ポンコツ日記

元ラックブーツの蛇腹（笑） ポイント焼損 ＥＸマニのエンド部分破断！ ＩＮマニとＥＸマニが一体鋳造ナンです。

Ｋ４ＧＰも終って、毎日お仕事の日々に・・・(^^;

ここのところ、ローバーミニ君の小故障車がパタパタと入庫。

(1)突然、エンジンストップ！
・・ということで、積車で国際救助隊並みの救援発進！
故障切り分け結果→プラグに火花飛ばず→電装系不良。
結局、ポイント焼損+配線の接触不良のダブルパンチ（**；
取替え回復・・・、そろそろセミトラ＆フルトラにします？

(2)マフラー脱落！
マフラーステーが破断して。マフラー全部がドンと落下。
ステー類を取り付けましたが、思わぬアクシデントあり。
ＥＸマニ下部が割れて分離し、マフラーパイプにくっ付いておりましたぁ！
ミニ1000はＥＸマニとＩＮマニが一体鋳造のためそっくり交換（手持ち中古で）。

(3)ステアリングラックブーツがドーナッツ化？
ラックブーツの蛇腹部分が、一山ごとに切れてしまっています。
ドーナッツのようですね。

その他にも・・・・(;´Д`A ```

でも、
こうなってしまっていても普通に毎日乗っていたんですから、
ミニは丈夫ナンですねぇ・・・(^▽^;)
長生きしていただけのことはあります。

乗って楽し(^0^)
見て楽し(^Д^)
そして、直してさらに楽し！？(;^∩^)

フォードGT３５． アルファＴＩＰＯ３３ ＴＲＳトゥデイ。 ＪＥＥＰ？　ＧＰＷ？　でも小さい！

他にもあります。

(5)フォードGT35。以前から参戦したいた、黒いカーボンボディのGT35に続き、赤いGT35も昨年から来ています。
塗装はS水さんですね(´∀｀)
メンテナンスしている人と比べても、低さ(35インチ)が分かります。
ちゃんとセルモーターも付いているので、普通にスタートできますし速い。ちょっと、中は暑そうですが・・・(;´Д`A ```

(2)アルファロメオTIPO33.
フレームはスズキKEIフォーミュラ？
ちょっとK4GPには車体は大きめ（笑）ですが、
こちらもうまく出来ていますし、カッコイイっす(^0^)

(3)われらが仲間。　TRSチームのトウデイです。
今年は戦闘力UPの為、イロイロと秘策を練ってきたようです。
12日の練習走行時にアクシデントでリヤから突っ込まれたようですが、見事修復なって堂々の完走！
ドライバーは昔、プロダクションレースをしていたツワモノドモです。やたら、他人のラップタイムを気にするのはレースした者の性か！　(;´∩｀) 　

(4)JEEP　パドックに置いてありましたが、「パドック移動用マシン」と思われます。
エンジンはホンダカブ号の大陸版らしい・・・（汗）
小さいですが、作り込みはなかなかの物でしたよ。動いてるのを見たかったなぁ・・・。後ろのY田さんと比べても小ささがわかりますね(^▽^;)

チャパラル2H。CAN-AMマシンの再来！ ホンダS600。でも、センタードライブでっせ(^^;) ホンダ800R。ホンダミュージックを奏でながら快走！ アルピーヌM63？

今年もK4GP夏の陣には、気合の入った車輌がイッパイ！

特に、1971年までのレーシングカーのカウリングデザインなら、
シャシーやエンジン(モチロンK4GP車輌として)は何でもOKという、
「GP5」の通称「Rクラス｝。

人それぞれに思いはあるので、自分の気に入ったデザインやエンジンで参戦してきます。

(1)チャパラル２H。マッドハウスが製作・販売した車輌で、ベースフレームはスバルドミンゴ(又はサンバー)で、それに合わせてカウリングも縮小サイズ化。
さすがにプロの作だけあって、細かいデティールまでこだわったメチャカッコイイマシン！　

