ポンコツ日記

見つけた！

永遠のライバル同士を！

”ロッカーカバーレーシング”である。

以前(9/22)、Aタイプ（英国）エンジンのロッカーカバーで
2009年に世界選手権がある！と記載。
それとは関係ないのでしょうが、
こんなとこにもライバルカーがありましたよ。

「トヨタＫ型」VS「日産Ａ型」

「アルミ製」VS「薄鉄板製」の戦い？でもあるのだ。

現役当時は、日産A型に少々分があったが、
はたしてロッカーカバーになったらどうなるのか？

興味津々である(^_^)

ぜひ、
公式に勝負をしてもらいたい「レースカー」である（笑）

”アルピーヌA106ミッレミリア”　素晴らしい！

カラっとした絶好のイベント日和の今日、

”トヨタ博物館フェスティバル”

に行ってきました。
昨年は私的都合で行けず。
今年は、友人2台がエントリーしていることもあり
妻と一緒に見学＆応援？に・・・。

イベント17回目を迎える今年は、初めて会場を
「トヨタ博物館」で開催した。
今年は90台がエントリーしていました。

JCCAの担当者Ｏさんからは「今年は外車もOK」と言われ、
「じゃ、アルピーヌA110ねぇ」と言ったら、
「すでにアルピーヌはKさんがエントリー済だよ」と。
聞けば、”A106ミッレミリア”であった。
まさに、フランスの”タカラモノカー”である。

会場では時間的余裕もあったので、
K藤さんとユックリお話出来ました。
やはり、アルピーヌM63やA210の事、
そしてJCCAに出場中のファミリアロータリークーペの
10Aのエンジンチューンの話など・・。
本当にクルマを愛してやまないK氏のお人柄が出てました(^_^)

A106はルノー4CVの鉄製フロアパン(プラットフォーム)のみ使って、
ボディをFRP(合成樹脂)で作った1956年から市販された
アルピーヌ社最初の市販車なのである。
ちなみにデザインはあの”ジョヴァンニ・ミケロッティ”ですぞ。
こんな超希少車が普通？に見れるこのイベントもすごいね。

日野ルノー4CVと同じベース車のはずだから・・・、
誰か「A106レプリカBy日野ルノー4CV」製作にチャレンジしてみては？

ブローニーさん、どうでしょう(?_?；

”ＶＡＭＯＳ”

「バモス」とはスペイン語で
レッツゴー！という意味。
ま、遠州弁で言うと

「ちょっくら、行かまいかぁ〜！」

という感じでしょうか？
ホンダが作ったレジャー志向のオープンＭＰＶでんな。
発売時期はナント、1970年(S45年)。
つまり、「ＥＸＰＯ70」大阪万博開催の年であり、
ヨド号ハイジャックの大事件の頃に発売されたのだ。

ベースそのものは、TN360トラックで、
心臓は空冷OHC２気筒360ccエンジンで30馬力を誇った。
非常に丈夫なエンジンでパワーも充分にあった。
オープンなんだけど、空冷の為ヒーターがちょっと弱かったね。

今見ても実に思い切った斬新なデザイン。
レジャーにも、仕事にも・・・
使える！とカタログには書いてある。
ただ、ビジネスには使いずらそう・・な気がする(´□`)

このバモスの
運転席のオコチャマたちは、まさに今から出発！
「ＶＡＭＯＳ！」
と叫びそうなショット(^o^)/

楽しさ満載な１台。

「ナカヨシホットオールドミート」の気になったクルマ

”クラウンピック”

うまく出来ておりますな。
テールは、「クラウン・マジェスタ」でっせ。

サイドラインの美しさも良いです。

こりゃあ、個人的には”スゲエ”のクルマです。

作った者にしかわからない、
「苦労」「工夫」「喜び」「溜め息」・・・

性懲りも無く、
「欲しいなぁ・・・」
とつい思ってしまった1台。

本日は、遠州地方恒例の趣味車の集い。

「ナカヨシホットオールドミート」
通称「鉄バンパーミーティング」である。

会場は、静岡県総合運動公園「エコパの東3駐車場」である。

オレ自身は、朝から親類の法事にお出かけの為、
NHOMの会場入りしたのは、もう閉会宣言のあと・・・
午後3：30過ぎである。
それでも、
まだ帰路につくのを惜しむマニアたちがゾロゾロ・・。

アチコチに人の輪＆クルマの輪が名残惜しそうに固まっている。

今日は、「５月２０日」
ということで、日産520ピックも数多く参加。
こんなにまとめてこのクルマを見たのは初めて！
とっても、カワイイっすね(^o^)

「５２０」車は参加費も半額だったとか・・・

来年は、1月10日にやると、
日産110系車両、アルピーヌA110なんかもたくさん来るかも！？
モチロン、
2月10日だと210系、３月なら310系ですが・・・（笑）

