ポンコツ日記

2007年K4GP富士1000Kmに走らせた、
ヨタシチ君（TOYOTA7Jr,）の元となった、
本物トヨタ７は3台が残存するらしい・・。
5000ccV型8気筒縦置きでNAエンジンとターボがある。
それぞれ、500馬力！と　800馬力！

うちのザウルスJrベースのヨタシチ君は、
青/白カラーのＮＡエンジン車をイメージしている。

そのトヨタ7現車の写真があったので載せてみました。
（お写真をお借りします）

当時写真の黒いヘルメットのドライバーはトヨタワークス鮒子田寛氏です。
我ヨタシチ君の方は、白ヘルメットのN津川君とM浦君です。
今年2007/8/15マッドハウス主催のK4GP富士1000Km耐久の時のモノ。

どうでしょうか？
それぞれのサイズは、ドライバーの大きさで比較してください。
ま、
ヨタシチ君の日産CG10は1000cc直列4気筒横置きで57馬力です。
でも、車重が400Kgしかないので結構走りますよ・・。
本物とは馬力が1桁違いますが・・（笑）

雰囲気は良い感じだと思うのですが・・・

浜松は「バイクの街」と社会科の本にも載っている。
8月25〜26日の2日間、
浜松市総合産業展示館にて、
「バイクのふるさと浜松2007」が開催された。

「政令指定都市移行記念イベント」でもある

各種の催し物の中で、
懐かしの爆コレクションコーナーにて
「ホンダ　モデルＣ」を発見。
まだ未レストア状態であり、レストア募金を募っていた。
年式は、1949年（昭和24年）であり、戦後間もない頃。
本田技研が発足後、モデルＡ→Ｂ→Ｃの３機種目の作品
自社フレームに自社エンジン搭載の第１号である。
（それまでは、自転車への補助エンジン式）
「ＨＯＮＤＡ」のタンクマークデザインも
通称「フライングレディ」付きの初期のモノが残っている。

驚きは、この時代にすでに「総アルミ製」のエンジンである。

馬力こそ、９６ｃｃで３馬力と少ないものの後の
ホンダの技術力と方向性を示すエンジンでもある。

是非、レストアして欲しい１台。

塗装終了！！！

TRSにて、組み付け開始！

リベットやボルトナット等々を使いテキパキと進んで行く・・・。

ステー等を固定＆調整しながら取り付け。
サイドポンツーン
フロントカウル＆ステー等
リヤカウル
リヤウイング
リヤエアダクトカバー
ファンネル８本林立
ブレーキ＆ホイール＆タイヤ
各種配線接続・・・
などなどなど・・・・

今日は、シンデレラになる前に終了！

ほぼ　【完成！】

台座から降ろしてみたらやたら低いのね。
スッテカー類がまだ無いのでスッキリしてます。
青のサイドダクトの形状もバッチリ！

ホント・・・
カッコイイっす！

大満足な一瞬　(^o^)

Iさん、Oさん、Sさん、Yさん、Wさん、Mさん、Kさん
そしてN津川君、全ての皆さん・・・
ありがとうございましたm(__)m
K4GP本番まで後4日・・・無い・・・

夏のＫ4ＧＰ用のザウルス君のカウル。

一昨日、型から抜いたカウルを、
ついに、仮組みをしてみました。

”いいじゃ〜ん！”　

(^_^)(^o^)(^o^)(^0^)/

まだ、ホンの仮組みですが雰囲気は充分！

どうでしょう？？？

長らく預かっていた、
”エスハチクーペ”が納車しました。
フランス帰りのオシャレな左ハンドル車です。
ボディはすでにレストア済みでピッカピカのクルマ。
今回は細かい所をいくつかやって、
「楽しく毎日乗れるクルマ」を目指しました。

◆車高を下げてチョッとだけスタイリッシュに。
トーションバーSPのスプラインを一コマずらし、
調整式ハイトアジャスターを取り付け高さを微調整。
フロントアッパーアームブラケット（RSCタイプ）を
取り付けてポジキャン→ネガゼロくらいに調整。
KONI用リヤ車高調整アダプターを製作してもらい
フロントに合わせこちらも車高調整。
◆セル一発の確実な始動性強化
スタータークラッチキットを新品に交換（Y氏製）
一昨年発売された永井電子製ポイント式CDIを取り付け
(これ、火花が強くていいですねぇ。カブラないっす！　
もしもの時はポイント式に簡単に戻せる機能付きだし)
その他は、ライトリレー取り付け（S用に配線作製）、
ロングハブボルト交換、メーター修理、輸出ミラー加工取り付け等々。

