ポンコツ日記

ちょっと、気になる車たち・・

K4GPは個性的ですばらしい改造車の”宝庫”である。

これでもか！
これでもか！

というくらい気合の入ったレースカーが目白押し。

少しだけですが写真に撮りました。

コメントを時々いただく、ｓｓさんとこの
”サラ・ティーポII”は相変らず綺麗で速い！
”GT40(GT35？)”は速さに磨きが掛かった感じ。
”ザウルス君”も縦目のライトをつけて、
カラーリングを工夫したらこんなにイメ−ジが変わるんですねぇ。
参考にします！
ブーメランさんのカーボンボディのトウディは
今回は"Ｎコロ顔”です。
社重が500Ｋｇを切ってるそうです。
軽量ボディを活かしての走りは速かったです。

その他にもイッパイ居ました。

スンゴイヤツが・・・

皆さん気合入ってますねえ・・・(´□`；

ついにセパンまで来ちゃいました(^Д^)

遂に来たぜ！

”セパンF1サーキット！”

明日からの24時間レースを前に記念写真を1枚。

ピット前から第1コーナーに向かってカメラを向けた。
マレーシアの真夏の日差しが痛い。

客席の椅子をうまく使った

”ＳＥＰＡＮＧ”

の黒い文字が遠くに見える。
この綺麗なミニのまま”完走”だぁ！！！

ガンバルゾっと。

朝もハヨカラァ〜・・

”サーキットの朝は早い”は定番。

セパンサーキットへ専用バスで到着！
2年ぶりのサーキットは何も変わっていなかった。
ホッとするやら、懐かしいやら・・・
そうこうするうちに、
本格的にコンテナの積み降ろし作業開始。

各コンテナに、3台づつ上下に、
”計6台”が詰め込んである。
軽自動車サイズだからできる芸当である。

慎重に手作業とフォークリフトで降ろし作業を開始。

我ミニ1000は下の段の一番奥に入っている。
日本での積み込みよりはズッと作業は早い。

ミニもピットへ入り、
後はG-CLIMBチームさんの
エンジン2基を降ろすのをお手伝い。
万が一の時は、
S江さんから、”貸していただける”
というありがたいお言葉をもらっているのだ。

借りなければいけない状態にならないように、
願うのみ。
ウゥ〜ン大丈夫かなぁ

成田発ＭＨ89便でマレーシアへ・・・

成田空港第2ターミナル出発ロビーへ8：30集合すると・・
居るわ居るわ・・・
”NISMO”や”SNAP-ON””DUNLOP”等のロゴの入った
ジャケットや帽子を被る人たちが・・。
明らかに、
”K4GPセパン24時間耐久レース組”である。

ドコモの海外用携帯
”ワールドウイング”を借りにドコモカウンターへ
サッサと渡され、FOMOカードを差し替えてと。
これで、同じ携帯番号のまま現地で使用が可能となった。
便利になったモンである。

よし！
これで準備万端である・・？
イヤイヤ、明日のセパンでのコンテナ作業日の昼飯を
購入しなくてはいけません。
マッド杉山氏は
「荷下ろしの９日当日は食事の支度は出来ませんので、
各自日本から、パンでも買って飢えをしのいで下さい。」
であり、
「一応、バナナと水位は支度しておきます」
との事。

カロリーメイトを2箱購入。
ま、
いざとなれば”バナナ生活”でも良いかな・・と腹を決める。

そして、クアラルンプール(KL)へ機上の人となった。

いよいよである。
明日の朝10：30成田発MH89便で
マレーシア・KLへ出発！

集合時間が8：30と早ので成田空港近くの
ホテルに前泊となった。

輸送コンテナに積み込んだ車両を搬出する為、
各チーム共2名以上の作業員をレース前日派遣する。

我チームは、Ｎ津川訓とオレの2名が先発で出発するのだ。
汗だくの作業が待っているぅ〜（*_*；
15：40掛川駅発の新幹線で品川駅→成田エクスプレス
→成田空港ターミナルへと向かう。