来年が楽しみな地元イベント！

いよいよ今日から始まりましたね。

「2007年 タルガ・タスマニア・ラリー」

オーストラリアの南にあるタスマニア島を舞台に
オールターマック(全舗装路)ラリーの6日間が始まった。
南半球の季節は日本と逆なので、これから秋→初冬の季節となる。
南極に近い方なので結構涼しい(チョッと寒い)のだ。

このラリーには不思議なご縁があって、
2004〜2006年と3年間毎年行っていた。
2004年、日産240RSにNAVIで乗り全6日間参戦。
2005年、ラリーカーのサポート隊で走り回る。
2006年、SBS静岡放送TV取材クルーでやっぱり走回る。
毎年違うお役目でしたが、すんごく真面目で厳しい＆
楽しい楽しい国際格式の本格的なラリーです。

今年も、これで知り合った友人たち3台が参戦中。
無事に6日間.約2000Kmを走り切って欲しい(^_^)
2007年に参戦しているラリーカーは、
・ヨタハチ　・日産240RS　・NEWミニクーパーの3台。
遠くの日本からですが応援しまぁ〜す。
写真は、2006年の参戦時の皆さんの勇姿！

「タルガタスマニアラリー日本事務局」
http://www.k5.dion.ne.jp/~targa/
（2004-2006のPhotoにオレもいっぱい写ってるんだな）
http://www.k5.dion.ne.jp/~targa/photo.htm

「公式HP(英語)」
http://www.targa.org.au/

「240RSで参戦中のM氏のHP」
http://www.240rs.jp/targatasmania.html

ゴォール！　　疲れがドッと出た(;´▽｀A``

２４時間レースも遂に最終となった。

当チームのミニ1000は、
残す所約20分のところで、
”左前付近で異音発生！”

コーナーを抜ける度に、
「ゴゴゴゴ・・・」と音がするのだ。

緊急ピットイン！

Ｎ津川メカの判断によると、
「ハブベアリングがガタガタ」との事。
音の感じだとベアリングだけでは無さそうなのだが、
もうゴールまでに時間も無い。

アナウンスの
「トップが最後の周回に入ったぁ〜」の声で、
ピットを出発！
とにかく慎重にゴールを目指す事にした。

グルっとやっと１周してチェッカーが・・・？
あれ？もう1周だって？

ナント、トップがラスト周なのにガンガン走って
「23時間59分56秒」でラインを超えてしまったそうな。
よって、もう１周となった・・・
この１周が実に長かったぁ・・・のだ。
そして

”ゴオォ〜ッル！”

やっとゴールに着くとすでに殆どチームが
コース上で停車し喜びを分かち合っていた。
仮表彰式を遠くに聞きながら、ホッとしたら
急に疲れがドット出た！
うちのチーム員は
”バタンキュ〜”状態であった。

参加申し込みから、１年間準備した
大イベントも幕・・・・

夜は暗い・・・

アマチュアとしてのレース経験は
長いほうだと思うのだが、
”夜間レース”はまだ未体験であった。

暮れてゆく空が綺麗だった・・・
そして、
闇が来る。

セパンの夜間照明は思ったより充実していた。

路面温度も下がり、とっても走りやすかった。

が、
当チームはここで燃費制限。
燃料の残量計算をした所
”ヤバイ”事が発覚！

３０００rpm上限の我慢の走りに切り替えた。

ミニのエンジン設計は古く、
ガソリンの燃焼効率は最新のコンピュータ制御
エンジンには、全くかなわないのだ。
又、ウエーバーのキャブのポンプジェットも
燃費を悪くする原因の一つ。

夜は暗く長い・・・

今回の24時間レースに使用できる燃料は・・・、
当チームのクラスＧＰ-2は、

”２４０Ｌ”である。

つまり、10Ｌ/時間の設定で走らないと

”ガス欠”になってしまう。

そのガソリンの給油所がすごい。
ドラム缶ごと置いてあるのだ。
よって、
炎天下では熱くなる→燃料が気化する＆危険
ドラム缶の暑さ対策である。
日傘とお風呂マットがなかなか人気がありましたね。

給油作業には、必ず”長袖+長ズボン”着用である。
そのガソリンは、
ドラム缶から専用のサイフォン式ポンプで、
携行缶に引き抜いた後は、レースカーに給油。

二人でやらないと危険な作業である。
給油所内ではとにかく火災を防ぐ対策が大変だと思う。

スタッフの皆さんありがとう。

変則ルマン式スタート。 一つ目小僧がスタートと同時に走ってくるのだ。

ルマン式スタート恒例の
「仮装スタート」だある。

ヤッパリこれが無いといけません。

我チームは、夏のK４GPの時に使った、
”一つ目小僧”である。
なかなかカワイイのである。

この一つ目小僧がマメである。
結局、スタート風景を「一つ目小僧」みずからが、
デジカメ写真を撮っている。

モチロン目は一つなので、
顔の真ん中　→　一つ目の中心で撮っていた。

うまく撮れました？
T井君？

はぁ〜るばる来たぜぇ　セパンへぇ〜♪

という事で、今回もシェル貝殻屋根の最終コーナー脇で
マッド杉山がご挨拶。
古タイヤの山の中には”コブラ”も居るかもしれないよお・・
と言われつつも、ヤッパリタイヤに乗ってしまうのだ。

