ポンコツ日記

左はサブフレームごと下ろした「K6Aターボユニット」 載せてみた具合は・・・(^Д^) シフトアームとドラシャはこんな感じ(^_^;) これから「配線」との戦いが・・・(-_-;)

エンジン換装の為、TRSにて作業開始となったK4GPマシンのヨタシチ君。
トヨタ７のカウルが無いと、なかなかメカニカルな姿ですね。

K6Aターボ→ビートNAにする為の、エンジン搭載位置が決定です。
位置決めのポイントは大きく2点。

*ドライブシャフトに角度的無理が掛らない所。
*シフトアームがサブフレーム内に収まる所。

ま、他にも種々あるのですが、主要ポイントはこれで。
すでに、O氏により、エンジンマウントが作成されて仮溶接済み。

「配線作業」の方に本格的に移行します。
ドナーのビート君からは、ほぼ全ての車輌配線を外していますので、
ここから不要な配線を除いて行く訳ですね(;´Д`A ```

マフラーは当初、競技車用FISCOサイレンサーをカットして使用予定でしたが、もう少しビジュアル的に美しい？モノは無いか？と検討中。
ま、そんな作業は最後の最後ですが・・・。

位置決め終了したら、
EG降ろしてOH＆チューニングです(^^;)

今日は、M津川さんは本業のお仕事中で不在。　
サミシイ〜(TДT)

「ウオノエ」と言う寄生虫だそうな・・(￣Д￣;; 口の中に居ますね。結構大きい！ これはメスらしい。オスはとっても小さい。 こちらは雄と雌。雄は奥に隠れてたので引っ張り出しました(-_-;)

「アカムツ」をいただきましたぁ(^Д^)

うちの店に遊びに来てくれるk松君の父上は、
私の地元の3歳上の先輩なのですが、
ナント50歳にして脱サラし、ナントナント「漁師」になりました。
毎朝早朝より、遠州灘沖に漁船を出し、美味しいお魚を獲っております。
サラリ-マン時代と違って、肌の色が潮風と太陽に焼かれて、褐色になりしわも深くて精悍な海の男になってます。

で、息子のk松君が夜はんに店によってくれました。
「今日はすごいものをあげるヨ〜ン♪」
と言って取り出したのが高級魚「アカムツ」（ノドグロとも言う）です。

アカムツは煮たり焼いたりするだけでなく、
刺身や鮨に握るともう絶品。 味は美味中の美味、これがアカムツです。

それより驚いたのは、その口の中です。
「何か居るっ！」

そうです！
これが有名なアカムツの口の中に居付く「寄生虫」です。
その名も「ウオノエ」と言うのだそうです。
かなりグロイです。
うちのＮ子さんは、ナウシカに出てくる「オウム」の白く小さい版だね・・と（汗）
4匹中3匹の口の中に居ました(-_-;)

口の中に占めている割合がかなり大きいのですが、
これでアカムツはちゃんと自分のエサを食べているのでしょうか？

釣ってきた「アカムツ」もすごいですが、
「ウオノエ」という寄生虫はもっとインパクトがありました。
世の中にはまだまだ不思議なモノが居るのですねぇ・・・(;´Д`A ```

左がTMSC復刻ホイール。　右が1967年製造のTMSC本物。 復刻版(右)は現代のチューブレスタイヤに対応するのだ(^^) ガンメタ色をまだ販売中で在庫僅少です。シルバーはSOLD-OUT 伝説の「浮谷東次郎」のワークスヨタハチレーシング

　本物っ！！！

ヨタハチ用の1967年製ＴＭＳＣアルミホイールの本物である。

以前、
友人たちと復刻した「TMSCレプリカアルミホイール」の、
元祖の品である(-_-;)

レプリカホイールの製作時は、
浮谷東次郎記念館にある、ヨタハチレ−シングに履くTMSC製アルミホイールを写真撮影した画像をベースに、3D-CADにて図面化したものから作っってもらったんですよ〜 　今の技術はスゴイね(;´Д`A ```

製作時は「本物」は個人所有では現存しないらしいという事で、
見ることや採寸することが出来なかった為の苦肉の策でした。
最近、偶然にも現物を所有している方（Ｔさん）と知り合う事が出来、
今日は、K藤氏と一緒にその「本物」に会いに行ってきました(^^;)

実際に、私たちの復刻したTMSCホイールと本物と並べて見ましたが、
全く遜色ない良い出来ですねぇ(^Д^)
持ち主も、「これはうまく出来てるねぇ・・」と笑顔で太鼓判を押してくれました。
とっても嬉しいです（＾◇＾）
更に、１セットを購入していただきましたｍ(__)ｍ