(2)ホンダS600である。但し、センタードライブのシングルシーターマシン。ザウルスJr,フレームにS600エンジンをリヤにナント横置き搭載！
モチロンボディは、FRP+アルミ製です。
メインスタンド前を過ぎ去る時の「ホンダミュージック」がイカス！　（＾◇＾）

(3)ホンダ800R。昨年うちが中心になって作ったマシン。ザウルスにホンダS800エンジンをリヤ縦置き+スバルミッションで積んでいます。カウリングサイズも、ほぼ当時の現車と同サイズ。オーナーI川さんの努力の甲斐あって、今年も絶好調！(^Д^)

(3)アルピーヌM63。1963年ルマン24H耐久レースにアルピーヌ社がワークス参戦した時のマシンと同形状のカウリングを被っています。本物を持ってるオーナーさんなので出来るワザ。シャシーはレーシングカーなのでほぼそのまんま本物？
...

ヘッドライトON！ 戦い終わって、日が暮れて・・・ ピットイン！ 車速センサーが怪しい！？

スタートからは、そこそこのペースでタンタンと耐久走行。

「あれっ？」

最終コーナーを立ち上がり、スタンド前に入りかかった瞬間に、
エンジンがストール！
ガス欠のような不思議な症状が発生。
やばいっ！・・・と思っているうちに自然回復。
ホッとして走行していると数週後にやっぱりガス欠症状発生しました。

燃料はまだまだ十分あるはずなのですが、ピットインです。

これが「迷宮への入り口」。
原因がわからない・・・
燃料ポンプを入れ替＆掃除＄フィルターショートカットを実施。
プラグ・IGNコード・インジェクター等もOK。
スロポジはTRSチームの予備品借用して交換→異常なし

ピットに入ること10数回で、その度に馬に乗せてカウルを外します。

いよいよ困って、お隣のホンダプラモ静岡のSさんに相談。
更にSさんの紹介で、いつもは47番に乗っているNさんにも協力をお願いした。
まずは後付けの「スピードリミッター」を取り外し→変化無し
EGアラーム内容から「車速センサー」が怪しい！
ということで、今度は33番のKENさんの所でセンサーをお借りすることに。
それでも症状が発生するので、ついには配線図から拾い出した、
車速センサー→ECUのラインを別系統で作製。

ここで一度は見事「復活」。

でも、再度故障発生あり。
もう走りながらキルスイッチを、ON&OFFでECUリセットを繰り返しながら「完走」狙い走行に切り替える。

結局、何とか2010年K4GP富士1000...

一つ目小僧も少々緊張気味(^▽^;) ポールポジション！？　いえいえ、MADさんの指定なだけ ええっ！ やっぱり145台の先頭ってか(^^;) スタート！　って、一つ目小僧君は遅れてますね(^▽^;)

迎えて8/13はいよいよ本番！

朝5:00のドライバーズミーティングを経て、
いよいよ6：30からコースインして車輌を並べます。
1周して指定グリッドに並べようとすると、
一番遠くの方でなにやらヨタシチ君を呼んでいます。

”ええええっ！”

”ポールポジション”ですか？

そうです。
ナント、MAD杉○さんの指定したヨタシチ君の指定席は、
一番前のポールポジションでした(;´∩｀)
白い怪鳥”チャパラル２H”との、
夢の仮想「CAN-AM」対決の図式の実写化でした。

これはこれで、ホントありがたいですがレースより緊張しますよ(;´Д`A ```

8：00のスタート近し。
うちの仮装は「一つ目小僧」で、中身はN津川さんそのもの。
始めて仮装スタートを体験するので緊張するのか、さっきから屈伸運動ばかりやってます・・・（笑）

スタート！

と思ったら、うちの一つ目小僧はもう出遅れています・・・
更に、スタート用のスッテカーが剥がれない(￣Д￣;;
それでも、クルッと1コーナーを向いてそのままポールのままローリングスタートの2列の隊列に・・・ホッ(^^;)

1周はSCの後についてユックリと・・・、そして、
グリーンシグナルと同時に1000Km耐久がスタート！

ヨシッ！
と思ったら、後ろからビュ〜ンと追い抜かれて焦ってしまい、
痛恨のシフトミス！　(-_-;)
アッ！という間に、5番手くらいまで落ちてしまいました。

「ま、先は長い・・」と言い聞かせタンタンと走行開始！

...