怪我の無いように大人の遊びをしましょう・・の挨拶の後、

参加者+関係者全員で
”記念撮影”

セパン名物の「台風の日に骨がひっくり返った雨傘」
をバックにマスメディア用の写真撮影です。

とにかく人は多いなぁ
みんなこんなとこまで来ちゃったのね・・(´□`)

とにかく楽しくいやりましょう！

ちょっと、気になる車たち・・

K4GPは個性的ですばらしい改造車の”宝庫”である。

これでもか！
これでもか！

というくらい気合の入ったレースカーが目白押し。

少しだけですが写真に撮りました。

コメントを時々いただく、ｓｓさんとこの
”サラ・ティーポII”は相変らず綺麗で速い！
”GT40(GT35？)”は速さに磨きが掛かった感じ。
”ザウルス君”も縦目のライトをつけて、
カラーリングを工夫したらこんなにイメ−ジが変わるんですねぇ。
参考にします！
ブーメランさんのカーボンボディのトウディは
今回は"Ｎコロ顔”です。
社重が500Ｋｇを切ってるそうです。
軽量ボディを活かしての走りは速かったです。

その他にもイッパイ居ました。

スンゴイヤツが・・・

皆さん気合入ってますねえ・・・(´□`；

朝もハヨカラァ〜・・

”サーキットの朝は早い”は定番。

セパンサーキットへ専用バスで到着！
2年ぶりのサーキットは何も変わっていなかった。
ホッとするやら、懐かしいやら・・・
そうこうするうちに、
本格的にコンテナの積み降ろし作業開始。

各コンテナに、3台づつ上下に、
”計6台”が詰め込んである。
軽自動車サイズだからできる芸当である。

慎重に手作業とフォークリフトで降ろし作業を開始。

我ミニ1000は下の段の一番奥に入っている。
日本での積み込みよりはズッと作業は早い。

ミニもピットへ入り、
後はG-CLIMBチームさんの
エンジン2基を降ろすのをお手伝い。
万が一の時は、
S江さんから、”貸していただける”
というありがたいお言葉をもらっているのだ。

借りなければいけない状態にならないように、
願うのみ。
ウゥ〜ン大丈夫かなぁ

成田発ＭＨ89便でマレーシアへ・・・

成田空港第2ターミナル出発ロビーへ8：30集合すると・・
居るわ居るわ・・・
”NISMO”や”SNAP-ON””DUNLOP”等のロゴの入った
ジャケットや帽子を被る人たちが・・。
明らかに、
”K4GPセパン24時間耐久レース組”である。

ドコモの海外用携帯
”ワールドウイング”を借りにドコモカウンターへ
サッサと渡され、FOMOカードを差し替えてと。
これで、同じ携帯番号のまま現地で使用が可能となった。
便利になったモンである。

よし！
これで準備万端である・・？
イヤイヤ、明日のセパンでのコンテナ作業日の昼飯を
購入しなくてはいけません。
マッド杉山氏は
「荷下ろしの９日当日は食事の支度は出来ませんので、
各自日本から、パンでも買って飢えをしのいで下さい。」
であり、
「一応、バナナと水位は支度しておきます」
との事。

カロリーメイトを2箱購入。
ま、
いざとなれば”バナナ生活”でも良いかな・・と腹を決める。

そして、クアラルンプール(KL)へ機上の人となった。

いよいよである。
明日の朝10：30成田発MH89便で
マレーシア・KLへ出発！

集合時間が8：30と早ので成田空港近くの
ホテルに前泊となった。

輸送コンテナに積み込んだ車両を搬出する為、
各チーム共2名以上の作業員をレース前日派遣する。

我チームは、Ｎ津川訓とオレの2名が先発で出発するのだ。
汗だくの作業が待っているぅ〜（*_*；
15：40掛川駅発の新幹線で品川駅→成田エクスプレス
→成田空港ターミナルへと向かう。

とは言っても、
15：00までは通常通り仕事をしたので慌しい・・・
Ｋ司君に駅まで送ってもらい新幹線発車時間に
無事”セーフ”となる。

後は、もう行くしかない！

空港ホテルから夕食を求め外出。
成田空港のターミナルビルを見ると・・
夜景がヤケィに綺麗に見えた。