ちなみに、本物から変更している所が3点あり、
・チューブレスタイヤに対応する用にリム淵形を小変更。
・ホイールナットは、現行のテーパータイプでも使用可能
　（オリジナルは、ストレート形状の専用ナット）
・4.5J→5Jに幅を変更。径は13インチ。

です。

かわいいですねぇ(^Д^) 「クリオネ」本物です(^^)

「クリオネ」ってご存知？

「流氷の天使」と呼ばれる生き物です。
本当は「ハダカカメガイ」という巻貝の一種で、
成長すると貝を捨ててしまってハダカになるのでそう呼ばれるらしいです。


ちなみにこの小さなお花は、

「クリオネミミカキ草」って言います。

クリオネの付いた耳掻き棒ってことですかね？

フワッと気分が和む心にくいネーミングで良いですねぇ（＾◇＾）
見た目もとってもカワイイ植物です。

オウルガレージの南窓で、
お日様に当たりながらそよ風にフワフワと揺れています。


まるで、宙を舞ってるみたい・・・(^Д^)

全て、一品モノで新規製作しましたぜぃ(^^;) トヨタスポーツ800用の灰皿です。 トヨタ部品箱は、紙質やラベルにまでこだわったK藤氏のオリジナル品。欲しい人は言ってね（＾◇＾） TMSCレプリカアルミホイールも残りが少しになりました。欲しい方は早めに・・・(^^;)

ついに完成！　
お待たせしました(^Д^)

トヨタスポーツ８００用の「灰皿」です。

ヨタハチ好きのオーナー（自分も含め）のために、かなり気合入れて、復刻してみました。
全て、一品製作の新品です。

純正灰皿は蓋がプラスチック製のため、熱で反りやすく、
さらに、蓋を開閉するバネやピンも弱く壊れやすい為、灰皿が無いクルマが多いのです

本体（蓋と受け皿）は、アルミニウム材をNCで削り出し、ブラックアルマイト加工し、
蓋の表面は特注のシボエンボス素材を職人により丁寧に貼っています。
蓋を開閉させる板バネにはキチンと焼き入れ処理をし、リベットまで再現しました。
タバコの灰をかき消す部分のパーツには、贅沢にもクロームメッキ処理し、
さらに、形状にもこだわりオリジナル品を忠実に再現する為に、わざわざ型を起してプレスしています。
蓋の裏面や本体の中面などにも妥協をしないで製作しています。　　

★２０個限定で製作しました。
★価格は、「48,000円（税別）」です。

これを欲しい方は、
オウルガレージHPの「お問い合わせはこちら」からメールをいただくか、
直接電話やメール等で早めに連絡をください。
「売り切り終い」です。
自分たちがTOYOTA S800用にと、ぜひ欲しい為に苦労して作った物です。
よって、
評論家様のように部品のあら探しや評価するために購入する方への販売は、今回はご遠慮させていただきますｍ(__)ｍ

以上、灰皿完成のご報告...

これに鋏まれたらイチコロ？

生物の進化のカタチはイロイロです。

動物も植物も生きる為にはカタチを変えていくんですね。
この植物、
確かに理屈どうりに行けば、うまく捕獲できそうなんですが・・・
これで本当に捕まえられるのかなぁ〜（？_？；

「ハエトリ草」という植物。

先日、東名サービスエリアで偶然見っけて即購入。
うちの妻N子さんが妙にこれに心がHIT！ (^^;)

植物が虫を食べちゃうんですよ！
もしそれが真近で見れたらすごいね。
で、
しみじみ見たのですが・・・・、
触手(葉？)に素手で触っても閉じないようですが、
「ハエ」が来るとパッと閉まるんでしょうか？

チョッと心配?　になっちゃいます（笑）

ランクルは迫力あってカッコイイですね（*^_^*） 基盤の画像です。参考にしてください。（2011/12/12追記）

トヨタ ランクル100系のスピード超過の警告音の消去方法への問い合わせがオウルガレージのHPに多いです。
2008年12月31日のポンコツ日記の記事を読んで、
オウルガレージのHPの問い合わせメールで毎月3通くらいのペースで来てます。

ランドクルーザー100系のメーターパネルの「Dレンジ」のランプ交換すると、
うっかりメーター裏の「速度警告音」の回路をONにしてしまうケースが多いようです。
105Km/ｈ以上のスピードを出すと、スピード超過のアラーム音が出るようになります(汗)
Ｄレンジの電球を交換した納車時は、100Km以上もスピードも出さないのでなかなか気が付かないのが現実！
ある時、高速に乗ったりするとピーピーと速度超過の警報ブザーが鳴り響きます(~o~;)

