ポンコツ日記

オウルガレージは、６月７〜８日はお休みします(*^_^*) サムライクラブのステッカー ２０１３年度は愛知県内笹度温泉でサムライミーティング開催でした。　おサムライ衆一同！(^.^)

今週の土日、

６月７日〜８日の２日間、

オウルガレージは休業します。

申し訳ございませんが、
よろしくお願いしますｍ(__)ｍ


以前から、お知らせしていた通り、
カワサキ「サムライ・ミーティング」に、
富山県氷見市まで、
Ａ１ＳＳサムライ２５０で行ってきます(^o^)／。

同行してくれるのは、Ｕ上師匠のアメリカンイーグル号（Ａ７ＳＳ）です。
片道約360Ｋｍの長丁場ツーリングですが、
果たしてこの凸凹コンビのバイク＆人間は無事に辿りつけるのかぁ？（汗）

ちなみに、
バイクで一度にこんなに長〜い距離(300Kmオーバー)を走るのは、
高校時代のバイクツーリング以来という暴挙？っす(^_^;)
ま、４０年ぶりって事ね（笑）

ロールゲージの上に何やら・・・？ 簡単に脱着可能になってますね（^^） ジャガーＥタイプ ４.２ＬのＤＯＨＣ直列６気筒エンジン+ウエーバー３連を積んだ元気仕様！

いよいよ日差しが強い季節になって来ました。
時に「もう夏？」と思うくらいの良いお天気の日がありますね。

ジャガーEタイプにお乗りのＭさんが先日の日曜日にご来店。
いつもは、ライトウエイトＥタイプ風のハードトップを装着しているのですが、
今日は雰囲気がちょっと違います？

ガッチリ組んだロールゲージの天井に何やら布があります？？？

幌生地で作った簡易型のルーフでした。
脱着可能らしい・・・。

これなら暑っい日でも大丈夫！
チョッと横に乗せてもらってドライブしましたが、
イヤァ〜、こりゃなかなか快適です(＾＾)

取り外しも簡単なので、
その日の気分でハードトップ・オープン・ルーフ付きと選べて良いね♪
これも旧車でドライブを楽しむオーナーならではアイデアですね（*^_^*）

これで、真夏のドライブも大丈夫？（笑）

スーパーセブンにも・・・ね(^_-)-☆ モチロンミニにも♪

ドイツ・ウルト社製の
「有鉛化添加剤」が１箱入荷しました。
俗には「有鉛ガソリン」指定エンジンの「バルブシートリセッション剤」です。
以外にも、
この有鉛化添加剤は在庫がすぐ無くなる傾向です。

これを有鉛仕様のエンジンに「入れないと絶対壊れる！？」訳ではありません。

ま、半分は保険？みたいなもんでかね。
入れていれば安心感はありますし、長く使うなら効果はあります。
特に、
排気量の小さ目のクルマで、高速運転等で高回転を多用する方は要注意！（なので昔は「高速有鉛」なんて指定車種がありましたね）」

４サイクルのバイクの方もＯＫです。

２,１６０円/本（税込）です。
欲しい方は、オウルガレージに来店していただくか、メール等で連絡くださいまし。
よろしくお願いします。

浜松５ナンバーのトヨタ１６００ＧＴ。うちで修理した後、久しぶりの再会 です（^^） ジュリアスーパーはこの角角がイイネっ！ アルファロメオＳＺとロータスエランＦＨＣ。 フライングペガサス号（グリフォン）。

本日、朝一からエコパサンデーランに行って来ました。

出撃機は、
「フライング・ペガサス号」、別名「グリフォン」です。
１９７０年当時に、カロッツェリアワタナベという東京都内の工房が製作した、ホンダＳ６００ベースのカスタムカー。
（現在はＳ８００チェーンタイプのユニットに交換し・構造変更済み）

昭和４５年当時の、モービル石油のキャンペーンイメージカーだった１号車、そのものです。
このアルファＴＺ風の流麗なボディはオールＦＲＰ製で、アルミホイールは渡辺の”Ｗ”をイメージしたワンオフ専用品。

実は、昨年茂木で開催のホンダＳ生誕５０周年イベント以外では、、
一般的カーイベントには初めて乗って行きます（^▽^;）
エンジン始動は、Ｓ８００と同じなので、チョークを引いてスターターを回せばあっけなく始動します。
エンジン排気音も車体挙動もエスのクーペの雰囲気まんま。

スーパーセブンの面々がエコパで待っているというので、
１０時頃行ったのですが、すでにセブン軍団は出発寸前の所でした！
その数、ナント約２０台！　

＼(◎o◎)／！です。

その後、フリマを見てオウルガレージに引き上げ、
Ｕ上師匠とサムライのテスト走行を兼ねて、
喫茶インディアンライトへ昼飯を食べに出発！
ここで、Ａ１サムライ君の不具合がまた発覚！
工場に戻ってから修理・修理でした。


