ポンコツ日記

ヨタシチ君（TOYOTA7jr,）の修復開始。
とりあえず、サイドポンツーンR/Lが完成。
（ブープーさん作である）
リヤカウルの上につくエアーダクト＆8連フェンネル？ベースと
リヤウイングもOKである。
後は・・・・
フロントカウルとリヤカウルの大物2点。

ですが・・・
本体の修復は先送り状態。
CG10エンジン→軽エンジンへの変更も考慮して、
作業しなくてはいけませんし・・・
でも、
2月のK4GPに間に合わせるのだ！

と思っているよぉ(´□`；

毎月第一日曜日は「エコパサンデーラン」である。
遠州地方を中心としたクルマバカのダベリング集会。

ワールドカップ大会で全国区的に有名になった、
エコパスタジアムの東第2駐車場に自然発生的に集まっている。

今日も居るわ居るわ・・・
俺はヨタハチ君でパタパタ・・と
フラットツインエンジンを奏でながらフラッと行って見た。
（ま、実はこれの発起人なんですけどね（笑））

目を引いたのが、
フェアレディＺである。
240ＺＧらしい・・・
エンジンは「亀有」ステッカーも勇ましくかなり手が入っている。
すげえなあ・・・
と思ったところで疑問？発生。
これのボンネットはどこなの？？？
見渡す限りにはありまシェ〜ン！
で、よくよく聞いたら・・・

「このまんま来ました(^o^)」

・・・だそうである。
こりゃなかなか根性あるなあ・・・
帰りにオイルフィラーやコードなんか飛ばさないでね


と思っっていたら、
日産エクサも発見！
それも、ツインズで・・・
まとめて2台はたぶん初めて見たとおもうな・・
チンスポのオリジナル作製談議で盛り上がってました。

ここんところ、「ヨタシチ君」の話題が多かった。
ということで、「ヨタハチ嬢」も見てみたら・・・

えええ！
右ドア後ろのピラー部に大きな吹き出物（サビ）を発見！
うう〜ん・・・（*_*）
最近、ヨタハチ見るのサボっていたからなぁ〜

コイツとの付き合いもすでに28年目。
自慢といえば、「浜松５」のシングルナンバーと、
TSOC第2回ミーティングでもらった「コンクールデレガンス5位」の盾。
盾のプラークには「1983年9月23日」と書いてある。
おおぉ！　すでに「24年前」ということか・・・

それじゃあ、お肌（塗装）も荒れてくる訳だ。
28年前にこれ塗る時に剥がした塗装は、５重塗りだったのを思い出した。
それ考えれば、銀色だけしか塗ってないんだからしょうがないかぁ・・

「あの頃の君はキレイだったなあ・・」と思う(^_^;)
でも、もうチョッと待ってろよ。
エステ費用を捻出したら、
最新の良い化粧品でお肌ツルツルにしてやるからな・・・
手足の間接のガタも一緒にリハビリしなくちゃね

うちの、ヨタハチお嬢様にお会いする時は、
10ｍ離れて遠くの方からソッと見てやってくださいませm(__)m

2007年K4GP富士1000Kmに走らせた、
ヨタシチ君（TOYOTA7Jr,）の元となった、
本物トヨタ７は3台が残存するらしい・・。
5000ccV型8気筒縦置きでNAエンジンとターボがある。
それぞれ、500馬力！と　800馬力！

うちのザウルスJrベースのヨタシチ君は、
青/白カラーのＮＡエンジン車をイメージしている。

そのトヨタ7現車の写真があったので載せてみました。
（お写真をお借りします）

当時写真の黒いヘルメットのドライバーはトヨタワークス鮒子田寛氏です。
我ヨタシチ君の方は、白ヘルメットのN津川君とM浦君です。
今年2007/8/15マッドハウス主催のK4GP富士1000Km耐久の時のモノ。

どうでしょうか？
それぞれのサイズは、ドライバーの大きさで比較してください。
ま、
ヨタシチ君の日産CG10は1000cc直列4気筒横置きで57馬力です。
でも、車重が400Kgしかないので結構走りますよ・・。
本物とは馬力が1桁違いますが・・（笑）

