ポンコツ日記

ガラ〜ンとしました。 Kさんのフォークリフトが大活躍！ 新工場(袋井市浅羽)にたたずむヨタハチレーシング

移転もクルマ関連はほぼ終了！
新工場と一部自宅に分散して保管。

ガラ〜ンとした工場内を見ると少々寂しい・・・

まだ、サンドブラスト・洗浄機・溶接機・エンジンクレーン・油圧プレス等々の重いものが残ってる（汗）
移動の本命はやっぱり、「二柱リフト」ですかね。
これはユニックと中型以上のトラックがが必要かな・・
あれって重いモンねぇ
考えてみたら、上記は自宅から運んだんじゃなくて、今の掛川の工場に来てから随時買い足したものだなあ。


8月末まであと少し・・・・


ちなみに、新住所は浅羽「芝」バス停前です（ローカルな話ですが）

平成20年4月1日、掛川市内にM本さんのご好意で場所をお借りして開店しました、「オウルガレージ」ですが、9月に移転をします。
元々、自宅が袋井市ということもあり、地元袋井市（旧浅羽町）に居を移動します。
ただし、移転場所が決定したのがつい先週ということもあり、急に忙しくなりました。

現在の工場は8月末までということで現在、クルマやら工具やら部品・事務用品・玩具などなどを友人たちにも手伝ってもらい一生懸命運んでいます。
思ったよりたくさんあるのでビックリ！

ブログもちょっと休憩中になりすみません。

今日は、中部電力さんが新工場の電源契約を30A→50Aに変更してくれました。
また、お客様のクルマも預かるのでセキュリティも入れるため、セキュリティ会社担当者が現地確認に来てくれました。
双方の場所でイロイロとたくさんやることがあり少々パニクってます(汗）

8月も後もう少し・・・

昨日、雨上がりに「虹」を見ました。
あまりに綺麗に感じて、思わずクルマを停めてしばし眺めてしまいました。
頑張ったお駄賃かな(^^;

通関終了し、浜松市内のK氏ガレージへ

1964年ニュルブルクリンクADACレース優勝のエスロク。

現在、名古屋港で通関中・・・
コンテナ内のエスのボディ等は結構汚れています。

車輌一台丸ごとのレントゲン検査もあるのね

終了後、浜松市内のガレージに移送予定。
　　　　↓
K氏宅ガレージ移送終了。
他の仲間とガレージにて長旅の疲れを癒し中・・・

ついに・・・！
日本についに到着！！！

1964年ニュルブルＡＤＡＣレース優勝のあのホンダS600が！

帰国速報と最新画像です。
通関は、21日頃に通過予定です。
いよいよお披露目近しです！　（^0^）/

【告知】
この記念すべきニュルブル優勝マシンの里帰りイベントを、
8月30日開催の浜松製作所「夏祭り(サマーフェスティバル)」に合わせて浜松製作所様のご協力の元に行う予定です。
ただし、このイベントに参加可能な方は、”原則”ホンダS500・S600・S800のオーナーであり、25台まで(会場の都合)とさせていただく予定です。
あくまで、本田技研工業浜松製作所様の夏祭りイベントメニューにご好意で加えていただく形なので、なにとぞご了承下さいm(__)m
参加希望の方は、添付の申込書（PDF）に必要事項を記入し下記にFAXしてください。
先着順とさせていただきますのでよろしくお願いします。
（まだ、参加希望は大丈夫です。）
エス好きの気持ちを見せたいので、是非よろしくお願いします。
なお、この件についてのお問い合わせは下記連絡先（メール）までご遠慮なくお願いしまぁ〜す。
FAX番号：０５３-４６７-５６３１
メール：moke@moke.co.jp　又は owl-g@cy.tnc.ne.jp

ゴォ〜ッル！ 最後の周回はドキドキでウルウルでした 2008年K4-GP1000KmFujiのプログラム 参加車輌のメーカー比率　今年はホンダが多い

2008年Ｋ４-ＧＰ夏の陣、終了！

STING浜松-RTのトヨタ７Jr,は無事10時間を完走！です。

今年のプログラムの表紙を飾ったのは、
K4GP主催であるマッドハウスが作った「917ＬＨi」
あのポルシェ917ＬＨを髣髴させるマシン。
でも、これもヤッパリ縮小サイズ（約80％位）で出来ている。
残念ながら今回は走らなかったのですが、
その姿は今年1月お台場のJCCA主催ニューイヤーミーティングやCG誌等でお披露目済み。本当に綺麗で良く出来ているのだ。

