ポンコツ日記

”ＡＺ-1”

のはずなのに、
なぜか何かが違うような・・・
たしかに幅が広いよなぁ・・
うう〜ん・・・なんだぁ？
と考えてたらナンバーが

”白”かった。

”５ナンバー”

の普通車枠に変更してあったのだ。
軽自動車は

”黄色”ナンバー

に慣れてしまっているので、
妙な違和感があったのだ。

それにしてもボディをワイドにしだけでも、
こんなにイメージが変わるのですなぁ・・
丸目で可愛くクちょっと愛嬌があって、
このスタイルもカッコイイじゃん！

ＡＺ-1もよいですなぁ
恐れ入りましたぁ〜　m(__)m

”ユーノスロードスター”である。
それも、初期1600ccのNA6CE。
この型式が、
大きさといい、排気量といい、
エンジンフィールやハンドリング等々・・・
一番強く”ユーノスロードスター”である。

乗って・走って楽しいFR車の筆頭です。

このクルマは・・・
マツダスピードのバケットや内装の各部が白い特別車。
ボディも白であり、エアスクープやエアアウトレット、
スポイラーやステップ等々、品よく工夫してドレスアップ済み。
なかなか、センス良いではないか・・

”ロードスターが好きだぁ〜！”　（＾_＾）

がクルマ全体からあふれている。
是非大事にしてもらいたいクルマである。
ギネスにも載ってるらしい・・・
”世界で一番売れたオープンカー(ロードスター)”
として・・・
このクルマは、日本人が
世界に誇れるスポーツカーでしょ！？

”コベントリークライマックス”

これを聞いて心躍るヤツはかなりの
英車好きか、Ｆ1好き、エンジン好き・・・

鋳鉄製でＯＨＶのエンジンが殆どの1950年代の英国に
総アルミ製ＯＨＣエンジンを供給していたエンジンメーカー。

可搬型消防ポンプの動力に使っていたエンジンを、
ロータスのコーリンチャップマンに見出され、
ロータス初の量産車でもある総ＦＲＰ製モノコックボディの
初代エリートに積まれたのは有名な話・・・
そのすぐ後は、ロータス11に積まれて、ルマンも走っている・・・
たしかに、可搬型ポンプのエンジンは・・・
・軽量（人の手で運ぶ可搬型ポンプなので）
・高馬力（小排気量なので高回転で馬力を得る）
・耐久性（消防なので壊れちゃ困る）
・始動後すぐにフル回転可能
・省燃費（馬力の割に・・）
の条件が必要→レース用にピッタリ！

その流れを汲んだアルミ製4気筒エンジンである。
ジネッタ社製のG15に積んでいるが、元々は
ルーツ系のシンガー、ヒルマン、サンビームの3社による
大衆車”インプ”に載ったエンジンである。
但し、血統正しいエンジンの素姓は隠せず、
本格的なレース用になると10000rpm！まで回るらしい！

今回は友人の工場(TRS)に入っている所を見せてもらった。
FRPボディは既に塗装を総剥離後下地処理が終っている模様。

しかし、長い間待機していたエンジンは・・・

”プラグキャップがネズミの餌！”

哀れ、キャップは欠けている・・・（T_T）

ジネッタG15は非常に軽量でクイックなクルマです。
早く聞きたい1000ccの
コベントリー....

いつ見ても・・・
どこで見ても・・・
なぜかドキドキする。

”パトカー”である。

白黒パンダ塗装のクルマを見ると身構える。
「なんだよぉぅ〜　警備会社かよぉ〜　ビックラコイタ」
勝手に妙に怒ってみたりする

パトカーも定期的に当然ですが整備に入る。
Aモータースに入ったパトカーと遭遇した。

ヤッパリ、
近くで見るとなんとなく緊張するなあ・・
別に悪い事も何もしてないのに。
これでアッチコッチに整備後の試験がてら
フラフラ出動して行ったら
さぞかし、
皆さん礼儀正しく道譲ってくれるんだろうな。
黒塗りでサングラスウインドウのベンツ並に効き目ありそう・・


グリル正面の
”金色のご紋”が、
まぶっしいぃ〜　（+_+；

”ルパンのクルマ”第二弾である。

”ベンツSSK？”

ミツオカ自動車製の

”BUBU　Classic　SSK”

である。
”カスタムカー”の部類？
VW1600のシャーシにオールFRP製のベンツSSK風
ボディを上から載せてあるのだ。
だから、クルマとしてはキチンとしていて、
走りはまさに”ワーゲン”そのもの！
とっても乗りやすいのだ。

