ポンコツ日記

クラブバッチがおしゃれです。 ウッドとレザーがふんだんにあつらえられた室内(^^） 今回はブッシュ類が傷んでいました(--;　新品に交換。 英国発、ちょっと豪華な4ドアセダン！

「バンプラ入りました！」

ガンプラは、ガンダムのプラモの略。
バンプラは、バンデンプラス・プリンセスの略。

声に出した言葉は激似ですが、ちょっと違います（笑）

「Vanden Ｐlas」社は、元々はベルギーにて発足し、その後イギリスでロールス・ロイス社やベントレー社等のボディ制作を請け負っていたコーチビルダーです。
そのコーチワークの技術を生かして、
ミニの姉妹車でもあるＡＤＯ16を高級化して販売したクルマです。
車内柔らかなモケットで覆い、ダッシュボードはウォールナットのウッドパネルを使用、シートはなんとコノリーレザー！を使い、分厚いクッションで高級感を演出しました。

通称”ベビーロールス”ですぞ！

今回の入庫は、1300のオートマチック車で、エンジン＆オートマもＧｏｏｄです。
足回りは、ミニクーパーＭｋ1＆2などと同じ機構の「ハイドロマチック」で、
ラバコンと違い突き上げもないユッタリとしたサスセッティングです。

乗ってみれば・・・、
元はミニの1300エンジンと同じはずなのに、
まったく異なる優雅な乗り味・・・(^^;

室内のウッドパネルとレザーシートとも相まって、
少し気分はジェントルマンですね。
ちなみに、このクルマは普段足に奥様が使用しているそうですよ。

ちょっと、おしゃれで粋な感じです・・・(^_^)

トヨタ ＭＦ１０用オーリンズ製ショックアブソーバ（F用） 前後セット。 車高調整機能付きで作ってみました。 もちろん、減衰力も調整できまっせぇ（^^）

初めて販売させていただきました。

「MF10用のオーリンズ製ショックアブソーバ」です。

「オーリンズ」で、トヨタ2000GT（MF10）専用にTR経由でうちで作っていただいた特注品です。
山口のＴさん、ご購入まことにありがとうございました。

元々は自分のクルマのショックアブソーバが古く・オイル漏れ等で使えなかったために、友人を通じて発注したもの。
お願いしたのは、オーリンズのレース用等の一品モノや経年使用した物のOHやイニシャルの仕様変更をしている地元の有名な会社です。
ここの社長のＩさんもトヨタ２０００ＧＴは大好きとのことで、快く引き受けてくれました。

で、
使ってみると・・・

さすが、あの「オーリンズ製」です。
まったく乗り味が変わりました。(＾0＾)
（すでに元のは機能が逝ってしまっていたのですが・・（汗））
コーナーリングも非常に安定して、道路の段差等も身構えることなく軽くいなされる感じ。
車高調整機能も付けてあるので、
減衰力調整とも合わせてお好みのセッティングをお願いします。
興味のある方は、オウルガレージまで！

ほぼ当時オリジナルのまんまのエグリ黒マッハ！ この初期型500ＳＳ(H1)には、CDIの高圧を各プラグに送るために、”デスビ”があるのだ！　 ピストン・シリンダ・ヘッド・クランクケース内も異常無し！ エンジン掛かったぁ〜　　けど、真っ白っす！（^^；

実は・・・

オウルガレージの工場には、「エグリマッハ」が2台あるのだ。
この黒いエグリタンクのカワサキ500ＳＳ（Ｈ１）は、
ほぼ当時(1969年発売時)のまんま残る貴重な「未再生原形車」なのだ。
（微妙にシートのみはかなり昔に張り替えられているようですが・・・）

黒色っぽいこのタンクをよく見れば、
純正「キャンディブラック」塗装で、
「ＫＡＷＡＳＡＫＩ」の切り文字やラインが入っています。
オリジナルのまんまの塗装のモノは少ないはずなので貴重品かも？

さらにナンバーも当時のまんま。
数字のプレス角が擦れて薄くなっているのもコイツの歴史ですね。

しかし、エンジンはイマイチ（汗）
オーナーのＯさんからの依頼で、エンジン始動の為の整備開始。
ひととおり各部をチェックしていきます。
キャブや点火系をＯＨ等してから、新品ガソリンで始動にチャレンジです。
やっぱりイマイチ・・・？
ちょいとばらしてみますが、シリンダーやピストン等には大きな傷もなし。
オートバイには珍しい「デストリビューター」をキャップ・ローターとも磨いて、プラグを3本新品にして、再チャレンジ！

