ポンコツ日記

夏のお楽しみまで３ヶ月。

”K4GP　富士SW1000Km耐久”

今年は気合を入れよう！とザウルス君を昨年購入！
が、
レギュレーション変更によりノーマルでの参加不可となった。
うう〜ん、どうしよう（？_？；

カウルを一念発起で作ることにした！

コソコソとやっていた型紙(ベニヤ)を合わせてみたら・・・。
なかなか良い感じ？
でも、ホイールベースに対してトレッドが狭いんだなぁ
これをデザイン上でどうカバーするか？

ま、
とりあえずやってミッかぁ・・・

夏のレースまでにホントにできるかなあ　(ーー;)

着々と進む

”マーコスミニ復活大作戦？”

フェンダーのアーチ形状の整形。
スチロールでタイヤの大きさ+を作り、
サブフレームから割り出したシャフトの位置に、
パイプを挿して位置決めをする。

なるほど・・・
まさにFRP屋I君のおかげである
アリガト(^^)

ほぼ出来上がった所（左後）と、
これから（右前）の写真をUPします。
フェンダーが決まれば先は見えた？？？

過激なレーサーレプリカ。

”RZV500”

エキゾーストチャンバーの排気孔が、
リヤシートカウルの上から2本
その下に左右から2本の合計
”４本”顔を除かせるスタイルがカッコイイ！

1984年頃だからもう20年以上経ってるんだな。
当時はレーサーレプリカ流行で、
一番のライバルはスズキRGγだった。

500cc2サイクルＶ型4気筒で
後ろ2気筒がピストンリードバルブ、
前2気筒がクランクケースリードバルブという変則配置。
YPVSってのも付いていたはず。

吸気音+排気音を撒き散らしながら走れば、
もう気分は「平忠彦」選手ですな。
個人的には、
アクセルがやたら重いのが記憶あり。

お値段がものすごく高かったし、
パワーもあったバイクだぁ
（国内64Ps→輸出88Ps仕様に小変更で可能となるのだ）

今見てもカッコイイ！
RZの親分だね

U^ェ^U

我が家の愛犬
”エス”

うちの大事な家族です。
久しぶりにノンビリと朝の散歩。

エスゥ、いくつになったんだっけ？
今年で”９歳？”のはず。

それって、
人間でいうと何歳くらいかなぁ？

なかなか遊んであげられなくてごめんね

やっと、パソコンが仮復旧・・・

パソコンがダウンしているうちに、
このブログのサーバーが又やられました(ーー;)

どちらも、何とか復旧です・・・。

パソコンが無いのって今となっては不便なんですね。
痛感した。

我が家のＴ彦が、
夏までに現役復帰を目指し、
お化粧直し＆各部をＯＨ中の
マッハ250SSのエンジンを点検・清掃。
仕事をしながらアドバイス＆軽くお手伝い実施

3気筒のヘッドを慎重に取り外し・・・見ると・・・。
ピストンもヘッドも
カーボンで真っ黒！
カーボン除去剤でピッカピカに(^^)
シリンダーの中は、
”0.5mm”のオーバーサイズピストン入り。
一度ＯＨしたとは聞いていましたが、
シリンダーも引っかき傷もあまり無くきれいでGood。
ただし、
薄っすらとサビがちょっとだけ出ていたので
軽〜くペーパーを当てて修正。

温水スチームでケースをブワッと洗浄し、
クランクケースカバーをひたすら磨く磨く・・・。

布バフをエアードリルに固定し、
WAKOメタルコンパウンドを塗布して磨いたですね。

T彦君、がんばりましたねぇ
うう〜ん、いいじゃない（＾_＾）

マッハエンジンのチェックと磨きに工場にやって来た、
息子Ｔ彦にちょっくら応援依頼して、
M本氏のZXR400Rを本日復活させた。

キャブはすでにOH済なので、その他の不具合対策である、
タンクコック等々をチョイチョイとやってから、
夜になって、始動にチャレンジ！
・・・・・？
あれ？
掛からない？

ナント、電磁式燃料ポンプのIN＆OUTが逆付けであった(ーー;
このバイクには燃料ポンプが付いているのだ！
キャブがダウンドラフトタイプでエンジンの上方にあり、
タンクの底よりも高くなる時があるための対策？らしい・・・。

燃料パイプを正規に戻して、再チャレンジ！

ボボッボッボッボ・・・
ボアワ〜ン・・・
グワングワングワァ〜ン・・・

ということで、夜の工場内に雄叫びが轟いた(^.^)

