ポンコツ日記

この真ん中の2本が邪魔なんだよね(^^;) ガッチリと固定。 上からも3箇所吊ってもらいました。

当地で開店して、1年と4ヶ月経ちました。

以前より、「邪魔だなあ・・・」(-_-;)と思っていた、
工場入り口シャッター前の鉄柱を撤去！
横からトラス状に張りを入れて、更に上から3箇所吊りました。
これなら、地震や台風が来ても大丈夫。。。だと思います(^Д^；
車輌入れ替えがとっても楽になりましたぁ〜

この工場は、元は包丁やはさみなどの刃物や草刈機などの小型農機具を販売修理していたお店です。
さらに、元々は「製茶工場」だったとのこと。
よって、
自動車屋の工場としては、使いづらいところがありました。

まだ改修したい所は、多々有るのですがとりあえず一番気になっていた箇所が改善されました。
嬉しいです。

次は、出入り口にもう少し「幅広のシャッター」が希望です。
今年中には何とか・・・・(;´Д`A ```

チンスポ+ワイド深リムアルミ+ローダウン・・・定番？ ソレックスがしがみ付く・・・(^^)

日産サニーが来ましたよ。

サニーの中でも少数派の「バン」タイプです。
で、
エンジンはやっぱり名機「A12」です。

そして、定番の「ソレックス」「タコ足」「フルトラ+ＣＤＩ」「50φマフラー」他・・・ですね（^^）

今回は、エンジンの始動時不良の調査・調整。

結局、ソレックスキャブレターの加速ポンプ系及び各ポート詰まり不良でした。
キャブレターを、パコパコとアクセルあおって、セルを回せば「バオ〜ン」と掛るようになりましたね。
軽量フライホイールも入っているので、気持ちよく吹け上がりますね。
Ａ12はもう40年以上前のOHVエンジンなのに、ホントよく回る、魔法のエンジンです（^_^）

眠っちゃいました(^^) この姿勢でズッと前を見てます でも、もう疲れちゃいましたぁ〜

今日は、三菱キャンター・キャリヤカーで藤枝まで修理車(ALPINE-A110)の出張引取りです。

いつもなら一人でサクサクっと行くのですが、
お店でヒマそうにボォ〜っとしていた、「はな」ちゃんを連れて行くことにしました。

⊆^U)┬┬~ のはなちゃんは、クルマ酔いを一切しません。

以前飼っていた「エス」ちゃんは、100ｍ車に乗せただけで、
確実にゲボって吐いちゃいました(-_-;)
はなちゃんは、甲斐犬という種類なのですが、
猟犬なので猟師のクルマ移動もするから大丈夫なんでしょうか？

ま、いつものクルマのように助手席に乗せたら、
視線が高いせいか外の景色にすごく興味があるようです。

ほとんど、正座のまんま前を見据えて座っています。
泣く事も、ウロウロする事も、運転の邪魔する事もぜんぜんありません。
えらいっ！

それでも、袋井〜藤枝に着く頃には少々疲れたらしく、
コロンと寝てしまいました。
全くもってクルマに乗る緊張感は無いようです（笑）

U^ェ^U も眠った顔は、子供みたいなモンなんですねぇ・・・（＾_＾）

継ぎ目で割れています。 一部、欠けている所も…(-_-;) 径は大きいですがシンプルです。 軽いっ！　たった562ｇしかありませ〜ん！

トヨタ2000GTは、ヤマハの技術を駆使して仕上げられた・・・と良く聞きます。

ウッドの部品もその例外ではありません。
ヤマハのピアノや楽器は多種多様な目的に合った木材を使用して、
見事に仕上げてあります。

この2000GT（MF10）というクルマは、インパネ・シフトノブ・小物入れ・ステアリングとウッドをふんだんに使用しています。
運転席に座っただけで、その道の達人たちの匠の技がヒシヒシと感じる事が出来ます。

この後期型最終ロットのトヨ２の走行距離は４万キロ台と少ないのですが、
さすがに45年間の経年劣化には勝てず、ウッドステアリングがひび割れています。
やはり、実際に握って操作をする部分だけに大切な部品です。