ヨタシチ君（トヨタ7Jr,） N津川親子も笑顔(^Д^) ちょっとアクシデント！

8/12(木)は、朝2：00起床→3：00にF市を出発！
天候は何とか・・・曇り(^_^;)

今日はテスト走行4時間と500Km耐久本番があります。

当チームは、8/13の1000Km耐久のみ参加ですから、
午前中の練習走行で新エンジン(E07A)のシェイクダウン+燃費測定です。

8:00からの練習走行が始まる頃には、
やっぱり「雨」でした(-_-;)
まだ本番前だから気をつけてね・・・と、皆思っているはずなのにアチコチでクラッシュ続発！

TRSのチーム仲間である＃132トゥデイもスピン車に巻き込まれて、
リヤに大きなダメージが・・・・ヤバイっ！
でもここからが、K4GP耐久ならではの、「絶対直して走る！」で、
ジャッキやハンマーを使っての荒業修復開始！
約3時間後には見事にカタチになっておりました（＾◇＾）
エライっ！

うちのチームはというと、
スズキK6Aターボ→ホンダビートE07Aのエンジン変更は、
クルマの楽しさが倍加しました(^0^)
近年、K4GPの燃料規制は厳しくなる一方で、ターボ車に加給を掛けないで走る・・・というつまんないレースカーになっていました(*_*)
NA化は、この鬱憤を晴らした感じでビュンビュンとまわせて楽しい楽しい(^Д^)

雨の中でのテスト走行を慎重に重ねました。
多少のエンジンの不具合もありましたが、スロポジ交換で解決して明日に望みます。
（実はこれが、迷宮への入り口だったのだが・・・(;´∩｀) ）


(3)へ続く・・・

頼れる相棒＆チーフメカN津川さんとお子チャマ(^Д^) 練習走行前の事前チェック中！

今年も夏はこれっ！

「K4GP 夏の富士1000Km耐久」です。

毎年、夏のお盆時期に開催される軽自動車主体の耐久レース。

わがチームのヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、
心臓をスズキK6Aターボ→ホンダE07Aビートエンジンに換装。

前々日まで換装作業による補機類等の変更取り付け実施。
努力のかいあり、無事に参戦できました(^Д^)
このクルマに今回も関わっていただきました関係各位、
まことにありがとうございましたｍ(__)ｍ

で、
詳細はおいおい載せるとして結果は？

はい、イロイロな事が今年も現地で多々ありましたが、
無事「チェッカーフラッグ」をくぐる事が出来ました。

”完走”です(^0^)/

2010Ｋ４ＧＰ富士1000Ｋｍ耐久本番(8/13)まで、後3日です。

本日、やっと「ヨタシチ君」が戦闘体制が整い準備完了となりました。
ＴＲＳさん、ありがとう(^^)

オイルクーラーブロックも、Ｙ本加工所の一品モノです。
以前と同じく、右側のラジエーター前にオイルクーラーコアを設置。
今までは雨のたびに、コックピットがビショビショになるため雨対策も今回はバッチリと実施しました。
インテークチャンバーもＦＲＰで作りましたし・・・。
水周りも見直し実施。
で、
最後はヤッパリ「ワックス掛け」の儀式です。

Ｎ津川さんが一生懸命やってくれてます。
遅ればせながら、一緒にお磨きです。
ピカピカになると、気分も盛り上がりますね（*^_^*）

あさって（8/12）は、いよいよ富士ＳＷに行きますが朝2時起きの予定。
お休みを2日間取るだけなのに、明日（8/11）はメチャ忙しいなあ・・・(^_^;)

やっと着きました(;´∩｀)