強制的にキャブに混合ガソリンを吹き込みます。
気合のキック10発！

ブワ・ブワァッ〜

と、マフラーから真っ白い煙とともに空冷3気筒エンジンが掛かりました！
それにしても、工場内が濃霧が掛かったように真っ白ですな・・・(＾＾;
まだまだ本調子にはほど遠いので、チェック＆調整は後日ということで・・・

やっぱ、黒マッハはシブイね〜　(^_^;

ホンダ800Rレプリカこと、「HONDA USO-800R」。 ウエット路面にビビりまくりのドライバーは私かな？(^^; このトレーラーを初めて公道で引っ張りました。 『ホンダツインカムクラブ35周年記念』おめでとうございま〜す（^0^)/ K4-GP仲間のS600改。実は子ザウルスシャシーにFRP製S6ボディを被せたセンタードライブ！のレ−シングカーなのだよ(^^)

「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」に行って来ました。
22日のPM11：50に岡崎市のI川さんのハイエースに乗せて行ってもらって出発。
東名からアクアラインを通って、AM5：30頃に到着！

コースは思っっていたより、とっても山の中で田舎？にありました。
高低差も適当で、テクニカルな面白いコースでした。

この素敵なイベントを企画してくれたのは、
「ホンダツインカムクラブ」です。
本年で結成「35周年」という日本でも老舗の名門クラブですね。
その記念イベントにゲストとして参加させていただきました。
会長S田さま初め、I田さま、クラブ員の皆様、ありがとうございました。
そして、35周年おめでとうございます。
ツインカムクラブが40周年・50周年・100周年と末永く続くことを祈念いたします。

走行は、I川さんの「ホンダ800R」に乗せていただきました。
元々は、FISCOの軽自動車耐久レースで有名なK4-GP用に、うち(オウルガレージ)が請け負って製作させていただいたマシンです。
ベースは、日産の親ザウルスで、ヨタシチ君(子ザウルス)よりトレッドもホイールベースも長いので実に安定していました。
・・・ですが、
路面がウエットなのと一般の少々遅いマシンとダンゴになってしまい思いっきりは走れなかったのが残念！

それでも、走って面白い「袖ヶ浦のコース」は楽しませていただきました(^0^)
関係した皆さんに感謝。

ホンダカタログより オープンとクーペ。どちらもＶery Ｇood！ [袖ヶ浦フォレストレースウェイ]コース図

明日（10/23）の日曜日は、
千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催されます、
『ホンダツインカムクラブ』の35周年記念イベントにて参加させて頂きます。
主催はホンダスポーツのワンメイククラブで、もう日本では老舗の国産車のクラブですね。
３５周年にもなるというのもスゴイ！
故本田宗一郎氏の遺産でもある、ホンダS500・S600・S800をこよなく愛する人たちです。

今回、一緒に連れて行ってくれるのは、
K4GP等でもおなじみの「ホンダ800R風レプリカ」(通称ホンダUSO-800R)の愛知のI川さんです。
本日、夜11：00頃出発して明け方に到着予定。

天気予報は、残念ながら「雨」なんですが、
私は「晴れ男？」ですので、これでも降るようなら同行するI川さんの普段の行いだと確信しています（笑）
オープン単座レーシングの「800R」では、雨が降るとちょっと厳しそうです。

初めて見る「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」は期待大ですし、、
もちろん、午後の記念のパーティランチも楽しみです。

みなさんよろしくお願いします(＾_＾)

ＰＣ本体とバックアップ用ＨＤ なるほど、「東京製」ってことだね(^^) 今回は「ｈｐ」製。

新規PC導入完了！

今週に突然動かなくなってしまった店のメインＰＣですが、
やっと新規パソコンが入りました。
今回は、友人のパソコンサポート会社Ｔipsの代表SEのＭさんのお勧めで「ｈｐ」にしました。
本体にわざわざ「ＭＡＤＥ ＩＮ ＴＯＫＹＯ」って書いてありますね。
バックアップは、外付けＨＤによるほぼ全２重の「ミラー方式」で武装っす。
よって、ＨＤは２基搭載になって同じ内容が書き込まれる仕組みです。
これで、「安心・安全」はほぼ確保されました（^_^）

