ポンコツ日記

ヨタシチ君（ザウルスJr）のその後・・・

フレームへのK6Aエンジン搭載位置の模索中。
少〜しだけ前傾して搭載予定。
TRSさんやY本さん、T内君、N津川君の作業努力に感謝。
だが、新たな問題発生（またかぁ？）
右側２本はダンパーシャフトが曲がっていて再使用付加と判明。
パーツリストで調べると、前後とも同じダンパーらしいことがわかった。
しょうがないので前か後ろの２本のみ交換するしかない。
（どなたか分けてもらうダンパー無いですよね？）
オーリンズでタンク別体式あたりで２本だけ作る？？？
貧乏チームにはキツ〜イ一発！

ドライブシャフトやミッションケース・シフトリンケージもまだまだ次々問題発生し山積み状態。
他社のエンジンの方が楽だった？
でも、地元企業の雄スズキのエンジンを使いたかったし。
（特にスズキからは何ももらってませんが・・・）

エンジン載せ替えラビリンスに迷い込む感じ（汗）
7/12のK4GP富士SWテストデイに間に合うか！

今日は神奈川県藤沢市まで行ってきました。
お客様のイラックスサーフの登録＆納車です。

前日に、警察署・登録事務所・お客様のアパート・最寄の駅等をチェックし、朝一ハイラックスに乗って一路藤沢市へ。
すでに車庫証明書は提出してあるので警察署に引き取りに行き、
そのまま陸運登録事務所へ・・・。
県外に直接ナンバー登録しに行くのは初めてでした。
やっぱり、登録の流れや様式が微妙に違うんですね。
わからないことは聞きながら（とても親切でした）無事ナンバー封印完了！

お客様のアパートの駐車場にお届けし後は電車で帰宅。
久しぶりに小田急線やJR線に乗り、サラリーマン時代を思い出しました。
ただ、帰宅する頃には雨が降ってきたのが残念！
気合入れてサーフを掃除＆磨いていったので・・・（--；

夜、納車時に留守だった本人から電話が来て「うれしいです。ありがとう」と言われ長い一日の疲れが吹っ飛びました。
そんなこと言われちゃうとメチャ嬉しい・・・（^^）

「ロータスエラン２６Ｒ」のフェーズI.
本物の２６Ｒである。
以前カーマガジン誌で特集をしていたクルマそのもの。
1965年頃にアフリカのオーナーに当初デリバリーされたらしい。
まさにヒストリーは十分であり、個性的なクルマです。

エンジンはコスワースチューンが施されて、
車高も下げて硬いバネが入っているようです。
ほとんどストレートと同じエキゾーストパイプから
はき出る雄たけびは豪快そのもの。
リヤの丸い２連テールの内側に、更に反射鏡付きのランプが付き、片側３連の赤い丸テールが並ぶ。
太いダンロップCR65を履く為にかなりオバフェン化されている。
26R用のセンタロック式マグネシウムホイールにゆるみ止めの
ステンワイヤーロックがされて本気ムード満点。

エンジンは暖まっていたこともあり掛かりは自体は良いが、
今回セルモーターに少々難があり押し掛けと相成った。
４５００rpm以上回さないとパワーが盛り上がってこない。
ただし、一度パワーバンドに入ると軽い車重とのコンビネーションで一気に加速する。
ノーマルよりもストロークも少なくバネレートの高そうな前後サスペンションも思ったより突き上げは少ない。
やはり同じロータスエランでも「26R」はちょっと違うな・・・と
思わせるクルマ。

サーキットに持っていって思いっきりエンジンを回して走ってみたい１台でした（＾＾；

英国車を愛するメンバーを中心に活動する
クラブアルビオン主催のジムカーナ大会に行ってきました。
正式名は「２２ｔｈアルビオン モータースポーツ フェスティバル」と言います。
浜松市（旧細江町）内の「ホンダ交通教育センターレインボー浜名湖」の広〜いコースの一部をお借りしてのイベントです。
もう、22回もやってるんですね。
歴史があるイベントになりましたねぇ。スゴイ！
長く続けることは本当に大変です。お疲れさまでした。
http://www.geocities.jp/albion_cars/
当日はお天気もよくミニを中心とした英国車たちが遊びまわっておりました。