お天気も良く、気持ちも良いツーリングでした（*^_^*）

カワサキ サムライＡ１/Ａ７のそろい踏みね。黒タンクはアメリカンイーグル号。

「遠州 サムライクラブ」をご存知でしょうか？

私も最近知りました(^^;

ここ遠州地方に、カワサキ Ａ１/Ａ７サムライシリーズのオーナーが集うクラブ・・・らしいです。

現在、総勢３名！（笑）
今日は全員が揃いましたので、正式発足記念写真です。

タンクデザインもそれぞれで面白いですね。
Ｗ１に似た青いタンクは、１９６７年製初期型Ａ１ＳＳ。
「ＫＡＷＡＳＡＫＩ」とタンクに入るタイプは後期型Ａ１。
鷲のマーク入りは、アメリカンイーグル社のＯＥＭバイクです。

アップマフラーの「ＳＳ」タイプが２台あるのはさらに珍しいですね。

地元、ヤマハのＹＤＳクラブとは、人数も台数が一ケタ違う規模らしい・・・(;^Д^Ａ ```


ま、「男カワサキ組」ってとこですかね（笑）

いいねっ！（*^_^*） アルピーヌＡ１１０の1300ＶＣノーマルは、スチール製バンパーとガラス製ウインドウが標準。 リヤエンジン駆動なのでチョット大きめなオシリがカワイイです（^^; 1300ＶＣはウッドステアリングが標準なタイプ。

ルノー・アルピーヌＡ１１０ の車検＆修理が完了！

チョッとテストドライブに茶ピアロードまでＧｏ！ヽ(＾Д^)ノ

お茶の新緑とアルピーヌのブルーがマッチしてキレイですね。


オウルガレージで３回目の車検ですが、
今回は主にブレーキ関連のチェックが多かったですね。
アルピーヌＡ１１０は、補修部品等が専門業者より手に入るので、
昭和の国産旧車よりはかえって直しやすいです。
ぜひ、お近くの方はオウルガレージにお気軽にご相談ください。

この１９６９年製の１３００ＶＣはウエーバーキャブ以外は殆どノーマル仕様なので、
細く低く薄っぺらいＡ１１０デザインが際立ってますね（*^_^*）

出来れば、
もう一度乗りたい・所有したいクルマの筆頭なのですが・・・。

いいなあ・・・♪

クラッチ板の交換です。 スチールプレートと新旧クラッチ板。 今回使用したクラッチディスクはＺＸ６Ｒ等使用されている純正パーツ。これを１枚追加して６枚で使う。 新旧比較。

カワサキ　Ａ１ＳＳサムライ君の御前崎プチツーにて発覚した、
4000rpmからの「クラッチ滑り」に対処するため、
クラッチハウジングを外してみた。
２５０ccのＡ１エンジンは、クラッチ板は「５枚」が当時の標準仕様らしい。

今回は、クラッチ板を最新のモノに入れ替えて対応します。
ツウの間の話はマッハ５００(Ｈ１)等にも使えるバリオス用等（13088-1057）を使う事が多いようですが、今回は鷲師匠のストックしてあったＺＸ６Ｒ等に使用されるディスク（13088-1124）を譲っていただいて対応します。

さて、ここで算数のお勉強です。
ノーマルＡ１用クラッチは、板厚：3.9mm。
今回の代替品のクラッチは、板厚：約2.9mmと薄いので、
ついでに、クラッチ板を、５枚→６枚に変更してプチ強化しちゃいます。
スチールプレートとアウタープレートはそれぞれ1.6mmが４枚、2.0mmが１枚入っていました。
よって、元々は
（3.9×５枚）+（1.6×４枚）+（2.0×１枚）＝２７.９ｍｍ（標準仕様のセット長）
これをちょいと変更して、
（2.9×６枚）+（1.6×５枚）+（2.0×１枚）＝約27.5ｍｍのセット長となりました。
ちなみに、バリオス用なら板厚は1.6mm位でホンのちょっと薄いらしい？

ディスク板をよくよく見ると、時の流れが技術の進歩したことを見て取れますね（*^_^*）
これなら、油膜の保持と切れも良さそうです。

ちなみに、
Ｕ上師匠もクラッチディスクを交換中。
純正スチールプレートの代わりに、ステンレス製！のスペシャルパーツを投入しておりました。

これでクラッチ直ってくれると....