これはメーター裏の基盤にある、基盤ボルト穴に新たにボルトを締めこんでしまうと発生します。
そもそも、ランクル100系にはこのスピード警告音の出る機能が最初から組み込んであるのですが、日本国内車にはこの機能を現在はキャンセルしてあるそうなのです。但し、基盤自体は同じモノをそのまんま使っているからという事です

※以下の方法で試してみてください。
◆メーター裏側のまん中辺に、他よりも少しだけ大き目のボルト穴があります。
日本仕様には、ここにボルトは本来は付かないのですが、
あたかもちょうどネジが入るので、誤って新規に差し込むと鳴るようです。
”プラス頭ボルトは入れない”で正解だと思います。
うちはこれで直りました。
もしお困りの方は、頑張ってやって見てくださいね(^^;


◆お知ら....

もう高齢の部類なので、ちょっと洩れちゃってましたね(;´∩｀)

うちの、「積車」。
三菱キャンター3ｔ車は走行14万Km程度ですが、製造は平成3年式です。

元々は、マフラーの取り付け直前のパイプが洩れていたのですが、
そこのパイプを新品に取り替えたら、
今度はエキマニの根元からブシュブシュ〜っと・・・(-_-;)

更にそのまま乗っていたので、エキマニフランジが排気熱の為、若干変形してしまったようです。

今回修理に当たって、フランジ面もY本加工所で面研実施。
更に、エキマニとフランジの接合部は、TRSにてガッチリと溶接加工。

これでやっと静かになりました・・・(^Д^)


・・・と思っていたら、
昨日後ろの方でカタカタ音がするので原因を調査したら、
今度はマフラーのテールエンドパイプが振動でち切れてました（T_T）
とりあえず、ステーを移動して再固定して回復予定。

ヤッパリ、クルマも年齢を重ねると
アチコチがガタガタになってますねぇ・・・(汗)
早めの早めのお手当てが大切ですね・・・(^▽^;)

こんな感じ？　(^_^;) TOYOTA7のカウルが無いと、何だかわかりまっせンね(笑) ドラシャいろいろ・・・。 サブフレームごと降ろした、スズキK6Aターボエンジン。

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)に、ビートエンジンを載せて位置決めしてみた。

前回まで使用していた、
スズキK6Aターボエンジンは、リアサブフレームごと降ろしました。
まだ、メインフレームの予備部品があるので、イザっ！という時は復活予定？
K4-GP耐久の燃料規制がもう少し緩和されれば、また「ターボ」にするかも(^_^;)

新規にリアサブフレームを取り付けて、
ホンダビートのNAエンジンをその中へ釣り込みを実施。
ドラシャのラインの一番無理の無い角度の所へ設定することに。
懸案のドラシャ+ハブ等の問題もTRSのOさんのおかげでほぼ解決！（*^_^*）
ホンダ・スズキ・日産の部品を総合的に使用し、小加工のみで対応できました(^_^)

まだまだマウント・EX・インテーク・配線・コンピュータ・水周り等々問題は山積。
TRSのO氏の力無くして完成しないマシンですが、
”M体質”でなければやってらんねえ？・・・す(^_^;)

今日の富士SWは曇り空 MAD杉○さんのいつもの脱線気味の説明風景(^^; K4GPマシンも居ました。縮小版のポルシェ962。手前のスイフトが大きく見える（笑） WEST製「VITA-01」は262万円。えっ？こりゃ安いっ！

今日は富士スピードウエイ。
生憎の曇り空ですが、雨はギリギリ降ってない状態。

午前中には、K4GPマシンの走行会がありました。
カラフルな軽自動車やちょっと小さめの往年のレーシングカーたちが、気持ち良さそうです。

午後からは、
「2011年K4-GPセパン24時間耐久」の参加希望者への説明会です。
マレーシアのセパンF1サーキットで来年2月に開催される、
マッドハウス主催の「24時間耐久レース」です。
2年おきに、もうこれで4回目になりますね。

今回は、前回同様に「ヨタシチ君」で参加予定。
1回目は、「ヨタハチレーシング」
2回目は、「ミニ1000レーシング」でした。

あの猛暑(36度位)と信じられない大雨が降るスコールも、
寒〜い2月に出国して、真夏で24時間を走りきります。

参加台数もキッチリ集めて、楽しく行きたいですね。

とりあえず、今回24時間で使える燃料クラスは決定しました。
「290L」と「350L」です。
これなら、いつもの富士よりはかなり走れますね（*^_^*）

楽しみです♪

プラ製タンク部分から漏れやすいとのこと。 全部外すと迫力満点！ アルミラジエーターをはなちゃんがチェック中！　U・ェ・U

エアコン修理に工場入庫中のロータスエリーゼSr,2。

フロントカウルをゴッソリと外した状態です。
この際せっかくなので「ラジエーター」も交換することに。
エリーゼはプラ製のサブタンクからの水漏れが発生し易いらしいのでね。