にしても、チョップトップのミニは強烈ですね。
上から押しつぶされたような・・・。
他のミニの姿がいつもより更に可愛く見える！？

でも皆さん”走り”は本気モード全開！でした。

ザウルスJr、へのスズキK6Aエンジン載せ替え作業中。

N津川君とO氏・T氏中心に作業を進めてもらっている状況。ありがとうございます。
ここんとこなかなか作業に参加できていない自分に焦りありです。

先日購入したワゴンR用K6Aミッションとワークス用との間で
デフギヤに微妙な違い発見。
リングギヤのオフセット量が違うのだ。
中身はワークス用でケースをワゴンR用を考えていたのですが
ここで頓挫・・・（汗）

なかなかうまく進まないものですなあ・・
どうしよぅ・・・

トヨタ７Jr,用のザウルスフレーム修理状況。

クラッシュフレームとその後入手した中古フレームを
見比べながらの修復作業中。
結局、購入した中古フレームたちは使用せず
元々のヨタシチフレームを使うことになった。
このメインフレームの程度があまりにも良いためです。

それでもサブフレームは使えず中古使用ですが。
直しついでに、修正しながらレストア？作業実施。
アルミパネルも全外し後、磨いて再リベット固定。
フレームも磨いて全塗装しています。

やっとこれからエンジン換装（K6A）作業に入ります。

まだ先は長い・・・（++；

リフト柱のベースとなる無垢の鉄材。重い！ やっと、立ちました（^^）

念願の２柱リフトが建（立）ちました。

M自動車さんから譲り受けた中古ですが、ついこの間までバリバリ現役のリフトでまだまだ使えます。
今流行のローダウン車がスルッと入る門柱式リフトに交換したためお役目を解かれました。

連休最後の休日はK原さんも来てくれて朝から作業です。
さて、最初は「ベース」の固定です。
K原さんご自慢の水平を計る赤外線レベラーで念入りに調整。
１〜2.5mmの薄板鉄板を微妙に敷いて行きます。
その後、振動ドリルで穴あけ→アンカーボルトでガッチリ固定。

そこからが大変でした（++；
天井の鉄骨にチェーンブロックを掛け、柱を引っ張りあげるのです。
重量が大きいので慎重に慎重に作業。
常連の若い衆(お客様)4人もお手伝いに来て貰ってますので、総勢8人掛かりの大仕事。

左右の２柱がベースとネジで固定された時はまさに、
”ヤッタァー！”という感じ（^^）
お手伝いをしていただいた皆さん本当にありがとうございました。
これで下回り作業が楽になるなぁ・・・（^_^）

ユーノスからマツダになったロードスター。
NA→NBに型式も変更。

そのマツダロードスター（NB）にターボ車があったんですね。
350台のみ限定販売したらしい・・・。
「ターボ」は過給圧を抑えたマイルドターボ仕様。最高出力は自然吸気の160psに対し172ps、
さらにトルクは17.3kgm21.3kgmに大幅アップ！

ターボパワーでガンガン行くというよりも、
モアパワーで乗りやすく・・・という感じかな？

エンジンルーム上からはタービンはまったく見えません。
意外性を秘めたメーカー純正ターボロードスターです。

⊆^U)┬┬~

ここのところ天気が不安定・・・
カラッと晴れてすごく暑いなあ・・と思ったら
雨がシトシトと降り続く。
気分が滅入ったりしますね。
今日は、お天気がドピーカンで青空が出ています。

我が家の愛犬「エスちゃん」もノコノコと犬小屋から
顔を覗かせています。

少しまぶしそう・・・・

もう今年で12歳の熟女さまです（笑）

ホーシングとリーフの間にアルミのブロック（ゲタ）があるなぁ カーボンパネルなんだな。

スズキのマーボ君のローダウンエアロ巻き。
カッコイイっすね。

ソオッと下を覗いたら・・・
おおおお！
アルミ製のゲタがドカンとかってありました。
これだけのブロックをかえば確かに車高は下がるな。
よくもこんなに長いＵボルト売ってたねえ・・・