関係各位にご迷惑をお掛けしました。

ま、
データバックアップは常に取っていましたので、保存データには問題無かったのですが、各種遠隔システムが使用できないという不自由＆不都合が度々散見されました。
パソコンが無いと仕事はできない時代なんですねぇ・・・（--;　痛感！

マザーボードとCPU

お店のメイン使用のパソコンが突然落ちました。
電源を入れると、ひたすらウインドウズの立ち上げ画面がループします（汗）

ちなみにNTT勤務時代の最後にNTTから買った物なので、
かれこれ5年間は使用です。
その間に修理も2回くらい出してます。
あまり出来の良いPCでは無かった感じですね。

最近も不安定でちょっとヤバイ感じがしていたので、
次期PC候補も決定していた矢先の出来事。

昔からの友人のPCサポート屋チ○プスのMさんに来てもらって診てもらいました。
結果は・・・
マザーボードの不良。

後ほどバラしてよくよく見ると、
部品の劣化が確認できました。
ま、PCは壊れるものですからしょうがないですね。
データ自体は、バックアップもとっていたのでセーフ！です。

ブログアップは、主PCが復活してからまとめて？ね・・・(^^;

キャンディブルーにカワサキマークが似合いますね カワサキ製2サイクル空冷並列2気筒250ccエンジン 「サムライ」の証し？ Tシャツも、もちろんカワサキグリーンです。

本日は10/10祭日です。

昨日までの、地元の秋季御祭典もにぎやかに事故も無く無事終ることが出来ました。
そして、お祭りの片づけ日です。
私は祭り青年も中老も50歳ですでに終ってしまい、大老扱いの私でも少しですがお手伝いです。
と、携帯に電話が入りいったんお店に急ぎ戻ります。

すると、
待っていたかのように2サイクルバイクの排気音が・・・(^^;

カワサキフリークのUさんです。
いつもは、エグリタンクの1969年製マッハ500SSでの来店が多いのですが、
今日は、3気筒マッハシリーズが世に出る前に生産されていた、
2サイクル空冷250cc2気筒のA1SSで来店です。
このバイクはアメリカでは通称「サムライ」と呼ばれています。
吸気はロータリーバルブ式なので、クランクケースが左右に膨らんでいます。
スッキリとした良いデザインですねぇ♪

何でも、
「４５ｔｈサムライミーティング」で
「淡路島」まで自走！で行ってきたと・・・
その帰路に寄ってくれました。
1967年頃？の2サイクルバイクで淡路島まで自走ですから、
バイクも人間もすごいですねぇ・・・（＾＾）
お土産に、カワサキグリーンのTシャツをもらっちゃいました。

ありがとうございましたぁ〜(^0^)/

イベントポスター 開催要項はこんな感じ・・・(^^;) ミニデイの前売券　大人1人2500円です。

ミニ乗りの祭典！

「19th Ｊａｐａｎ ＭＩＮＩ ＤＡＹ in浜名湖」

が今年も開催されます。
日時：2011年11月6日（日）
場所：渚園（浜松市西区舞阪町弁天島5005-1）
入場券：大人1人 3500円）(小学生以下無料)
（前売入場券もあります 8/20〜11/5発売 大人1人2,500円）

今年「メモリアルミュージアム2011」ということで、
「誕生50周年のライレー・ウーズレイ・ピックアップ」
を集中的に参加募集するらしいですね。
毎年、1000台以上！のミニが全国各地から終結します。
会場は、ミニとその仲間車で埋め尽くされますよ。

「前売券」がうちのお店(オウルガレージ)にも置いてあります。
欲しい方よろしかったら、どうぞ(^0^)/

モチロン、私もT山さんも行きますよ(^Д^)
当日イベント会場で、お会いできたらうれしいですね。

ミニデイＵＲＬ：http://www.j-msa.com/miniday/

「クラシックカー趣味人図鑑」の初刊と第２刊 あれっ？　ミニマニアのデビッド君も登場！(^Д^) ”あの”小林彰太郎さんが帯を書いてますね 著者近影。多才・多趣味な方なので、旧いクルマのみならず最近は農業にも興味を・・・(^^)