行って来ました！

朝も早よから、
遠路、大阪まで・・・。

エンジン（Ｅ０７Ａ）が先日やっと載ったばかりの、
ヨタシチ君ですが、
今回「ＲＳ☆Ｒ」さんのご好意により、
ダイナパックという高価な機械でパワーチェック！

この機械は優れものです。
駆動軸から直接。出力を取り出せるのです。
（1300馬力まで測定可能らしい！）

実はエンジンのナラシもしてないので、
お言葉に甘えて、慣らし運転もやらせていただきました。

ある程度負荷を掛けつつ、
3000→4000→5000と順次回転数をＵＰ！

その後に、
本格的にパワーチェックを実施しました。

が、
イマイチ・・・(-_-;)

もっと出るはず・・・(;´Д`A ```


何かが原因。
ちょっと、気落ちしながら帰路・・・西へ。



ちなみに、ガッカリしたのか、疲れたのか、
湾岸高速のジャンクションでそのまままっすぐ行ってしまい、
東名で名古屋もチャンと通って来ました。

まだやらなければいけない事は多い・・のだ。

排気ガス対策用デバイスのいっぱい付いた電子キャブ 丸目+メッキバンパー+ロンシャンホイール！　(^0^)

旧い日産サニーは人気が有りますね。

旧いといっても、サニートラックは昭和４２年に発売して、昭和４６年（1971年）B120シリーズとなり、ほぼそのままマイナーチェンジをチョコッとしたくらいで、平成６年まで延々と生産しています。

最後までキャブ仕様のままでしたが、
この平成５年式（1993年）の頃は、
排気ガス規制をクリヤする為の電子制御回路とバキューム回路が複雑に組み合わされています。

調子の良い時は、問題無いのですが、
一度グズリ出すとなかなか厄介なキャブです。

今回も、ファーストアイドルはOKだが、
その後はアイドリングしない＆吹けが悪い・・(-_-;)
ということで入場。

外観から調べても異常なし！
結局、キャブを全バラして清掃して回復です。
たぶん原因は・・・という目星は付いていますが、
全部一度に直したので定かではありません。

・・・にしても、
調子の良い時のサニトラは本当に楽しいねぇ♪　（＾◇＾）

飛騨の銘酒「雪中酒」

飛騨の「銘酒」をいただきました(^Д^)

その名も「雪中酒」。

「飛騨山中の豪雪地帯ならではの雪を利用した、
幻の酒のご紹介です。
雪室に保存して、その年の一番搾りの吟醸酒を夏に出荷します。
機械的には作り出すことが非常にむずかしい。
+０度、高湿度　の雪室で貯蔵されたお酒です。
地元の人でもごく一部の人しか飲んだ事がない希少価値の高いお酒です」Webより抜粋

・・・とあります。
今年の春に飛騨高山にSTING浜松の皆と、
旧車ツーリングで遊びに行った先でも、
飛騨のクルママニアでもある友人のI屋さんにいただきました。
これ、本当に美味しいですよね（＾◇＾）

またも、直接に送ってもらってしまいました。
ナント、雪(氷)が入った発泡スチロールの箱で冷やしたまんま・・・！

ありがとうございましたｍ(__)ｍ
美味しくいただきます。

0.5 O/Sピストンセット 空冷水平対向２気筒のシリンダーは鋳鉄製。

パブリカ用２Uエンジンの修理　その２

程度の良い２Uエンジンだと思っていたドナーエンジンですが、
思いの他、シリンダーに細かいヘアラインが入っていたので、
今後の事も考えオーバーサイズピストンを入れることにしました。
私の手持ちの、ピストンとリングの揃ったセットはもう２基分のみ。
0.5 O/Sセットです。

早速、ボーリング屋さんに送るべく梱包。
私は「大鈴ボー○ング」さん(浜松市和地山)にズッとお願いしています。
ここの親父さんには、エコランカー用のOHCカブやヨタハチのレース用シリンダーヘッドをそれぞれツインプラグ化してもらったり、その他にも無理難題な事を、素人時代にもいっぱいやってもらいました(^▽^;)
イロイロと細かい所までチャンと考えて仕事をしてくれるお店です。

今、自動車屋さんになって「仕事」の依頼するとは、
サラリーマン当時は思っても見なかったことですね(^^;)