腕の良いウッド職人さんで、リビルトする事にしました。

ところが、こいつを外すのも一苦労(^_^;)
サービスマニュアルは持っていたのですが、前期型の外し方しか載っていません。
無理に力を入れて壊しても困るし・・・外れません・・・。
最後は思い切って”エイヤッ！”とばかりにひねったら、アッケなくパコンと外れました。（ホッ(^^;)）
┐(-。ー;)┌ヤレヤレ

きれいになって戻って来る事を楽しみに待ちましょう（＾◇＾）
戻ってきたらこのブログでご紹介します。

ウッドパーツののリビルトもオウルガレージで承りますよぉ〜ん！

ビフォー＆アフター　フロント補助灯のメッキ枠 再メッキのアフターです。キレイ！ ビフォーの状態。ブツブツです。 今回第2段で、メッキする部品たち

以前より発注していたトヨタ2000GTのメッキが出来てきました。

フロントの補助灯のメッキ枠で、

”ビフォー＆アフター”を見てみましょう。

メッキ前は、ブツブツと錆が内側から出てしまっています。
これを表面を研磨します。
錆が進行していると、鉄の部分の中まで凹みが出来てしまいます。
これを肉盛りして、さらにもう一度鏡面研磨します。
とにかく、母材の処理の仕方で、クロームメッキのヒカリ具合がモロに影響します。

メッキは、層を重ねていくのですが、

母材（鉄やアルミ等）→ニッケル→銅→ニッケル→クローム　
の順で重ねて行きます。

最後にメッキがキレイに出来上がった時は本当に嬉しいものです（＾◇＾）

今回は、1970年10月登録の後期型トヨタ2000GTのメッキ部品の半分くらいが出来上がってきました。
非常に満足に値するものでした。
続いて、第二段でほぼ全部のメッキ部品が完成します。
マグネシウムホイールのセンターロックネジもちゃんとメッキしますよ。
（ドアノブのみまだ外してないなあ・・・(-_-;)）
光るべき所が光ると、クルマも引きしまりますね

再メッキの依頼も承りますよ。
お気軽にオウルガレージにお問い合わせくださいませ。
鉄・アルミ・アンチ・真ちゅう・プラ等々、母材に合わせて何にでもメッキ出来ますよ。
クルマ・バイク・その他何でもOKですよん(^Д^)

見事に分離！ 空気の入るとこ少ないっスね ホイールはバランスも歪みもOK！

朝からパンクしちゃったようです。

12月の始めにせっかく新品に交換したのに残念です・・・(-_-;)
にしても、
扁平率が40％のワイドタイヤはパンクに気がつきにくいようですね。
本人曰く、「チョッとリヤ側でゴロゴロしたんで気が付いた」らしい。
で、
そのまんま国道を数キロ走っちゃったので、
見事にタイヤは切れちゃいました(￣Д￣;;

タイヤはもったいなかったですが、
でも、不幸中の幸いで、
事故や車両の破損も無かったので良し！としましょう（＾_＾）

40％の大径扁平ワイドタイヤは空気の入ってる部分が少ないもんねぇ
こりゃ、すぐには気が付かんよ
ノーパンタイヤみたいですもんね

ピカピカのメッキエンジン。 1600ccもあるのだ。 バイクにもアルミキャストホイール。 タンクキャップが「燃料計」

ハーレーダビッソン・FLSTF・ファットボーイ来る！

高校時代からの友人が乗ってきました。
16歳の時から一緒にバイクであっちこっちに出かけていた悪友？（笑）
あれから37年の月日が経ったんだなあ・・・(^^;)
その時の仲間が、ついについに念願の「ハーレーダビッソソン」を購入！

やったね、K林君(^0^)

それも”新車”ですぞ。
（さすがにお高いのでローンを組んだらしい・・・(^^;)）

ハーレーは相変わらず、空冷V型2気筒エンジンです。
このファットボーイは、１５８４ccも排気量があるそうな。
つまり、1気筒が600cc→軽自動車は660なので軽の約2台分でっせ。

そのビッグツインエンジンの始動方法は、セルモーター。
さらに、キャブではなく”フェールインジェクション”なのだ！
ボタン一つでビッグツインが、キュルキュル・・・と簡単に掛る。
時代の進歩はハーレーにもこんな楽な装置たちを付けました。
車重は、ナント”３３０Kg”だそうな(@o@)