さて、今年もメーカー比率の一覧がプログラムに載っていました。
昨年2007年と異なることは、1000Km耐久160台の一番多いメーカーが「ホンダ」になったこと。
理由を考えると・・・、燃料の総量規制（85Lまたは100L）があり、ターボ車よりNAが増えたためではないかと思う。
85Lクラスだと、1000Km÷85L＝11.7Km/Lくらいの燃費で走る必要があるのだ。
100Lクラスは当然、10Km/L以上の燃費となる。
よって、燃料の消費が多いターボ車が減ったと思われる。
この燃費規制で、アクセルをフルにベタ踏みしないようになり、全体のスピードダウンを計っているようだ。

薄闇の中、ウチも何とかゴールフィニッシュラインを越えることが出来て良かったです。

このゴールの瞬間のドライバーは私です。
スタートドライバーもやらせて貰ったので感激もひとしお・・・（T_T）

スタート前の緊張。 ピットアウト 完走だよ！　全員集合！

2008年K4GP富士1000Km耐久。

本日、8月15日本番！
朝8：00〜18：00までの10時間（1000Km）の耐久である。
場所は、富士スピードウエイ本コース。

8/14のテスト走行時に出ていたエンジン不調も夜まで掛かっての整備作業にてほぼ完調になった。
・・・とは言いつつもシェイクダウンの色合いが濃いレース。

燃費のことやドラシャのブーツ切れ等の小トラブルはあったものの、無事に”完走！”しました。

昨年のK4-GPのクラッシュ＆リタイヤから丸1年。
トヨタ７Jr,（ヨタシチ君）、ついに復活です。
TRSさんはじめ復活に協力していただいた皆様。
本当にありがとうございましたm(__)m

とりあえず、ご報告まで・・・
長〜い２日間でした。もうヘロヘロですのでもう寝ます・・・

今年もゼッケンは”125”です(^Д^)

８月１４〜１５日はK4-GP本番！

8/14は車検とテスト走行。
そして・・・
8/15はAM8:00にK4GP富士1000Km耐久がスタートとなるのだ。
PM6:00がゴールの時間。
日も落ちかけた夕方までヨタシチ君は走りきれるかっ！　(^^;)

トヨタ７Jr,もすでに完成！
日産CG10→スズキK6Aターボに換装した走りがどうなるか？
楽しみである。

明日からの戦いの準備は出来た。

目標はとにかく「完走！」です。

カウルもリヤウイングも装着。 リヤウイングステーも少し強化して新調。

K4-GPまであと何日だっけ？

ついに、カウルもリヤウイングも付きました。
サイドポンツーンもしっかり留めました。
ロールゲージの上にもストロボライト（通称：目玉親父）がバッチリ装着し終りました。

いよいよ、タイヤをはめればほぼ完成！

昨年のK4GPの時より、丸２日早かった（^^；

雰囲気的には、もうK4GPが８割方終った感じ・・・（笑）

ヨタシチ君（トヨタ７Jr,）にカウルが付きました。

本日は、所要によりTRSに作業に行けず。
N津川君のメールにて進行状況が把握できました。
Oさん他皆さんありがとうございます。

後もう少し・・・

今日も夜はK4GP用ヨタシチ君(トヨタ７Jr.)の作業です。


フロンとカウルにセブリングミラー組み込み＆ヘッドライトが付きました。
他車への注意喚起のストロボも取り付け。
シート＆シートベルト取り付け。
フロントアンダーパネル＆バッテリーケース取り付け。

ラジエターリザーバータンクとオイルキャッチタンクの取り付けを検討・・・どうしようか？
意外とスペ−スが無いなあ・・・。

明日はカウルのフィッティングとリヤウイングステーの検討に入ります。
完成まで後もう少し・・・
K4-GPまでもあと少し・・・（--；

ミニの角型リヤフォグを流用。丸テールはジムニーショップの汎用品。 カーボンパネルに、タコ+水温+ブースト。ほかはLED警告灯で対応。

2008年夏のK4-GP富士1000Km耐久　まで後1週間をきりました。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr)は、テールランプ・リヤフォグ・ウイングステー・フロントアンダーパネル・エアインテークも付きました。
メーター周りも完成。
リヤテールランプが付くとクルマらしくなってきますね。TRSさんアリがとう。