フロントのチンスポ・角型リフレクターヘッドライト・
カーボンボンネット・室内カーボンパネル＆追加メータ群etc
ううぅ〜ん・・・　脱帽っす。

マーボ君、恐るべし！

フロントウインドウはどこ？ エンジンカバーは、”LOTUS”ですね 211の後ろに”エキシージ”が写る豪華ショット

毎月の第一日曜日は「エコパ・サンデーラン」である。

大型連休中の今日は、いつものエコパの東1駐車場は、
サッカー少年たちの車で満杯・・・。
サンデーランに来た車もあちこちにチリジリバラバラで小集団化。
結局、東2Pの空いた所で合流と相成った。
さすがこんな日に、あえて来る猛者は濃い人たちです。

いきなり、「ロータス211」が登場！
一種異様な迫力です。
フロントにウインドウがほとんど無いですが、
走行風は大丈夫なんでしょうか？
ミニスカのお姉さんは乗り降りが大変そう・・・　（余計な心配ですが（汗））

745Kg(軽トラより軽い)の車体重量に、トヨタ製2ZZ-GEのSC付きで255馬力！
吹っ飛んでいきそうです。
昨今の過剰な安全対策とは少々離れた所に位置する純粋なスポーツカーです。
http://lotus-cars.jp/models/2eleven/index.html
創業者コーリンチャップマンの意志を受け継いだ
軽くて速い「ロータス」本来の姿を見せてくれました。
ちょっとだけでも乗ってみたいなぁ・・・と思わせるクルマ。

スズキK6A用のドラシャと合わせて見た。 ザウルスJrの中古フレーム カウリングは既に複製済みなのだ。

夏のK4GPin富士SW1000Km耐久まで後何日？

我トヨタ７Jr,（ヨタシチ君）も重い腰を上げて
エンジン換装の本格的検討に入りました。
日産マーチエンジン→スズキK6Aに変更するのだ。

昨年事故ってそのまま手直しのみだけしたフレームも
思い切って交換するかも同時に検討する。
中古ですがフレームだけ昨年譲ってもらったのだ。
夜の某工場内でいい年こいたの大人4人での密談？

あーでもない・・・こーでもない・・・と話は尽きない。

ドライブシャフトはどうしよう？
アクセルはフライバイワイヤーで行く？
ミッションシフトの取り出し方法は？
搭載位置はどの辺かな？
エキゾースト系はどう取り回す？
サイドラジエーター+オイルクーラー+インタークーラーだよねぇ

考えただけでも大変ですね。
でも、楽しい時間であるのですよ・・これが。
完全に”M”かも・・？　（笑）

今日は、アイルトンセナの命日です。
1994年5月1日のサンマリノGPにてウィリアムズ・ルノーFW16をドライブ中に亡くなった。
ショッキングなTV画像を見た記憶があります。何度も・・。
あれからもう14年も経つんですね・
「音速の貴公子」と呼ばれた？天才ドライバー。

今のF1の衝突安全ボディだったら死んでいなかったかも・・・。
彼らの尊い命と引き換えにF1の安全性は上がったんですね。

もう１４年も経つんです・・・

可愛い（^^）

本当にちいちゃくて可愛いクルマです。
「全長約2.5m×全幅1.5m」しかないのだ。
世の中ハイブリッドや低燃費車の開発を考えていますが、
やはり「小さい」というのは究極のエコカーの気がします。

これはスマートの黄色の軽ナンバー付き。
「スマートＫ」というらしい
排気量は軽自動車規格内の598ccになっている。
（普通車ナンバー付車は698cc）
エンジンは直列3気筒SOHCインタークーラー付きターボなのだ。
結構、本気仕様。

これだったら維持費もそんなには掛からないし、
楽しいし、可愛いし、持っていても嬉しくなりそうな、
そんな予感のするクルマ。

カラーリングやホイールもばっちりと決まった、
カッコイイスマートですねぇ

ホンダの２シーターミッドシップカーは空力パーツ満載。

ホンダアクティトラックである。
K4GPではおなじみのチーム「ホンダ○ラモ静岡」の面々が
オウルガレージに遊びに来てくれました。
フロントの顔も精悍なものですが、リヤのディフェーザーがスゴイ！
床下の空気の流れを十分に考慮した？見事な作りである。
材質は、「ドライカーボン？」ならぬ・・・、
ベニヤとプラダン（プラスチックダンボール板）の複合素材。
見事に軽量化に一役かっている。

さらに、サイドスカートにはエアインテーク付き。
こちらも、プラダン製だ！

アクティもここまでやればメチャ楽しい！？