とは言っても、
15：00までは通常通り仕事をしたので慌しい・・・
Ｋ司君に駅まで送ってもらい新幹線発車時間に
無事”セーフ”となる。

後は、もう行くしかない！

空港ホテルから夕食を求め外出。
成田空港のターミナルビルを見ると・・
夜景がヤケィに綺麗に見えた。

マレーシアへは、
あさって（2/8）の朝出発予定。
但し、集合時間が早いため前泊となる。

つまり、今日の夜が各種支度の最終日。
通常業務終了後7：00頃から
専用工具やパーツの最終準備＆チェック実施。
ほぼ揃えてあった物を自宅に持ち帰る。

ここからがタァ〜イヘン！

旅行用のケースに詰めるのだ。
工具類は鉄製なので思いのほか”重い！”
貨物用のバゲッジだけでも
”22Kg”もある。

真夏の２４時間レースのため
汗対策にＴシャツも６枚、
フェースマスクも2枚入れた。
レーシングスーツも少しだけ薄い、
防煙・防炎生地が2プライの物のした。
ヘルメットはジェットタイプで手荷物へ。
その他もろもろ・・・

詰め終わったのは、遅〜い時間となった。
今日からこれでは体力的にレースまで持つかしらん？

と、少々不安・・・。

Ｓ３０の3LキャブターボＺは、
ドッカ〜ン！　とメチャ走るのだ。

そんなジャジャ馬を止めるのは、
ノーマルブレーキでは役不足・・・。
よって、
Z32やスカライン250GT-Tなどの純正の
NISSANのロゴ入りの4ポッドキャリパーにしている。
ついでに、パッドもプロジェクトμ製の
初期制動力の強いタイプに変更。
ホイールも４穴→５穴の32GT-Rホイールに変更

出来れば、もう少し効きたいのだが・・・。

ま、しょうがないかぁ・・・

ドカンとパワーが出るクルマは
オレッちには少々怖いぃ・・。

”HKS製のキャブターボキット”

昭和50年頃にハイパワー化の旗手であった。
ソレックスキャブ等に
直接”加給”するのである。
よって、加給圧は通常「0.5」程度となる。

ターボが効かない時は、普通にキャブ走りなのだが、
いざターボが効きだすと・・・

”ドッ〜カァ〜ン！”

という感じでパワーが出てくるのだ。
このS30フェアレディZは、
4000rpmを少し超えたあたりから”来る”

まさに、3Lのチューンドエンジンは、
ドカ〜ン！　である。
トリプルプレートの強化クラッチだから
滑らないのですが、ノーマルでは持ちそうもありません。

世の中には恐ろしい？エンジンがあったモンですね。

でも、当時は
このキットはさぞかし高かったろうなぁ
好きな方にはそれだけの価値はありそうですが・・・(*^_^*)

宅配屋さんが使っている背高のあのクルマ。

”トヨタ・クイックデリバリー”

うちのお店にも入庫。
あまりの便利さに、「営業車」として使うことに。

小回りが効いて、荷物が積めて、結構よく走るのだ。
2800ccディーゼルでオートマなのでラクチンラクチン(^o^)

但し、ライトが暗い・・・
本日、好感実施。
小糸ハロゲンライト→レイブリック・マルチリフレクター

顔つきがえらく変わってしまった。
が、
これはこれで ”ＯＫ”でしょう！
ちょっと、オシャレになった感じ。

バルブも”ブルー”を入れてみた。
夜走った具合では・・・
できれば、さらにもう少し明るくしたいなぁ・・・

”ミゼット”

ダイハツの３輪軽トラックである。
昭和30年代に大ヒットした軽自動車。
初代は昭和32年(1957年)発売で、
2サイクル250ccで10馬力のエンジンを積む。
これで、360Kg積みなのだから坂道はタイヘン！

車体の真ん中にあるエンジンを跨いで座り、
オートバイと同じようにグリップアクセルで
”バーハンドル”左右に切りながら走る。

エンジン始動方法はオートバイと同じで、
”キック”である。

まさに、
戦後が生んだ傑作！

今見ると、本当に
”キャワイイ”(^o^)

お台場のJCCA NYM会場に今度は・・・

”ミッキーマウス”登場！

ホンダの市販レーサー
”ＣＲ１１０”である。
シリンダーヘッドのカムカバーが、
ミッキーマウスに似ているのでこう呼ばれる。

「50ccギヤトレーンDOHC４バルブ空冷単気筒」
発売は、1962年（昭和37年）である。
つまり、東京オリンピックの2年も前なのですぞ。
この時代に、DOHCで4バルブエンジンを市販するとは・・・
（ちなみに国産自動車エンジンはOHCすら市販されてません）
http://www.geocities.jp/cub_racing/frame/about/about.htm