ちなみに、
ラジエーターのみ交換でも、フロントカウル全部とエアコンの配管の一部を外さないと、この交換作業が出来ません！(-_-;)

今回は、アルミ製のタンク付きのラジエーターを使用します。
これで水漏れ＆冷却対策は安心ですね（^^）

エアコンも修理がバッチリと出来ましたので、
ヒエヒエ〜♪です。

エアコンCONTユニットも不良だったようです。

これで快適な夏が過ごせそうですねぇ(^Д^)

車体が「薄い！」っすね(^^;) 新旧のショックアブソーバー比較。 オムスビに囲まれた「ｍ」マークがMAZDAのやる気！

あの「オムスビ」が、
なぜあれほどまでに人を魅了するのでしょうか？

1967年(昭和42年)に世界初の実用/量産型ロータリーエンジン搭載車として、
東洋工業（MAZDA）からセンセーショナルに発売された。
生産期間は、1967〜1972年(6年間)であり、1167台が世に送り出されました。
宇宙時代を予見するかのような、
未来的なシャープなデザインは今見ても新鮮な感動がありますね(^Д^)
当時の日本の自動車産業界とMAZDAの「やる気」が見える意欲作です。

K木さん所有の1968年製のマツダコスモスポーツ（L10B）が入庫。

リヤ回りの足元がふらつくとのことで点検。
ショックアブソーバがスカスカのため交換が必要との見解。
純正部品は元より、社外製の定番KONI製も製廃とのこと。
オーナー様との協議の上、他車のアフターパーツで対応する事にしました。
取り付けるショックアブソーバーは、8段階調節が可能とのことなので、
とりあえず、「真ん中にセット」して様子見です。

他、キャブや点火系を含めエンジン関連及びブレーキ関連もチェック。
今週末のコスモスポーツのツーリングへの準備です。

心地よい10Aロータリーのエンジン音が聞けるようになりました（＾◇＾）

「コシヒカリ」の田んぼ 柿の木の2倍にまで延びた「タケノコ」(￣Д￣;;

季節は5月。

初夏を前に一気に木々や植物が成長しています。

裏山の柿の木の新芽も鮮やかな黄緑色。
その間を縫って、「タケノコ？」が天に向かって突き出しています。

自宅前の田んぼもいつのまにか、
水を張り苗も植わっておりますね。

水面に移る山影も毎年のいつもの景色です。

一面
「緑のじゅうたん」
になるのももう1ヵ月後。

良い実りで「豊作」だといいなあ・・・(^^;)

いい大人が、寄ってたかって作業です(^^;) 下敷き?になっているのが、Ｍ津川さん。 ビートエンジンが降りました。 2009.08.14　ピットアウトするヨタシチ君(TOYOTA7Jr,)。

夏のK4GP富士1000Km耐久まで後何日？

ここに来て、
2010年のK4-GP富士1000KM耐久の燃費規制強化対策として、
ヨタシチ君を思い切って、
「エンジン交換」してターボ→NA化することにしました。

せっかく、K6Aターボでちゃんと走るようになったのですが、
最近の燃料制限強化は、ターボでは楽しく走れ無くなってしまいましたので(´Д｀)

エンジンドナーは、ホンダビート君です。
実は販売車の予定でしたが、諸事情により今回はヨタシチ君になっちゃいます。

オウルガレージ工場で、
いつもの頼りになるおっさんメンバーでとりあえず、ビートのエンジン降ろしからスタートです。

ほぼ全ての配線や補記類も取り出しますので、
ビートは「モヌケのカラ〜」状態にってしまいました。

夏のK4GP1000Km耐久に向けて、
これからまた楽しい？苦しい？大変な時間が始まりまぁ〜す(^_^;)

相棒のＮ津川さんは、あまりに「Ｍ体質」ではないかという意見が身内(私？)から出てますので、このトヨタ７Jr,が完成するまでは「Ｍ津川さん」と呼ぶ事にしました（笑）

TRSさん・Toruさん・K原さんをはじめ皆様、またまた御世話になりま〜す(^0^)/

お蕎麦を食べてきました。

袋井市内もチョッと奥の見取という地域の方になりますが、
「六兵衛」さんです。

午前中は11：30からの営業でした。
12：00頃つきましたが、たくさんの方が来てましたね。
お客様の平均年齢が高いっ！　(^_^;)

少々待ち時間はありましたが、
手打ちのお蕎麦を美味しくいただきました（＾◇＾）

はい、ご馳走さまでしたｍ(__)ｍ