「クラシックカー趣味人図鑑II」(2100円税込)が刊行されました。

最初の「クラシックカー趣味人図鑑」の発刊から、
すでに3年以上が経っているそうな・・・
早いものですね。

著者「宮澤聡介」さんは、
クラシックカーを愛好する者には良く知られた方で、その道の先輩でもあり私の友人(5歳年上ですが)でもあります(^_^;)
公私共にとても多忙なお医者様なんですが、
クラシックカーを愛する心はジワッと熱く、
主に浜松市近隣のクラシックカー愛好家を中心に取材をし、
そのオーナーと愛車たちを1冊にまとめ上げています。
語り口やクルマへの切り口も、宮澤さん独特の感性でつづられています。

”やっぱり、旧いクルマはいろいろあって楽しいね・・・♪”という感じ。

私のクルマ趣味の友人やお店のお客様も多数出演？しています。
今回の「II」からは、バーコード付きで普通に本屋さんでも購入できるようになったそうです。
ぜひ、あなたの書棚にも1冊！　(^0^)/


また、
オウルガレージにも数冊置いてありますので、購入予定の方や1冊欲しい方はお寄りください。
ちなみに手前味噌ながら、
初刊の趣味人図鑑には、浜松5ナンバーのヨタハチと一緒に私も載せていただいております(^^;
もう初刊本は売って無いのかな？

再検査に行ってきました。

5月23日に受診した、地元F市の健康診断時に基準値を上回る数値が出ました。

PSA検査という名の血液の検査で、前立腺の異常がわかるのだそうです。

数値的には基準値の少ししか上ではありませんが、
再検査通告を受けましたので、予約後に本日浜松聖隷病院(住吉)までいってきました。

自宅を7：40出発→9：00には診察受付。
看護士さんの問診後に採血と検尿をしました。
やはり待ち時間は予想通りかなり長い・・・
結局、診察室を出たのは12：30過ぎでした。

結果は？
数値・触診・エコー等の全ての診察で、
「問題無し」でした(^_^;)
とりあえずこれで再検査呪縛から開放されました。

まさに「健康に感謝」ですね(^Д^)

ヤマハ製発電機。 作業中は写真撮るの忘れたので屋台小屋で・・・。

平成23年度の秋季祭典まで後１週間。

今日は、今週金曜日夕方から始まる、地元のお祭り準備です。

祭り青年・中老会・そして我ら大老会（50歳過ぎるとこっちになってしまいます(ーー;)）が集合。
朝からセッセと作業。
1ヶ月以上も毎夜準備してますので、今日は外仕事分ですが、
手際よくサクサクと進みます。

で、
夜間照明用の発電機チェック！
毎年、2台あるうちの1台位はうまく掛からない・・・のだ。
今年もヤッパリ1台は掛かりません(;´∩｀)
結局、オウルガレージに持って来て分解開始！
去年も少し調子悪かったそうです（去年は私が修理しなかった）
電気系は全てOKっぽい。
キャブを調べれば、チョークが半開き状態でワイヤーが固定されています。
多分、キャブのメインジェットの穴が詰まり気味のため、
適正なガソリン量を供給できなかったので、その分を空気量を絞って運転させていた？　かな？

結局、今日は午後から親睦バーベキュー大会があるのと、
木曜日までに復旧回復してれば良い・・・という事で修理途中で作業中断。


ま、明日のココロだぁ〜　(^_^;)

ちぎれたハブボルト！ ハブボルトにも種類があるので交換時は注意です。

ハブボルトが折れました。

ま、
ミニの場合は結構定番故障ですが・・・(^^;
現行車に比べ、ボルト径がワンサイズ細いのです。
（昭和時代の360cc軽自動車のボルト径サイズです）

整備修理やタイヤ交換なぞに出して、
エアインパクトレンチでバリバリやると・・いっちゃいます(ーー;)

「タイヤを新品に替えてきましたぁ〜♪」

と言って遊びに来てくれたミニのお客様も同んなじ。
やっぱりボルトが折れちゃってます。
ガックリと心も折れちゃってましたし（汗）

アルミ専用ナットの中に折れたボルトの残骸が残ってしまっています。
残った折れボルトのセンターをドリルで揉んで、
逆タップ等で抜きます。
折れて短くなったハブボルトはサクサクと新品部品と交換です。
本来は、４本又は、１台全部交換したほうが安心ですが、
とりあえず”折れた１本”を交換しました。

ミニのホイールナットを締めこむ時は、
エアインパクトレンチにはくれぐれもご注意を・・・(;´∩｀)
もちろん、
手締めでも力任せにグイグイとやり過ぎたら折れますけどね

足でグイっと乗って締めるのは、
もっての外ですが・・・(^^;