうし、
この病気も治らないので、
思い切って今年はあきらめます。

ＪＣＣＡのＮＹＭに行かないのは、
何年ぶりだろうか・・・・？

新年のご挨拶も兼ねての楽しみの一つだったのに・・・

残念！


１月３０日に参加の皆さん、楽しんできてくださいね(^▽^;)

180φの補助ライト付きは、前期型ですね。 リヤデザインは流れるよう・・・ インパネ＆ステアリング・シフトノブが全部ウッドですねぇ・・ 正統派の証。

エコパサンデーランのその２

１２月というのに、ポカポカです。
諸般の事情(パブハチの搬出)により、
出遅れて１１時過ぎ頃にミニ1300で会場到着。
友人Kさんからの連絡で、北側のPに入ります。
ウワッ！
フェラーリとポルシェがイッパイ！
で、その奥に、丸っぽく白く低く細長いクルマが１台。

あの名車です。

トヨタ２０００ＧＴの前期型。

カッコイイっすね(^Д^)

オーナーは、「やらまいＣＡＲ」にもエントリーしていただいている方なので顔見知りです。
「調子はどうですか？」　の私の質問に、
「普通に乗ってきました」普通に答えてくれました。
1967年式くらいのはずなので、もう相当旧いもかかわらず、
何の不安も、妙な気使いも無く乗ってこれるのはスバラシイ〜　(^0^)/

１２月の暖かい日差しに包まれて、
優しいオーナーに乗ってもらえて、
幸せなクルマだなあ・・・と思った次第。

やっぱ、イイワっ！　(^^;)

ピッカピカ！ 鋳鉄シリンダーにアルミヘッド。こんなとこも２Uエンジンと一緒。 ナックルヘッドのOHVのVツインエンジン。カッコイイ！ これに乗って水平線の彼方まで行ってみたいぜぃ　　　　ヽ(｀◇´)/

2010年11月14日開催の

VWミーティング”Tea BREAK '10”　その3

レストアのなった、タイプ1のカブリオレ。
とにかくキレイで美しい出来栄えでした。

VWのOHV空冷水平対向4気筒エンジン。
シュラウドを取り払ってしまうとこんな感じになるんですね。
2気筒だけなら、ヨタハチのエンジンと言ってもわかりません（笑）
ヨタハチの2Uエンジンは、VW・シトロエン2CV・DKWなどを参考にしたと言われているのが良くわかります。
ちなみにオイルパンパッキンは、VWと同じなので共通で使えます。

ハーレーダビッソソンも来ていました。
ナント、「ナックルヘッド」でっせ！
何年式なんだろ？
1936年にそれまでのサイドバルブエンジンの「フラットヘッド」から、
OHVエンジンに進化したエンジン名称です。
ヘッドのロッカーアームのカバーが「握り拳」に似てるとこからです。
その後、
「ショベルヘッド」→「エボリューション」→「ツインカム88」→「ツインカム96」になっていきます。
ちなみに、「ツインカム」と言っていますが、
俗に言う「DOHC」ではありません。
あくまで、クランクケースをコンパクトにしたい為に、
カムシャフトがケース内前後で2本になった・・・だけですから(^^;)

長く低く・・・のデザインがカッコイイ！
フロントもスプリンガーフォークのメッキ仕様だし、すごいなあ！！
ハーレーはチョ〜気合入ってましたね(^0^)

まるで地を這うような低さ！ MCはT中さん。 ピックアップでさらにホロ付きは珍しい。サビサビボディが自慢！ ギアデザインのリヤスタイルがキレイ(^Д^) Fサイドに付く、カルマン社のエンブレム。

VW ミーティング ”Tea BREAK '10”

２０１０年のイベントの栄えある入賞車たち。

タイプ１（カブトムシ）
神○川ナンバーの付いた、オーバルウインドウのローダウン車でした。
とにかく低い！
駐車場に移動した時に、ソォ〜っと計ってみたら、
人差し指がギリギリサイドステップの下に入りました。
このJA茶ピア会場に来るまでに
”100回以上”地球を削って来たそうです（笑）