片道約180Kmを自走して自宅ガレージへ納車。
エンジンも久々のドライブで調子が良くなったようだし・・・。
エスハチはクーペもいいですねえ・・・
I氏にも非常に喜んでもらえて、こちらも幸せ気分でした。
いただいたケーキも美味しかったし・・・(^_^)

なお、
帰路の東名高速は大雨になり、同行してもらった
マークIIでも視界がやたら悪...

Ｋ４ＧＰ用のＭさんのカプチーノの作業実施。
夕方8：00より某モータースにて開始。
エンジンは先日載せてあるので、
今日はミッションを取り替える作業等々。

H田君とK君と3人で黙々と作業してほぼ終了！
と思いきや・・・ナントナント、
5速とバックのある右方向にシフトが振れないのだ。
んんん・・・？？？
結局、切り分けの為、リンケージ等を順に外すことに・・・

原因は？　シフトレバーの根元のプアスチックカラーが
中に落ちて引っ掛かっていただけぇ。
これを除去して全て回復。
分ってしまえば簡単なんだけどねぇ、お時間取りました。
ここを外した者は今日作業場には居ないんだな。
ま、気を取り直して淡々と作業、全て載せ直して完成！

ついでに、ヘッドライトカバーをプラスチック磨き専門の
プロ用？ケミカルセットで磨いてみた。
片側のみですが、ピッカピカだぁ・・(^_^)
参考に画像載せときます。
（写真ではあんまり分らないかもね）
後は、電装関連のチェックと燃料関連を取り替え予定。
まだまだやる事はありそう・・・

帰宅は・・・明日になってしまう時間（*_*；

台風が直撃！
大型の台風４号がモロに来ています。
そんな大雨の中、富士スピードウエイに行って来ました。

「K4GPのテストデイ」ですね。

ヨタシチ→ザウルスJrにカウルや配管等々を
戻して走行会参加マシーンに変身。

それにしても、”大雨”である。
実は・・・、ザウルス君は買って約１年経ちますが、
初めてサーキットを走るのである。
シェイクダウンも兼ねて、８月に乗るメンバー5人が
約2周づつ交代で慎重に乗車。

雨は大粒でまったく容赦無い状況。
フルフェイスヘルメットのシールドに付く雨粒で
視界はすこぶる悪いのだ。
コースも大雨でアチコチに”川”ができてるし・・
正直”コワァ〜イ”(ーー;)
で、
乗ってみてわかったことは、
思いのほか「操縦性は素直」であること。
ザウルス人気の秘密が垣間見れた感じ。
主催者の指示どおりノロノロ運転でしたが・・・

機関類も特に特殊なことも無くスムーズ。
ただし、
ウオーターポンプ付近からの水漏れで
大事をとって早々と走行は切り上げた。
Ｔシャツどころか、パンツまでグッチョグチョで
「お漏らし状態？」となってしまったぁ。

来週はカウルを作って、仮組みまでやらないと
いよいよ間に合わぁ〜ん！

「光岡　Classic TypeF」をご存知ですか？

ビュート・ゼロワン・ガリュー・ラセードなどなど・・・
独特な夢のあるクルマ作りをする光岡自動車製の
カスタムカーである。
http://www.mitsuoka-motor.com/lineup/typef/index.html
こいつ(Classic TypeF)のミニカーバージョンらしい？？？
（車種は良くわかりませんが、光岡製です。）

本当に小さいので驚いたのですが、
更に驚きはこちらのオーナーは・・・、
ナント愛知県吉良町から国道+一般道のみを使って
はるばる「エコパ・サンデーラン」に遊びに来てくれたのですよ。
吉良町→袋井市はどれくらいあるのでしょうか？
5時間くらい掛かる？
帰路の県境にある「塩見坂」は、はたして無事登りきれるのか！！！