本日は、ブレーキキャリパーのオーバーホール実施。
案の定、キャリパーピストンに動きの悪いものがありました。
エンジン不調の原因と思われる、水温センサーも新品に交換。予備のコンピュータ(中古)も入手。
AV○Oさんから譲ってもらったスタビも装着済み。

後は、ストロボとヘッドライト取り付け等々。
あ・・・、フロントカウリングは某所にて、I君が鋭意作業中っす。
セブリングタイプのフェンダーミラー埋め込みと薄型ヘッドライト周りの処理をしてくれています。

後もう少し・・・ (--;

夜は更けて行く・・・

キャットガーデンの採れたて果物＆お野菜 ゴーヤの子供にはまだかわいい花が・・・ もう少しで赤くなり始めるかな？・・・の黒トマト。ピチピチの肌艶です

今日は朝から友人の農園へ・・・。

有機無農薬野菜作りに精を出してる農園である。
いろいろ特色のある野菜作りをしてますが、空芯菜や水菜は特に力を入れているらしい。
袋井市にあるエコファーマー「キャットガーデン」さん。

今日は、黒トマト・黄色ミニトマト・赤ミニトマト・巨峰・沖縄ゴーヤ・翡翠(ひすい)茄子、空芯菜等々・・・いただきましたぁ（^^）
まさにピチピチＧＡＬ（古い！）ならぬ、ピチピチ野菜！
ありがぁとうございまぁ〜すぅ〜ｍ(__)ｍ

夕食に食べましたがメチャうまかったす。

インパネはカーボンで新製。 エンジンは、スズキアルトワークス用Ｋ６Ａターボ サイドラジエター+オイルクーラー フレームの左側面に電装系を集約。サイドポンツーン内となる

2008年夏のK4GPまであと何日？

ヨタシチ君はやっとエンジンが掛かりました。
元のクルマの配線を精査して必要なものを残してリメイク。
カプラー類は全て防水タイプに変更して雨対策したのだ。

やっぱり、理屈道理には行きません・・・。
エンジンがうまく掛からない症状発生。
あーでもない・・・
こーでもない・・・
と、厚いマニュアルを見つつ検討。

いくつかの原因をつぶし、やっとエンジン始動。
水周りや足回り等々も見直ししてやっと動くようになりました。

まだ先はあるけれども、とりあえず一安心（--；

K4-GP夏の陣まであと、残10日！
頑張るぞぉ〜

毎月、第一日曜日の午前中はエコパでクルマ三昧。

本日のエコパサンデーランは真夏のドピーカンの中で開催。
”暑いっす”

いつものように濃い車が終結してます。
今回は、スマートロードスターがそろってますね。

特に目を引いたのがこのクルマ。

「ロードスター？」
「クーペ？」

名前はスマートロードスターのくせにクーペボディが被っているのだ。
微妙・・・
聞けば、非常に数の少ないスマートらしい・・・

こんなところがエコパサンデーラン！　ですかね。

1964年ニュルブルの雄姿。ミニクーパーやダイヴァGTを従えている。 故デニスハルム氏（元F1チャンピン）の自筆サイン入りトランク フジミ模型製プラモデル 本田技研工業・浜松製作所

ニュルブルS600レーシングカーが生まれ故郷の、ホンダ技研工業浜松製作所に里帰りする。

1964年9月ドイツ・ニュルブルクリンクADAC500Kmレース優勝のホンダワークスカーそのものである。

ホンダ初の乗用車はホンダS500であり、その後すぐ排気量UPしてS600になって行く。1964年（昭和39年）の1年のみ、浜松製作所で4輪乗用車は作られたのだ。おりしも、東京オリンピック開催で世の中は活況のある1年であった。

この記念すべきニュルブル優勝マシンの里帰りイベントを、
8月30日開催の浜松製作所「夏祭り(サマーフェスティバル)」に合わせて浜松製作所様とオーナーKさんのご協力の元に行う予定です。
ただし、このイベントに参加可能な方は、”原則”ホンダS500・S600・S800のオーナーであり、25台まで(会場の都合)とさせていただく予定です。
あくまで、本田技研工業浜松製作所様の夏祭りイベントメニューにご好意で加えていただく形なので、なにとぞご了承下さいm(__)m
参加希望の方は、添付の申込書（PDF）に必要事項を記入し下記にFAXしてください。
先着順とさせていただきますのでよろしくお願いします。
なお、この件についてのお問い合わせは下記連絡先（メール）までお願いします。
FAX番号：０５３-４６７-５６３１
メール：moke@moke.co.jp　又は owl-g@cy.tnc.ne.jp