う〜ん、こりゃやっぱりすごい！

念願のハーレーをついついにに手にした、K林君もエライっ！

走り去る姿は、あの頃の昔のまんまだね〜(^▽^;)

ボディはまあまあ。でもFサブフレームは外れてます。 エンジンルームは空っぽ

あのミニ1000レーシングがいまだ復活ならず・・・(^_^;)

3年前の「2007年K4GPセパン24時間耐久レース」にて使用したミニレーシング。
無事に、セパンサーキットの２４時間を走りきったのでした。
・・・が、
日本に帰ってくる運搬コンテナの中で荷崩れが起きました。
運悪く、２段積みしてあった上のホンダビートが落下！
ミニのボディ左後ろにドカ〜ンと、一番重いリヤのエンジンミッション部分が落ちてきたのです。

見事に、ボディが歪んでしまいました（T_T）
よって、そのまんま、自宅の裏の空き地に放置プレイ・・・(;´∩｀)

一念発起して作ったトヨタ7Jr,（ヨタシチ君）も一つの形になってきたので、ここら辺で何とか復活を・・・と思い、ドナーを手に入れてきましたよ。

ミニ1000のボディのドンガラを、
名古屋市内まで買いに行ってきました。
運搬費と手間賃の方が高くつきましたが・・・（笑）
（息子T彦よ、同伴ありがとうね）

ボチボチとヒマ見て直す予定・・・(;´Д`A ```
「復活はいつなの？」　とはくれぐれも聞かないでね（笑）

シートベルトも３インチは迫力ありますね

４点式シートベルトには、幅に種類がありますね。
通常は、２インチ（約5cm）なのですが、
チョッと気合が入ってくると、
3インチ（約7.6cm）の幅広タイプが安心感がでてきます。

今回、ウエストスーパー７のシートベルトを交換。

取り付け方法が異なるのと、
少し取り付け幅を狭くしてほしいという要望に合わせて取り付け金具を加工。

既存の丸パイプの横に、M10の長いナットを溶接設置。
これにアイボルトを取り付けます。

運転席側分のシートベルトしかなかったため、
とりあえず片側のみ取り付けてみました。

おおお！
やっぱり、迫力が出ますね。
赤いボディカラーともマッチしていい感じ（＾_＾）

セイフティファーストで行きましょう！

真ん中にあるのがキーの中身。 右が純正、左が社外キー 穴が開いちゃうんだよねぇ(^^;)

トヨタ200系ハイエース・スーパーＧＬは、すんごく人気がありますねえ・・・（＾_＾）

が、リモコンキーが不良・・・ボタンＳＷに穴が開いちゃってます。
トヨタのこの手のキーに良くある症状です。
ドアロックのＯＮ＆ＯＦＦ用のビニール製スイッチカバーが、
切れちゃうんですよね。
部品は丸ごとアセンブリ交換になっちゃいます。

困ったなぁ・・・
と思っていたら、さすが人気車ハイエース！

キーの社外リペアセットがあるんですね。
スイッチの部分もビニールから、プラ製に替わって丈夫になっています。
キー本体をパックリ2つに割って、中身を取り出してから、
そっくり入れ替えます。
後は、キー屋さんでギザギザ溝を切ってもらえば終了です。

いやあこれいいわ・・・実にアイデア商品ですね(^0^)

プラグ交換しました。

日産ティーダっていう現行販売している最新車です。

「プラグ交換」なんて・・・と、舐めたらいけません。

インテークマニホールドがヘッドカバーの上を通るので、
これ全部外すんです。
ま、エンジンの大きな高級車はよくあるのですが、
このクラスでも最近は当たり前になってきました。

で、このプラグが簡単には外せない・・・・(;´Д`A ```

プラグレンチは、「14」なんですよ。小さい！
さらに、プラグホールが狭くて深い・・・(^^;)
ネジのリーチも異様に長いし・・・
日産なのに、「DENSO製」だし（日産はNGKだけかと思ってた）