にしても・・・、
あまりに小さくてかわいいです。
隣のマツダR360クーペが大きく見えるんだからねえ（笑）
元ネタのデザインはイタリアの虫シリーズだと思うのですがいかが？
（1950年頃のスタンゲリーニ・スポルト？）
何か「オレに用かぁい？」と語りかけているようなお顔ですね

エンジンはホンダDUOスクーターなんで、
50ccしかありません！
水色ナンバー付き車も珍しいなあ・・・

”ヨタシチ”のマスター型も着々と出来て来た・・・。


時々、モデルカーを見ながら作っているのだ。
そのトヨタ7のモデルカーの”お宝”を公開。

TOYOTA7が現役時代のレーシングチームの主要メンバーであり、
現トヨタレーシングの重鎮でもある
「細谷四方洋」氏
のサイン入りモデルである。
結構、レア物だと思うぞ。

モデルカーを良〜く見ると、
２シーターになっている。
この頃のレースレギュレーションには、
「助手席」が必要だったのですね。
実際には、二人乗りをしたとは記録はありません。

バックミラーやフェールリッドの
形状が良くわかります。
ちなみに、1970年頃の本物は
V型8気筒5000ccエンジンだったのだ。
ノンターボで約500馬力、
ターボ付きは、約800馬力！を搾り出していた。

ま、
うちのザウルス君のベースエンジンは
K11マーチ4気筒なのでその数分の１ですが・・・。
ただ、今乗って楽しいのは、たぶんこちらですね。
800馬力のレーシングカーなんて命が100個位無いと
私ら素人レーサーには乗れませ〜ん（*_*；

ストーリアX4.　何の変哲も無い普通のクルマ・・・に見える（笑） やっぱ、過激っす！

”ストーリア　X4”である。
（クロスフォーと読む）

ダイハツ工業が、1000cc以下のラリーカーのカテゴリー用に
少量販売(777台)した、勝つための「競技車」である。
（解説：http://storia-x4.com/）
713ccというハンパな排気量は、ターボ係数1.4を掛けて、
NA1000ccクラスで登録する為のものなのだ。

軽自動車用ターボエンジンのストロークを延ばして、
713ccまで排気量UPし、標準ブースト1.2±0.2から
120馬力以上！を搾り出すのだ！
（実際にはもっと上がってしまっているケースが多いらし）
ナント、リッター換算で168馬力という高性能エンジンである。

これに、前後機械式LSDを装備した4WDでパワーを伝えるのだ。

実際にチョコっと乗ってみた・・・・、
街中の信号スタートのターボが効かない回転数では・・
”オバちゃんの乗ったムーヴにすら勝てん！”

但し、回転が上がってターボメーターが1.0を過ぎた頃から
”バキュ〜ン”とかっ飛ぶノダ。
コリャ面白い(^o^)
ヤッパリ、
直角カーブはうまく曲らんねぇ〜
前後に機械式LSD付きだもんね。

パワステ・パワーウインドウ・ACも標準は無いよぉ・・・
（コイツにはオプションのAC付きだった。良かったねO君。）

でも、走るのがチョ〜面白〜い1台！
これを一般市販車で真面目に発売した
”ダイハツに拍手喝采！”です(^o^)/

K4GP用のザウルス君のその後・・・

I君のガンバリで、フロント周りの
マスター型（雄型）が出来つつある・・。
I君、アリガトねぇ〜

本日は次なる作業の為、FRP作業場を変更。
ミニマーコス君の居る所を更にかたずけて、
もう一台分の作業スペースを確保。
４人がかりでガレージ内から引越しを実施。
これで、パテ粉やFRP等の汚れ物を気にせず作業が出来ます。

早速、フロント周りを仮付け。
「いいんじゃない！」
次にコックピットへ入ってみる。
左右のタイヤハウスが大きく目に入る
独特な景色が展開されたね。
早く早く本当に動かしてみたいっす！

後はリヤ周りとサイドの処理がマスターには残る。

7/14のFSWテストデイには何とか本カウルが出来るとうれしい（＾o^)

にしても・・・
”いいじゃ〜ん”

カウリングはFRP製。 RSC製サイドポートヘッド、１８０度クランク、クロス５速、オイルクーラーライン、発電系カット、軽量フライホイール、セルモータ始動等・・・、フルスペック！