雰囲気は良い感じだと思うのですが・・・

ヨタシチ君は、日産ザウルスJr,がベースフレーム。

昨日、マッドハウスの井戸端会議（掲示板）を見てビックリ！

【井戸端会議より抜粋】
>マッド杉山
>
>次回より予定通り、普通車の既得権は消滅します。
>トルクの関係で、立ち上がりやストレートの速度差が大きくなって来て、
>気になります。
>Rクラスの全ての車両は基本的に軽自動車のエンジンを使用して下さい。
>縦に積もうと横に積もうと勝手です。

ええええ！
来年の8月じゃなかったの？
2008年2月って事ね？　
あと半年しかない！！

ということで、
うちのヨタシチ君(ザウルスJr)も「軽エンジン」への載せ替えが決定！

とはいうものの、[2007年K4GP 富士1000Km耐久]で、
クラッシュしたヨタシチ君の復旧のハッキリとした見通しは立たず。
ただし、サブフレーム等を分けていただける事にはなりました。
（116AVCOのMさんありがとう）
カウルは、メス型があるのでI君に頑張ってもらってる状況。

いずれにせよ、
エンジンどう入手するか？
どこのメーカーのどのタイプにするか？
ミッションか？　オートマか？
マウント類はどうするか？
コンピュータは？

N津川君、どうしよ？


悩みは尽きない・・・・(´□`；

ペチャンコになった空きボトル。

今年は３年に１度の「富士登山」の当たり年。
当、ボーイスカウト浅●1団ベンチャー隊の恒例夏行事。
今年は8月3〜4日で登ってくれました（副長のオレは下界でお仕事）
「行ってきたよぉ〜」と写真をもらったので紹介します。
今年はベンチャー隊スカウト以外にも、父兄までもが参加したのだ。
6月からプロジェクト計画書（富士登山）を作成し始めて、
スカウト達だけで計画を練っての登る夏期行事である。
当日は、
あいにくの雨まじりでの登山だったようですが、
頑張ってなんとか無事に登りきってくれたようです。
”登頂”、おめでとう(^o^)/　
なんたって、日本で一番高い山。
空気は薄く、明け方は気温もメチャ低かった（らしい）。
お盆過ぎると、急に冷え込んで明け方は「霜柱」が立つのだ。

思えば私も、N●T勤務時代での1985年頃からかな、
「富士山夏山臨時電話保守」ってヤツに4回ほど参加したなあ。
頂上南側にあるN●Tの山室に１週間泊り込みで、
御殿場局からの無線電波を頂上で受けてから電話線を引き、
山小屋の電話＆公衆電話を使えるようにするのだ。
今は携帯電話が普及したので、隔世の感がある。
頂上だけの特別限定テレホンカードも売った記憶もあり
これが良く売れたんだな・・・（笑）

山の上で、中身を捨てたペットボトルが
自宅に戻ったらこんなになったと写真ももらいました。
「気圧」の力はすんごい！

浜松は「バイクの街」と社会科の本にも載っている。
8月25〜26日の2日間、
浜松市総合産業展示館にて、
「バイクのふるさと浜松2007」が開催された。

「政令指定都市移行記念イベント」でもある

各種の催し物の中で、
懐かしの爆コレクションコーナーにて
「ホンダ　モデルＣ」を発見。
まだ未レストア状態であり、レストア募金を募っていた。
年式は、1949年（昭和24年）であり、戦後間もない頃。
本田技研が発足後、モデルＡ→Ｂ→Ｃの３機種目の作品
自社フレームに自社エンジン搭載の第１号である。
（それまでは、自転車への補助エンジン式）
「ＨＯＮＤＡ」のタンクマークデザインも
通称「フライングレディ」付きの初期のモノが残っている。