CR110でも「ストリートスクランブラー」型は、
特に少ないらしい・・・
オーナーの御好意でエンジン始動の儀式をしてもらった。
キックペダルは無いので、リヤタイヤを
二人がかりで一気に手で回してエンジン始動！！！

バババ・バロロロロロォッロォ〜ン・・・

「このタイプのマフラーは静かです」
と言った言葉とは裏腹にとっても元気な音です。

ちなみに、今このバイク買おうとすると・・・？
「HONDA S600の3台分位かなぁ」とサラリと言ってました。
ってことは、S2000の新車価格よりもまだまだ高いのねぇ〜(^^;)

ピストンだらけ・・・

社外ピストンで有名な、
「エスコート」のテント。

今となっては絶版のピストンが並ぶ。
旧車乗りには、お助け寺のような物である。

アリガタヤアリガタヤ・・・m(_ _)m

ピストンブランク（削る前のピストン素材）から
完成品になるまでが並ぶ。

壮観！

ピストン見ると、
エンジンの音が聞こえて来る気分になるのは
オレだけっすかぁ？

「JCCA NYM」の車両展示で
いっつも目を見張るのが・・・

”ロータス・ヨーロッパ軍団”

である。
ヨーロッパ専門ショップH●PPYの
お客様たちの一軍ですね。
ザラッと２列で４０台弱くらいか・・・

元々、ボディはプラスチック（FRP）なので、
まるで、
”プラモデル”がズラッと並んでいるみたい。
ま、1/1のプラ模型とでも言えるが・・（笑）

最近の傾向は、「47GTルック」のようである。
ライトの横のウインカーとメッキバンパーが無く、
クウオーターにエアーインテークがつく。
ヌルっとした姿は賛否両論らしい・・・。

それにしても・・
”メチャメチャきれいッス！”
そして車高も低くて
”カッコイイ！”
サーキットではなく、お台場の
”オオカミ”の群れの中でそう思った。

”やらまいＣＡＲ”常連の岐阜のバブルカー軍団が居る。

オレのクラブスタンドの反対側に陣取っている。

”メッサーシュミット”
”バークレイ”
”イセッタ”等々のバブルカーが目白押し。

実にカワイイ。　(^ｏ＾）
前からの顔は、「生き物」のようである。
メッサーはカエルっぽい？

縦２列の居住空間はまさに
ドイツの”戦闘機”
メッサージュミットである。

ヒーターは標準で無いので、
寒さ対策は、ガスカートリッジヒーター付きである。
これで足元がかなり暖かくなるらしい・・。
アイデアですねぇ。
ヨタハチもヒーターはオプション設定なので
無い車が多い。
このアイデアも試してみようかな・・。

2サイクル200ccのこのちっちゃなク3輪車で
ドコでも出没するのだ。
その根性には敬服しますm(＿＿)m

日本クラシックカー協会(JCCA)主催の
ニューイヤーミーティング(NYM)が
今年も盛大に開催された。

http://www.jcca.cc/event/2007/newyear/newyear.html

クラブスタンドの準備に日の出前に現地到着。
すでに、
キャリヤカーは４台の出展車を載せて待機中であった。

早速バタバタとタープテント設営。
隣は、東京パブリカオーナーズクラブである。

パブリカ繋がりでの友好クラブ。

Ｗ生君の特製の
”静岡おでん”　もジワジワと煮えて来ている。
これが実に
”うまい！”

会場はいつものとおり、大盛況！
普段見ることも無いようなクルマが、
所狭しと大量に並んでいる。

親子連れやカップルがいっぱい、
それも中年＆壮年カップルもかなり居るのだ。
日本のクラシックカーも捨てたモンじゃないね。

いつもの人たちに
”新年のご挨拶”である。

会場が広いので、日頃の運動不足を嘆く日でもある。
とにかく、たくさん歩く歩く歩く・・・・のだ。
でも、旧いクルマ好きにはメチャ楽しいイベント。