1971年から日本でのフォーミュラレースは始まった。
それは、当時の軽自動車のエンジンを使った
通称”ミニフォーミュラ”と言うべき物だった。

すでに海外からのフォーミュラカーが一部あったには
あったのだが、本格的なレースには台数的にも極少なかったのだ。

RQ(レーシングクオータリー)：アウグスタ
鈴木板金：ベルコ
オートルック：アロー
RSワタナベ：ファルコン
ハヤシレーシング：グリーンボール
浜松サンメイキングや
東京技研などなど・・・
コンストラクターが続々誕生した。

その中でも、先進的にアルミパネルモノコックを
採用し、軽量化と剛性確保を両立した”ベルコ”は
一番のトップコンストラクターであった。
記念すべき１９７１年開催のJAF-日本グランプリのＦＪレースの覇者は、
このベルコ９６Ａがワンツーフィニッシュ（成田修・津々見友彦の順）なのだ！

その、ベルコの記念すべき最初の作品
1971年製”ベルコ96A”が来た！
シンプルで効率の良さそうなフレームワークとカウリング。
トランジスタラジオのような小粋な出来栄えです。
更に
エンジンはRSCチューンのホンダN360改500である。

これは、
時間を掛けてじっくりと直して行きたい・・・・
・・・と思っている(^_^)

毎月第一日曜日の午前中は・・・

「エコパ・サンデーラン」である。

サッカー場で有名なエコパスタジアムの駐車場の一つに、
「クルマ好き」が気ままに集まる日。

お天気も良い今日は・・・
居るわ居るわ・・。
国産・外車＆年式＆二輪・四輪（時々三輪も）を問わずに。

ミニのような・・、
でもトランクと立派なグリルがあるし・・
「ライレー」

バンデンプラスプリンセスやウーズレーホーネット・ライレーエルフの
ようなボディまで大きくなった「ADO16」シリーズとは別に、
ミニADO15の車体にトランクをつけたクルマ。

あまり見かけないような気がする・・・。

ミニのパワーユニットはパッケージになっているので、
いろいろなクルマに流用されたようだ。
ミニモークやミニマーコスもその1例か。

荷物も入って便利だし、使い勝手は良さそうです。
にしても、
トランクが付くだけでこんなに印象が変わるんですね。
クルマのデザインはおくが深そう・・・
と思った一台。

おおおお！
出来て来ましたぞぉ〜
ボディのオールペイントが・・・

今年も真夏の楽しみ。
「K4GP富士SW1000Km耐久エコランレース」用の
CFMの参戦マシーンであるワイドボディの
カプチーノ「Cooちゃん号」である。

自慢のカラーリングは、
チャンピオンホワイト(タイプRカラー)に
レッドの2本ライン入りのシンプル且つ精悍なもの。
M本さんのナイスセンスですね(^_-)-☆

ワイドボディのフロントオーバーフェンダーには
エンジンルーム内のエアアウトレット付き

カッコイイっすぅ〜

足回りもダンパー＆車高長はすでに準備済み。
これから、エンジン＆ミッションをOH予定。
8月の富士SWに向けて本格的に準備開始！！！

来週はエンジン降ろしぃ〜(^_^)/

フライングフェザー。 コニーグッピー 富士キャビン ＢＭＷ イセッタ

「国産バブルカー」

と言っても、
バブル景気でお金にモノを言わせたあの時代ではありません（汗）
小型で、泡（バブル）のように華奢なカワイイクルマたちです。

第二次大戦後の日本では物資が少なくて
そんな状況下で生れた超小型車が少なくない。
精一杯、工夫に工夫を重ねたオシャレなバブルカーたち。
シンプルで燃費も良く、
戦後の高度成長の始まった泥道を
いっつも一生懸命走っていただろう・・・・

トヨタ博物館ではそんなクルマ小型車たちも展示している。

・フライングフェザー
・富士キャビン 5Aモデル
・コニーグッピー・コンバーチブル
・ダイハツミゼットＤＫ型

そうそうたる物である。
また、その横には外国の超有名なバブルカー。

・ＢＭＷイセッタ（イソ製では無い）
・メッサーシュミット

どれもチョ〜個性的で魅力的なクルマたちである。

我家の庭先にも一台置いておきたい
プリティなクルマたち　(^_^)