驚きは、この時代にすでに「総アルミ製」のエンジンである。

馬力こそ、９６ｃｃで３馬力と少ないものの後の
ホンダの技術力と方向性を示すエンジンでもある。

是非、レストアして欲しい１台。

空冷125ccパラレルツインは、AX125エンジンがベース。 新品のカウリング・125ccクラスのゼッケンサークルは黒ベース。

ポンコツ館に眠るバイク・・・その2

イタリアの名機、
「ベスパ」ってどうなってるんだろう？
と思い、
とりあえず入手→バラバラにしてみた。
ボディ自体がモノコックフレームという画期的な構造。
エンジンもパッケージになっている・・・
ナルホド・・すごい！
と思った時点でそのまま放置Play。

絶対これが欲しかった。
最後の125cc空冷2気筒の市販レーサー
1973年製ヤマハTA125である。
AX125をベースに市販レーサーにしたモノ
サイレンサー無しのエキゾーストチャンバーの
音は弾けるようにすさまじいのだ。
250や350のレーサーも良いのだが
個人的に車体も大きさもその思いもオレには重すぎる。
125ccのこの大きさが気にいっている。
カウリングは新品が天井からぶら下がっているし。
いつかは・・・
フルレストア・・
のつもりなのだ　(-_-；

ヤマハ初のビッグツイン！　　エンジンの基本設計は、トヨタ2000GTのエンジンチームと同じらしい・・・(^_^;)

バイクも眠ってるモノが多い事に気がついた。

XS1は、ヤマハ初の4サイクルビッグマシンの650ccツイン。
初期型はフロントフォークもダストゴムブーツ付きである。
燃焼室なんかを見ると、トヨタ2000GTのヘッド形状とよく似ている。
ま、これを3倍にして6気筒にすると2000GTの排気量ですからね。
キレイな半球型の燃焼室です。
トライアンフに範を取ったと言われていますが、
トラのエンジンの方がさらに元気で活発です。
ま、OHCとOHVの違いもありますし・・。
ちなみに、カワサキのW1はBSAに範を取っているので、
とても温和で重厚なフィーリングで乗り易いエンジンです。
ビッグツインのバイクはドドドド・・と楽しいよ。

Zippyは殆ど乗らずにすでに不動状態です。
フロントにはやや小径のタイヤを履き、
リヤ側はDAXのようなバルーン系のタイヤを履きます。
元スパイダースの井上順が宣伝してました。
シートが長くてオシャレなバイクでしたね。
エンジンはメイトやチャッピーなんかと同じタイプです。
見たイメージより乗りやすい良いバイクです。

「錆び取りおねえさん」です。

エンジンのOH後、遅々として進まぬ
マッハ250SSのレストア
ま、
レストアというよりは、修理＆復活の方が正しいか！？

このお盆休みで、フレーム塗装が終了し、
2サイクル3気筒エンジンがやっと載った。

作業自体は息子T彦がやっているので、
口出ししないが・・・

タンククリーナーを使ってみた。
商品名は「サビ取りお姉さん」である。
すごいネーミングですねぇ
使ってみましたが、正直イマイチ・・・だったようだ。
使い方が悪いのかなあ？
で、
「親父のタンククリーナーくれよ・・」と
言う声に「しょうがないなあ」と
ワイズギヤ（YAMAHA）のサビ取りセットを提供。

コイツの効果は、以前のカワサキFT250タンクで実証済である。

結局これで、サビ取り＆お掃除となった。

早く、250cc2サイクル3気筒の
甲高い排気音が聞きたいモンです

おなか見せて涼んでますね(;(^▽^;) 小型扇風機を導入！ 暑いよう〜　U・ェ・;U

ここんところ”猛暑”である。
ついに、
最高気温40.9度という記録が岐阜で出たそうな

我家の愛犬”エス”もあまりの暑さに
ハアハアハア・・と息絶え絶えです。

それではと暑さ対策実施。

◆犬小屋の横に”すだれ”の屋根取り付け。
もともと風は比較的通るのでこれで日陰を増やす。

◆盥（タライ）に水意張って置いてあるのですが、
どうも、濡れるのは余り好きではいらしい・・・(+_+；

◆その小屋壁に”小型扇風機”を取り付け
ホームセンターで小さな扇風機を調達して、
犬小屋の壁に付けてみた。
ソヨソヨと風は来るので、自然風が止まった時には
かなり効果がありまそう。