「エコパ・サンデーラン １０周年記念バッジ」のデザイン（案） 開催初期に配布した「チラシ」と「ステッカー」。自分も在庫僅少なレアステッカーです(^^； １０年前に作った記念Ｔシャツ。　もう貴重品？（笑）

「エコパ・サンデーラン」が、
開催し始めてから１０周年を過ぎましたヽ(＾Д^)ノ

毎月第1日曜日の朝、クルマ好きの自主的開催のエコパサンデーランも立ち上げてから、早いもので１０年になりました。
始めた当時は、現在のようなＳＮＳ等のコミュニケーションツールも無かったですね。
エコパサンデーラン開催の主旨、「クルマ好きの為の自然的な集まり」という記載チラシを配ったりと、最初の盛り上げのためにいろんな事をしました。意気に感じて参加してくれた方々のクルマをホームページに全車ＵＰしたりとかしておりました。（そのＨＰはもう閉じてしまいましたが・・・）

☆そこで、
今回”１０周年”を記念して、「カーバッチ」を限定で製作してみる事になりまた。
現在は、約30個位？の製作数を考えています。
興味の有る方は連絡をくださいませ。
価格は、集まった数により変わりますので、まだ決定しておりません。
ちなみに。
カーバッジデザイン案は、エコパサンデー”ＲＵＮ”と言う事で、丸いバッジをホワイトタイヤ＆ホワイトレターに見立ててみました。
（デザインはセンスの良いＫ氏です）
また、
デザインは現在の画像のモノとは多少変わるかもしれません。
数がまとまったら、適当なところで閉め切って製作に入ります。
あしからず(u_u)

今では、
エコパサンデーランに沢山のクルマ好きと個性あふれるクルマたちが集まり、規模も巨大なものになりました。
開催初期の大雨の日に、３人で、箱バンのリヤゲートを屋根にして、ボーっと座りながら「今日はみんな来ないねぇ・....

ジャガーＥタイプSr,1 4.2L ＬＨＤ。 ジャガーＥタイプのヒューズボックスは、インパネのセンター部分をパカッと外すと出て来ます。 ＤＯＨＣ直列６気筒エンジンにトリプルＳＵキャブがしがみつく(^_^) ＳＵキャブピストンは大きいですねぇ

ジャガーＥタイプの修理。

シリーズ１の後期４．２Ｌエンジン搭載車です。
しばらく、冬眠していたので少々不具合有りです。
電装関連では、ナゾのヒューズ切れ症状があり。
かなり配線に手が加えてあるため、なかなか原因を発見できず。
配線図とニラメっこで、捜し当てた故障原因は・・・？

どこかで張り替えた（足した）車両配線の一部を、
この作業をした方とはたぶん異なる作業者がさらに間違って接続していたため。
＋電源とアースが一部繋がっているところがありました。
これじゃヒューズも切れるよね(;´Д`A ```
発熱・発火しなくてよかったです。

その他、ステアリング系のガタの修理、
エンジンが不調のため各部をOHしたり調整中です。

こんなキレイなジャガーＥタイプは、
動かさないともったいないですねぇ（^^）


もう少し・・・♪

クラッチハウジング取り外し中。　シリンダー下の丸い筒は、ロータリーディスクバルブのキャブが付く所です。 クラッチ板と各種プレートたち。 ベークライト製ギヤの先は、 発電機とポイントカム軸です。 アメリカンイーグル号修理中(^^;

いよいよ「カワサキ・サムライミーティング2014」まで、
後２週間と迫ってきた。
今更になって、あっちこっちを修理中！

今宵は、鷲師匠宅に私のＡ１ＳＳ用の「クラッチ板」を譲っていただきにきました。

・・・と、
Ｕ上師匠も自分のアメリカンイーグル号の「クラッチ修理中」。
クラッチが「うまく切れない」らしい・・・(;´Д`Ａ ```
ゴッソリ交換中でした。

このアメリカンイーグルは、カワサキのＡ１/Ａ７シリーズを、
アメリカ国内でＯＥＭ販売した社名らしい・・・。
私の知ってる限りでは、”これ１台”です。
エンジンクランクケースにも、「Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｅａｇｌｅ」の浮き文字が入り、
タンクには誇らしげに”鷲”マークが入ります。
カッコイイ！

正式なお披露目は、又後ほどに・・・(^_-)-☆

オウルガレージは、明日は店主は留守します。

「第4回オールドカー in K'z ROAD」です。

場所は、
「春野ふれあい公園」にて開催。

参加ではなく、見学に行く予定。

お天気も良さそうですし、
良いイベントになるでしょうね（*^_^*）

魔法の薬はこの方が処方しました（*^_^*） ミニ新車発表時のエンジンルーム。エアクリの向き、キャブフロートの形状、クラッチハウジングはマグ製等々、初期生産車（ライン試作車）の特徴が見れますね。 こんな方でも大丈夫！(^_-)-☆ １９５９年のＭＯＴＯＲ-ＮＥＷＳの動画より。