もちろん、エンジンはリヤで空冷水平対向4気筒。
バサバサとチョッとだけ気の抜けたワーゲンの
乾いたエンジン音を響かせながら、
長〜いフロントノーズを振り回して走る様は・・・

”うう〜ん、なかなか決まってるぜィ！”

これに乗ってる、S良氏も雰囲気にピッタリ！
ちなみに、フロントのエンジン部は、
FRP製のトランク（風呂桶みたい）になっています。

BUBU光岡自動車の初期の作品かな・・・

本日、エコパ・サンデーランにて撮影！

”ＳＳＳ”といえば、

”スーパースポーティセダン”

の略だとクルマ好きなら誰でも知ってる？　
のは、何年くらい前だろぅ・・・

日産が誇る名車の1台

”ＤＡＴＳＵＮ　５１０ブルバード　１６００ＳＳＳ”である。

ちなみに”ダットサン”の語源は、

東京の快進社自働車工場という会社が、大正3年に完成した
クルマに「脱兎号（DAT CAR）」と命名した。これが、
国産乗用車の代名詞となった。
元々”DAT”の由来は3人の資金協力者のイニシャルらしいが。
この会社が、昭和元年にダット自動車製造株式会社となる。
ここでDATの息子を意味する「DAT SON」1号が登場。
しかし、SONは損と読めてしまうことから、
太陽を意味するSUNに変更され”DATSUN”になった。

・・・だそうである(^_^;)
いずれにせよ、
”エレファントＯＩＬキャップ”と
”ＤＡＴＳＵＮカムカバー”
が目を引くエンジンルームっす。
こんなに綺麗だと毎日乗りたいクルマになるな
クーラー付きのにくいヤツ！

いい音して走って行きました・・・


T山さん、坪ちゃん、又、懲りず？に遊びに来てくださいな。

”フェアレディ”

ナント心躍る響きであろう・・
日本を代表するスポーツカーである。
今でこそ、スポーツカーは屋根付きが殆どだが、
１９６０年代までは・・

”スポーツカー ＝ オープンカー”

その当時の代表選手の一人（一車）

”ダットサンＳＲＬ-３１１”

”Ｌ”が示すように”左(レフト)ハンドル”

生産されたかなりの数（約９割？）が北米に輸出されたのである。
里帰り車であろう・・

気になる心臓部は、
ＯＨＣ水冷4気筒2000ccである。
国内車はこれに、ソレックスキャブを2連装して、

”１４５PS/6000rpm”

また、最高速度も驚きの

”２０５Km/ｈ！”

とカタログに堂々と謳っている。
車重は900Kg強しかないので、相当なパフォーマンスである。

なお、北米輸出車は排気ガス対策等の関係か、
ミクニソレックス→ＳＵキャブの２連装になる。
この辺は、ヨーロッパから輸出されたスポーツカーと同様に
スポーツタイプのキャブから変更される。

”赤”の似合うスポーツカーである。

車名の”レディ”とは裏腹に、
非常に荒々しい豪快な”男らしい”クルマである。

グワアァ〜ッと急加速して峠を攻めてみるのも良し！
オープン好きの彼女を乗せ浜辺を流すも良し！
シンプルな構造を楽しみながらクルマいじりするも良し！

である・・・

「オールドタイマー誌（八重洲出版）」によると、

”ホンダＳ５００量産試作車が発見！”

となっている。
”Ｓ５００”といえば、
”ホンダ技研が初めて作った乗用車”である。

つまり、ホンダ乗用車生産の歴史の中での、
”最古参”のクルマが発掘されたのだ！！！

フレーム番号は、
「ＡＳ280-64-10004」らしい・・・
AS280→スポーツ500
64→1964年（昭和39年）
10004→4台目

ホンダが作った乗用車の”4台目”のクルマ！

という事になる。
元の持ち主は、故本田宗一郎氏と懇意の方らしい・・。

スゴスギ！
これ早く直してくださいな。
是非見てみた〜い！
さわってみた〜い！
音聞いてみた〜い！

久しぶりに雑誌の記事で感動したぁ（＾＾）

いやはや、同じ”乗用車”なんですよね。

これだけ、キャラクターが異なると楽しくなりますな。

それにしても、

”ハマーがでっかいのか？”
”スバル360がちっこいのか？”

重さは　400kg：2900Kgで、

”約７倍！”

エンジンは　360cc：6000ccで

”約１７倍！”

まさに、

”巨像とテントウ虫”

どちらにします？

”サファリラリー”

といえば、

”技術の日産”