扇風機に慣れるようにその前でお腹をナデナデ・・・。
全くの無防備状態でお腹を上にして涼んでいるU^ェ^U

これならいけそうかな？

後は毎日タイマーセットをしておけば
昼間の猛暑はしのげそう・・・。

にしても、
我が家の犬猫たちは、なぜにこんなに無防備なのだろう・・・(^_^;)

今日は休日です。
久しぶりに午前中はノンビリしました。

家の周りをエス（愛犬）と散歩。

家の前の田んぼを見たら、もう「静岡コシヒカリ」の
稲穂が頭を下げはじめているではないですか・・・！
気が付きませんでしたぁ。
元、稲作農家（兼業ですが）としては恥ずかしい限り。
9月初旬には稲刈り始まるモンなあ・・・
この時期コンバインで刈っていても、汗が吹き出て、
それに稲のホコリや葉切れがへばりつくのでかゆいのなんの。
10月になって気温が下がってからの刈り取りのほうが良いですね。

ここんとこ、
猛暑！猛暑！　とは言ってますが、
着実に「秋」は近づいているんですね。

子供たちの夏休みもあと10日かな・・・

2007年のK4GPも一段落し、
参加チームに配られたパンフレットを見直してみました。

「表紙」
おおお！　カッコイイ！　「フォードGT35」である。
本家はGT40で車高が40インチ（1026mm）あるのですが、
こちらは縮小してあるのでGT35（35インチ→889mm）
つまりクルマの屋根までの全高が35インチ(90cmしかない)なのでである。
この表紙になるのは「夢」ですね。
「主宰のご挨拶」
マッド杉山さんの似顔絵？が目に飛び込んでくる。
「これはイメージです」と注釈はあるが、本人の写真を
撮っても大体こんな感じ（すみません）です。
「K4GPとは？」という項には、こんな感じの言葉があります。
「自分が遅かろうが速かろうが、1000Km先のみんなで走りきった
充実感のために、ヒーヒーいいながら頑張っている、老けた子供たち」と
「セパン24時間耐久開催決定！」
と載っています。あと、残り1年半しかありません。
「セパン貯金」をすぐ始めねばなりませ〜ん！！！

K4（軽四）の中に、ザウルス等の速いクルマが混ざって走るイベントです。
道具を使ったスポーツですから、軽四よりザウルス改の方がドライバーの
腕に関係なく、速いに決まってます。
道具が1段上になったら、気持は1段下がって謙虚にならないといけません。
「K4GPで一緒に走らせてもらっている」という気持はいつも大切だと思いますね。

昨日の戦いは夢だったのだろうか？

富士SWからCFM工場経由で帰宅したのは、
「近いからいいねえ・・・」と言われる自宅（F井市）
についたのはAM1:00頃だった。
今日は、片付け日である。
自宅で大物のみ動かした後、出勤・・・
こちらでも、K4GPカプチーノの物品片付けである。

折りしも、猛暑。
岐阜では「40.8度」だそうな

頑張って2時間程度で終了！
パンツの中までグッチョグチョの大汗である。
やはり、楽しい事の後は苦しい？片づけが待っているのね。

熱中症にならない内に事務所でクーラーに当たり、
一休みぃ〜

あまりにもいろいろあった「2007年K4GP」である。

皆さんの疲れ様でしたm(＿＿)m

No.126のカプチーノ君も5時間＆1000Kmに参戦。
初心者とは思えない？ほどの走りで順調に
集会を重ね見事”ゴール！”である。

ワイドボディに赤ライン。
エンジンこそノーマルだがチャンと走って完走。

耐久は「完走」が一番大事なのだ

M本さん、ゴキブリちゃん、皆さん　お疲れ様でしたぁ(^o^)/