時代とともに、プラグも変わって行くンですねぇ・・・

一見、普通のユアサバッテリー？ よ〜く見ると。「YUASA」でなく「YUANA」ですね（笑）

バッテリーが宅配で届きました。

オウルガレージ宛てに、常連のK松君が送ってもらって来た物でした。
カワサキZ250FTに使用するらしい・・・。

お値段聞いてビックリ！

「3400円」（送料込）とな？

通常、バイクのバッテリーは大きさの割りに非常に高価なモノなのである。

なぜだ？なぜだ？なぜだ？　なぜに超安い！

メーカーは、あの老舗ブランド「YUASA」だし・・・・、

あれ？　

よぉ〜く見ると、YUASA（湯浅製）ではありませんね。

「YUANA」っと普通に書いてあります。

これって、マジ”パクリ商品”ですか(;´Д`A ```
あちらの大陸製らしい・・・？？？

ま、これだけ安ければ1年でだめになってもイイかなと・・（笑）

それにしても、
一見しただけでは気がつかんぞ、こりゃぁ・・・(;´∩｀)

Z250FTに取り付けてみたら、「全く普通に使えます」とのことでした(^^;)

元々が、ミニクーパーとは・・・！ リヤ周りは、FRP製です。 スミスの機械式タコがカッコイイね。

オウルガレージにお客様です。
「ミニ使い」で有名な、Y田さんです。
彼のレーシングミニクーパーは、筑波サーキットを、
10インチラジアルタイヤで1分9秒で周回するそうな。
恐るべし！
今日は、”お宝？”の

「ブロードスピード・ミニGT」でご来店。

英国での生産台数は、20台少々の超希少車です。
日本国内には、このクルマを含め3台ほどはいるらしい・・・？
その中でも、一番有名なものは、このY田さんのクルマです。

ブロードスピード社が1960年代前半に少量作った完成型のキットカーです。
ベース車は、ミニクーパーですが、
後ろ1/3をFRPで成形してクーペタイプとしています。
モチロン、全高も低くして水切りの屋根のフチも取っ払ってあります。
英国で改造されて登録し、日本に入ってきています。
流れるようなサイドラインがいいですね。
（ちょっと、お菓子の「おっとっと」に似ているような（汗））

にしても、お正月からこんな楽しそうなクルマが来てくれて嬉しいですねぇ(^0^)

Y田さん、今年もよろしく！

伝統の由緒あるシングルエンジンの外観はそのまんま（^^） インジェクター装備！ 排気温センサ？

超超ロングセラーとなっている

”ヤマハSR400”

・・・が、ついに排気ガス対策に勝てずに姿を消した。

と、思ったらナント！

「FUELインジェクションシステム」を装備して又我々の前に復活！

ヤマハを得意とする「YSP袋井」さんに見に行ってきました。

キャブ仕様のSR400と一緒にインジェクション仕様が展示されておりました。

一見同じですが、よ〜く見ると、

キャブの替わりにインジェクターが装備されています(^_^;)
また、エキマニには排気温センサーがブスッと刺さっていますね。

それ以外は基本的には一緒のようです。

いずれにしても、絶対消えて欲しくないバイクの1台が、
こうしてまた時代に合わせて生き残ってくれた事は嬉しい限りです。

自然空冷+400ccビッグシングルシリンダー+始動はキックのみ+アップハンドル等々・・・・。

いかにも「オートバイ」ですね（^^）

これでも車検はOK?! ロンシャンもいいね（^^） 車検対応の証明付き

サニトラです。

正式には「日産サニートラック1200」です。

このサニトラは歴史が古く、1967年(S42年)に発売されて、
1971年(S46年)に1200ccとなってから、
延々と1994年(平成6年)まで作られた名車中の名車です。

今でも、そのレトロなスタイルと軽い車重・小気味いいA12型エンジンに惚れ込んだマニアが多いのだ。

そんなサニトラをちょいとローダウンしました。
元々商業車なので車高は高めでした。

まつおか製のローダウンリーフを後ろに、
前には車高調整式の足回りをチョイス。

このリーススプリングキットには、
「車検対応」の証明書がつくのだ。
これで堂々と乗れるローダウンサニトラが出来ちゃいます。

車検対応の最低地上高をクリアしつつ、
低く構えた姿は
”カッコイイっす(^0^)”　と本人の弁。

こんなんどうですか？