「コイツ、エンジン改造してるんだよねぇ」

のとおり、過激なセッティングっぽい・・・
ちょっと乗ってみたいなと思った１台！

ナゾの跳ね馬のその後です。

ヘッドライトの交換
FRP製のカウル類の固定金具の交換。
その他各部の点検・・・・。

で、
本日、塗装の旅に出発！

連休明け過ぎには、ピッカピカになるはず・・

こうご期待？！

DOHCエンジン搭載のポルシェ356

べベルギヤでカムシャフトを駆動し、
クランクシャフトはニードルベアリングが入る。

”ポルシェ356カレラ2”　1964年製
第2回日本GPで、生沢スカイライン54Bと
式場ポルシェ904GTSの戦いは有名であるが、
その904GTSのデチューン版EGがこれに載っているのだ。

標準エンジンルームに対して柄が大きいために、
スカートが特別あつらえとなる。
通称”カレラスカート”という(と思ったけど・・)
また、
排気デミコンヒーターも取り付けできないため、
燃焼式ヒーターとなるらしい。
フロントにもオイルクーラーが標準装備。
デスビはダブルであり、片バンクづつ点火をON＆OFFできるのだ。

現車は、調子がよくてセル一発始動！

356にしては野太いエキゾーストを発して
低く構えた山猫のように走って行った。

山の中腹に泳ぐ？鯉のぼり・・・

鯉のぼりが1本のロープにたくさんぶら下がる。
結構、壮観な姿。
ただし、
あまり風が強く吹かないところらしく、
いつ見ても”ダラ〜ン”となっている。

まるで

”メザシ”状態である（笑）

本当にこの後、
5月のさわやかな風で泳ぐことができるでしょうか？

メザシのまんまになってしまいそうな不安・・・

いよいよ「目に青葉」の季節。

自宅前の柿の木の新芽も鮮やかな彩りになりました。

明るい黄緑色がキレイですね

天ぷらにすることができると
聞いたことがあるような・・・

確かにうまそう　(^.^)

1957年ポルシェ356A-スピードスター
のエンジンオイル漏れの確認と交換実施。

50年も前の古い空冷エンジンのため、
多少のオイル滲みや漏れは大目に見たいところ。
が、
エンジンの各合わせ目は、シーリング剤でベタベタ状態。
オーナーもOIL漏れで苦労していた形跡あり。

とりあえず、エンジンオイルを抜くと、
規定量より大幅に多い！
（1.5Lくらい多いかな・・・）
どうも、キャブのガソリンが流れ込んだらしい・・。

テーパ？のドレンボルトにも少々難あり・・
フゥ〜ン・・(^_^;)
なかなか手強そうで楽しそうかな？

4月19日夜、自宅パソコンがまた落ちました。

現在、メールがチェックできてません！

復旧作業（PC取替え中）してます。

すみませんｍ(＿＿)ｍ

お急ぎの方は、電話または会社メルアドへ

ごめんなさぁ〜い

やられましたぁ〜　（T_T）

本日、雨の午前中の出来事。
某所交差点内で交通事故に遭遇！
当方は直進で交差点中心付近を過ぎるところで、
対向車が超ショートカットで停止線付近より突然右折！
その時は曲がることに集中で前を見ていなかったそうである・・・(+o+)
クルマをグチャっと壊したのは初めての経験。

どうも、衝撃で首を痛めたらしい・・・

首筋が吊ってしまってうまく
「首が回らぁ〜ん！」のだ。
（貧乏なせいばかりでは無さそう・・（笑））

今の所は入院するほどではないんですが、
うう〜ん、ちょっとだけつらい・・・(ーー;)

友人Y本氏のNA6マリナ号に小トラブル発生！

「クラッチが時々切れなくなる！？」

ということで、チェック！
クラッチオペレーティングからのオイル漏れと判明。
一度も交換した形跡がないため、
先日のミニクーパー1.3iに続き3点セットで交換。
（ミニは又途中で作業が中断中）

・クラッチマスターAssy
・クラッチオペレーティングAssy
・バイパスクラッチホース
だが、
思いのほか作業が難航(**;
ホースの連結ネジ部が外れない・・・。
ミニほどではないがやっぱり狭いので
工具や手もうまく入らない・・・

と言いつつもロドスタマリナ号は何とか完成！

これで安心で明日からのマリナTRGに行けますね。
気をつけてイってらっしゃ〜い(^^)/