とりあえず、
シリンダーをボーリングしてもらってる間に、
程度の良い３爪クラッチカバーとベアリング等々を捜さねば・・・

最近、古い国産車の部品（エンジン含む）は本当に少ないですねぇ〜(-_-;)

ほぼ全て仮載せですが一応載ってますね・・・(-_-;) オイルパンのアルミスペーサーでオイル容量UP！ 約10mm厚。 クラッチ作動用のガーリング製マスター。

ヨタシチ君のエンジン載せ替え中・・・。
相変わらず、暑い中での作業です。

先週の24日の富士テストデイはやはり間に合わず(;´∩｀)

現在は、エンジンも一応納まりました。
マフラー仮付けというところまで来ています。
クラッチも、マスターをガーリング製で油圧化実施済み。
しかし、未だ細かいところがヤマほどあります。
TRSのＯさんとＴoru君のお力無くして完成は有り得ません。

で、
オイルサンプの容量をＵＰして見ました。
オイルパンとの間にアルミスペーサーを削り出しで、いつもの頼りになるＹ本加工所で作製。
約10mmmの厚さですが、どれくらいの容量UPになるのかな？
ＥＣＵは一番最初のマーチエンジン搭載時に、
雨でＥＣＵがやられて懲りましたので、
濡れない＆熱が来ない場所（左サイドパネル）へ設置します。
モチロン、ＥＣＵは電解コンデンサを含め各種パーツ交換しＯＨ済み。

毎回毎回、「今度こそは余裕持って作ろうぜ！」と思うのですが、
やっぱり、ギリチョンですねぇ(;´Д`A ```

ドナーエンジン 元エンジン クラッチカバーの３本爪がヤッパリ減ってるなあ・・・

今週は「２Ｕ」エンジンをＯＨする予定。

以前より依頼受けしていたパブリカ用の２Ｕエンジンですが、
「ちょっと忙しい」で延ばしていました。
その間、うちのＯＨ済み２Ｕエンジンをパブに仮り載せし、
乗っていただいていた事もあり、ついつい後回しに・・・(-_-;)

「いったい、いつになるの？」
と言われ、
マコトに申しわけなく、
ドナーとなるパブ８を浜松より引き上げてきて、
早速降ろしてエンジンをばらしてみました。
元々、普通に乗っていた車輌なので、
そのまま行けるかと思っていましたが・・・。
ヤッパリ、バラせば交換したい部品だらけ。

元付いていたエンジンよりは状況は良いですが、
パーツをイロイロ手配する事になってしまいました。
Ｓ木さん待たせてごめんなさいｍ(__)ｍ
経過報告はここでも載せますね。

２Ｕは本当に部品無くなったなあ・・・(;´∩｀)

今回は、フロント側のみ交換します。もうボロボロですね(;´∩｀) 「浜松」の当時の刻印はこんな感じ。 新調なったナンバー！　キレイっす（＾◇＾） 1965年式トヨタスポーツ800

最近はクラシックカーも、
「新車のような」クルマが増えてきました。

更に、「シングルナンバー」なる、
一桁の識別番号も注目されてきましたね。

うちのヨタハチも22歳時に中古で購入して、
早３２年目に入りました(^▽^;)
購入した時の理由は、
ヨタハチが好きだったという事の他に、
「浜松５」ナンバーだったからというのもあります。
1978年(S53年)頃でも、シングルナンバーはもう街中ではほとんど見かけなくなっていました。
ちなみに、静岡陸自はS44年度まではシングルで、
S45年度に登録システムの準備が出来るまでの間、
S45年6月頃？までは、5ナンバーがあったようです。

その頃は、古く見られるのがイヤで、わざわざ「5」→「55」にした方も多いと聞きます(^^;)

ということで、
昭和40年登録のヨタハチのナンバーを新調しました。
「毀損(きそん)」だとナンバー代(720円/枚)だけで新しくなりますよ。
モチロン、毀損したナンバーそのものは新品と交換です。
申請してから、中三日で出来上がってきますので、
ボロボロの方は試してみると良いかも(^Д^)

但し、
陸自によっては、刻印の文字型が微妙に変更されているので、
その辺は注意しましょう！