タイプ２は、
バスではなく、珍しいシングルピックアップ（トラック）でした。
こちらは、俗に言う「ドレスダウン」車。
キレイにしていく「ドレスアップ」の逆で、
汚くボロっぽくしていく一種独特な表現方法らしい・・・。
さらに超ローダウン！
地球を削るクルマ２号？です。
リアエンジンの高さから上に荷台床があるため、
トラックとして使うにはは少々使い道が限られます。
バイクなんかを乗せるのは大変そう・・・(;´∩｀)
ただし、サイド床下に荷箱があり小物はこちらに収納可です。

タイプ３部門は、
カルマン社の架装した2+2のクーペボディを持つ、カルマンギアクーペタイプ３。
キレイなこのクーペはリヤスタイルが流れるように美しいです。
イタリアのGhia(ギア)社がデザインをしてドイツのKarmann(カルマン)社がボディのコーチワークをした車だからこそ「Karmann Ghia カルマンギア」という車名になったそうです。
ちなみに、カルマンギアはタイプ１が圧倒的多いようです。

いずれもそれぞれ個性の強〜い一品！
見ごたえありです。

JAの「茶ピア」で開催。 参加費は真心の「1000円」のみ VWとフリマと人と・・・溢れてます(^0^) VWの兄弟？　ポルシェ356軍団も参上！ カブト虫タイプ１はやはり定番です。 アルミを履くのが流行っぽい？

「Tea BREAK '10」に行ってきました。

ＶＷのミーティングです。
開催場所は「香りの丘”茶ピア”」なので
自宅から5分くらいでピューと行けちゃいます。

お天気も晴れ間の出るまずまずのイベント日和(^Д^)
聞くところによると、
約300台余のフォルクスワーゲンが集まったそうな・・・
茶ピア全体が、VW一色になってました。
また、このイベントでいつも感じるのは、
「家族連れ」が実に多い事。
ワーゲンバスに、子供たちと家財道具をゴソっと乗せて参加し、
自慢のクルマの脇でテーブルを囲み美味しいコーヒーやお菓子をほお張る・・・(*^ェ^*)
その回りを子供たちがはしゃぎ回っている・・・・
いいですねぇ〜♪

このイベントのまとめ役は、
何かといつも御世話になっている
磐田市内のVW屋「フォアフロント」のT中さんで、
私の友人のN羽さん・O庭さん・A美さんなどなどが協力しているようです。
心優しいスタッフの協力があってこそのイベント開催なんですよね。

ＶＷは、
ノーマルで乗るも良し！
自分流に改造して乗るも良し！

VWのたくさんの楽しみ方が見れるイベントです。

その２に続く・・・明日のココロだぁ〜♪

トランクが付きになった、 珍しいライレーエルフ＆ウーズレーホーネット軍団。 牽いていくのも楽しくなるトレーラー ナンバーは「32」・「3232」「3298」がいっぱい(^▽^;) 迫力の6連ヘッドライト。 セパン24時間耐久レース用に使えそう・・・(^^;)

「Japan Mini Day in Hamanako」　の個性派のミニのその２

とにかくこの2010年ジャパンミニデイの渚園会場には、「ミニ」であふれています・・・。
世の中にまだまだこんなにたくさん居たとは・・・と、ビックリするほどである。
ちなみに、1959年から開始された工場生産は、
2000年10月を持って41年間の生産が終了。
合計530万台のミニが地球をチョコチョコと走り回った事になります。
オーナーの年齢も様々で、
まさに若い方やご年配の方々まで、
そして男女問わずで自分なりに改造したりして楽しそうに乗っています。

今回は、通称「長モノ」と呼ばれる、
ワゴン(バン)タイプのミニが特集で集められました。
セダンタイプよりもホイールベースが長く、
観音開きのリヤドア付きで結構な荷物が積める優れモノです(^0^)
特に人気は、ウッド枠の付いたおしゃれなタイプ。

他にも、
ターボ付きのパワフルミニや
ボディが３ＢＯＸになった、ライレーエルフやウーズレーホーネット、
ミニバンのリヤをスパッと切り取ったトレーラーなどなど・・・

もうキリがありません
まさに、
ミニマニア恐るべし・・です(^_^;)

今回、うちの5速ミニ1.3iを購入していただいた、Ｏ石さんも初参加。
ミニと人間の多さと熱気にビックラこいていました(^▽^;)
たぶん、
Ｏ石さんもそのままミニマニアの道を一直線の気がしますが・・・（^^）