という時代がついこの間？。
1970年頃ですかねぇ
ライオンやキリンのいるような砂漠の中を
白い土煙をモウモウと上げながら失踪する

”５１０ブルバード”や
”Ｓ３０フェアレディ２４０Ｚ”の勇姿

”サファリブラウン”

というボディカラーもこの頃の流行だった。
1970年スカイラインＧＴ-Ｒは、まさにこの色！
ナント、塗装も元色が随所に残っているという極乗車。
Gr,Ｔウチさんにクルマの様子を聞いたら
ナント！、”ワンオーナー車”らしい・・・
1970年製なので、GT-Rハードトップが発売されて、
すぐに購入したことになる。

サファリブラウンの塗装以外にも
”赤い有鉛ステッカー”も
"サファリラリーの記念カーバッチ"も
”Ｓ２０カムカバー”も泣かせる
あの頃夢見た”あこがれの１台”ですな。

これでサファリをイッチョ、走ってみるかぁ！？

AE86といえば”ヤッパリ登場！”していただきました。

”トウフ屋さんのパンダトレノ”

です。
カラーは藤原さんとこの初期とオンナジですね。
コイツの心臓には、

”スーパーチャージャー付き4AG”

です
前日の”5バルブ”とは対称的な

”中速からも、グググッ〜ッと来るぜぃ！”

という仕様のエンジンとなるはず。
これはこれで面白いと思う。
街中の、横チョのコーナーでも速そ。
配管類のいたる所にアルミの溶接が苦労を物語る。
これ作るのって、大変だったでしょ？

SC-EGを作った人の意気込みの感じられる1台っす

今日も暑い一日であった。
旧車といえど、この暑さではクーラーが欲しくなる

K川市内のO太電気のピットにあった、
”ブルバード510”
はクーラー取り付けの真っ最中！

「クランクのダブルプーリーが無くてさあ・・」
「他にも問題ありで作業がなかなか進まないんだよね」

という事で少々作業はストップ！
でも、早くしないと夏が・・・終っちゃうよぉ〜

ま、来年の夏の為と思えばいいか！？

ピックアップが大好き！

ちまたでは未だに、

”サニトラ人気”は衰えない。

また、アメ車にもピックアップ人気が根強くある。

1970年代までは国産車のも乗用車ベースの
ピックアップがいくつかあった・・・
その中でも、一番豪華なのが

”クラウンピック”であろう。

”シボレー・エルカミーノ”のような風貌ではあるが、
確かに当時の国産高級車”クラウン”である。
ローダウンして、ディッシュホイールでキメテある。
カッチョイイ！！
デザインもキャビンから途切れることなく繋がった
サイドラインが綺麗なクルマだ。
これで、横3人しか乗れないのだから、
贅沢車なんだよね。
だって、
これで本当に荷物は込んでるクルマ見たこと無い。

オレ的には今も売ってる・・
”ホールデン・UTE”が欲しい・・・なあ・・

”ロボット君”

ホンダの空冷エンジントラック
”TN360”
1967年の初期型である。
まさに”ロボット”の顔のようですなぁ。
ちなみに、
ロボット君の心臓（エンジン）は
”水平並列の空冷２気筒OHC３６０cc”

つまり、軽自動車のベストセラー
”N360”
のシリンダーを横向きにした感じのエンジンです。
パワーも信頼性も充分あるし、
一番重いパワートレーンをミッドに置いた為に
コーナーリングもバツグン！
空荷でもリヤタイヤは滑らないし・・・。

・・・にしても、カワイイ顔ですね。
クルマに表情があるなんて・・・
でも、この時代のクルマはたしかに”顔”ガある。
ちなみにこのグリルをメッキすると
ステップバンのグリルになります。

オレが後世に残したいと感じる1台っす。

毎月第1日曜日は恒例の

”エコパサンデーラン”

である。
既に初回開催から2年の月日が流れた・・・
毎回、オモロイクルマが満載！

今回のオレの心の琴線に触れた一台！

ナント、
”ハンモックシート”
”すだれサンルーフ”

なのである。
こりゃあスンゲエことですよ。
「オレにもこれなら出きるかも？」
と思いつつ実際は出来ない＆やれない・・・のだ。

本当に涼しいらしい・・・
但し、3時間位走ると「太ももが痛いよう〜」
となってしまう・・・らしい。

また、すだれは”ヒャッキン”で
すだれ→100円
留め棒→100円×2
合計：300円　での製作。
和風エッセンスの入ったフランスのエスプリ車

どっちも、
”グッドアイディア”
これで夏の猛暑を乗り切れる？である。
ところでやっぱり２CVはカワイイねえ・・・