１９５９年(昭和34年)８月２６日、この日に、
ミニ（ＡＤＯ１５）（ADOはAustin Drawing/Design Office）は誕生した。

当初は、ミニという名称ではなく、
「オースチン・セブン」
「モーリス・マイナー」と呼ばれました。

８５０cc水冷四気筒エンジンを横置きに配し、
更に４速ミッションを、縦に重ね合わせて「二階建て」構造としてコンパクト化に成功しました。
潤滑方式は、オートバイのように「エンジンとミッションが同じオイルで潤滑」することとしました。
よって、小型のエンジンなのにもかかわらず、５Ｌもオイルが入ります。

この時代にＦＦ駆動としたのも画期的なことです。
これにより、外観のミニなサイズとは信じがたいほどの、
広〜い室内スペースを確保することに成功しています。
「アレックイシゴニスのマジック」ですね(^_-)-☆
このレイアウトが、後の「ＦＦ車」の手本になったのは間違いありません。

最初の試作車(プロトタイプ)の１号車は、
１９５９年５月に製造された「６２１ＡＯＫ」であり、
「ヘリテイジモーターセンター」に収蔵されている。
プロトは３台？作られたとも言われいます。

で、
１９５９年８月発表時のｙouｔubeの動画をどうぞ。

https://www.youtube.com/watch?v=r3K5leaQhX0&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=vHKvAWj1sEk

ビックリするほど大きなおデブちゃんが、
小さなミニに普通に乗る姿はユーモアあふれていますね。
ホントに広いぞぉ〜！　という事を言いたいんでしょう（^_^）

ミニは小さいけど偉大です。

Ｐ.Ｓ.
オウルガレージでは、
１９５９年７月１８日製造のオースチンセブ....

漏れちゃったウオポン。 ごっそり交換。

チョロチョロっと、お漏らししてます。

ハイラックスサーフ４ＷＤ君の
ウオーターポンプのシールからです。
（もちろん、オーナーのＫ野さんではありませんよ(^^;　）

ディーゼルエンジンは丈夫です。
まだ１８万Kmを超えた所なんて、
エンジンの慣らし運転が終ったくらい?（笑）

ウオポン・タイベル・テンショナー・クランクシール・Vベルト等々、
一式交換しました。
タイベルは前回８万Kmで交換したので２回目です。

目指せ”３８万Km！”
（地球から月までの距離です）


ハイラックス・ディーゼルなら楽勝っす♪

ＲＳＣ製ＣＲキャブは、Ｎコロエンジン用。トヨ２のスピナー用アルミシールは自製品。後３セットありますので欲しい方は言ってチョ！ こっちのＣＲキャブは、ＮコロのＲＳＣサイドポートヘッド専用品。Ｓ８用は以前、盗難に遭い無くなりました(T_T) 遠州ミーティング「やらまいＣＡＲ」(クラブSTING浜松主催)の記念トロフィーもいくつか残してあります（^^） 「ここ、おもちゃ屋さんですか？」と聞かれる時があります（笑）

ガラスケースの中も少し整理しました。

せっかく1959ミニを店内から他へ出したのに、そのまんまの空きスペースになっていた所をリニューアル？。
ついでに、ガラスケース内もちょっとだけ整理。

ま、
「飾る」という感じでは無く、
「保管」っていう感じですかね(^▽^;)
本当は、
「商品」を入れるべきかも？（汗）


意外とレアパーツもあるので、
無くさないようにしないといけないので・・・（笑）

３色そろい踏み！（^_^） ローバーミニ1.3i 35周年記念車ですね。 今日のオウルガレージ工場風景です（^^）

早朝からのシトシト雨も昼には上がり、
工場内も蒸し暑くなってきました(;^Д^A ```

ボディ色もカラフルになっています。

現在車検中のケーターハムスーパーセブンとルノーアルピーヌA110。
特にＡ１１０君はチョット手強く、ＢＲＫ系に修理が多く部品待ちが数回発生中ですね。

ジャガーＥタイプ君は、
数年間というしばらく眠っていたので寝起きの準備体操中（笑）
やっぱり、人もクルマも時々は動かさないと不具合が出ますね。

軒先のローバーミニ1.3i君も、
ナゾの走行中エンジン不調の原因を探索中。
症状がほとんど出ないので、直すのにも難儀ですねぇ・・・。
修理する身としては、いっそ壊れたままでいて欲しいなぁ(;´U｀)


こんなマニアックなクルマたちをメンテさせていただけて光栄です。
早く元気になって欲しいなぁ♪