ポンコツ日記

富士山も雪化粧。

先日、東名の由比パーキングで撮った写真。
ウチの方でも天気が良くて空気が澄んでいる時に、
なんとか見えますが、頂上の先っぽだけです（笑）

この山は本当に四季折々で美しいですね。
ぜひ「世界遺産」に登録したい。

こういうモノを「文化的景観」というらしい・・

この富士山を毎日近くで見れる人たちがうらやましいですね。

本日「Ｋ４ＧＰ打ち合わせin裾野市民文化会館」に
行ってまいりました。
朝10：00から開会した打ち合わせ会は、
参加の皆さんから忌憚の無い意見が出ていました。

「2009セパン２４時間耐久」をどうしたら上手く開催できるか？

イロイロな意見が出てこれを上手くまとめていただいて、
ぜひ快哉にこぎつけてもらいたいモノですね。

と、駐車場に行ったら変なのが居ましたよ

「鉄火面ワゴンＲ」です(^_^)
クルマには「i●da-Cars」と記載されていました。
Iさんの所のクルマですね。
2008年2月のK4GPオートマ耐久はコレ？　ですか？

ちょっと、顔が恐すぎっぽい？

先日、嫁入りしたはずのALPINE A110-1300VC　が修理入庫。

ブレーキのイマイチ効きが悪いとの事。
試運転すると確かにイマイチだ・・・・
ガツン！と効かないのだ。

早速、外してみました。
結果・・・、マスター内の加工不良?によるピストンの固着っぽい。

このブレーキマスターは一昨年、フランスから取り寄せた新品部品。
替えてから殆ど乗ってない。
シリンダー内を手で触っても段付きになっている感じ。
１年半でこんなになるかなあ・・・？
あんまり乗ってないのがいけないのか？

月曜日にホーニング加工に出してみましょう。
たぶん、完全復活する（つもり・・・）のだ。

ストックで持ってる、もう１SETも大丈夫かなあ・・・？

「最近、燃料ポンプから異音がするんだが・・」

という事で、
早速チェックすると・・・
タンクがサビサビの模様。
コリャ、タンク+ポンプ+フィルターの交換ですね。

たまたま手に入った程度の良い中古タンクに取り替えっす。
これで見事に回復ね。

で、外した方を良く見ると・・・
見事に「錆びてます」状態でした。

ミニのタンクはサビに気を付けましょう！

遂に、
いつも使ってるパソコンが立ち上がらなくなりました。

まだ他も一応あるのですぐには困らないのですが、
メルアドとかのデータがコピッてなかったりします。

返信が来ないと思ってる方・・・
もしかしたらメールが見れてないかも？です。
スミマセンm(_ _)m

新PCをにデータHDを移さなくては・・・

3Tクランクを入れる時は、ブロック内壁を削ります

トヨタ「２ＴＧエンジン」は名機だと思う。

Ｔ型のＯＨＶエンジンをベースに、
ロータスツインカムを模してＤＯＨＣヘッドを載せたモノ。
このエンジンブロックは素性がよいらしく、
元々のOHV1400cc→DOHC2000ccまでスープアップ可能なのだ。
レースやラリーで大活躍したエンジンである。

ノーマルエンジンからボアアップして、
1750cc（通称イナゴ）になり、
更に３Tクランク使用にてストロークをUPして、
2000ccとなる。

今回はすでに2000ccになっている街乗り2TGのOHと
楽しめるスープアップを目指す。

載せるクルマは、軽量なTE27なので更に楽しみである。
「ラクラク街乗り＆チョッと楽しい峠」仕様なのである。
カムは、288＆304で決定。
タコ足・SOLEX44・MDI・軽量フライホイール等の
定番パーツも盛り込んだ。

完成は今月末を予定。

ホント、楽しみですねぇ　K原さん（^_^）

やっと到着しました。

今夏(8/15)開催の
「2007 K4GP 1000Km耐久in富士SW」
の「DVD」が手許に来ましたぁ。

懐かしい光景が次々と映し出されます。
2時間半しか走れなかったヨタシチ君も少しですが写ってます。
TeamCooちゃんのカプチ君は完走したのでバッチリ何回も登場！
淡々と長廻しで写してますが、
なかなか良いではないですかぁ〜

あれから、3ヶ月もたってしまったんだなぁ・・・
ヨタシチ君のボディは新調しましたが、
フレームはひずんだあのまま・・
今月くらいから、軽エンジンへの換装とフレーム修理に掛かる
予定？？？？

あくまでも予定・・・(-_-；

本日、帰国・・・
5日間（現地3泊）のヨーロッパの小旅？

フランス→ルクセンブルグ→ドイツ→ベルギー→フランスでした。
一応、4カ国に行った（通過もあり）のね
本当にたくさん走りました。
ルノーのディーゼルワゴン車の最高速は、191Kmでした。
良く走るし、燃費もよく、室内も広く使いやすい・・・
さすが、フランス車は合理的でした。

「ディーゼルもここまで静かならいいねえ・・・」
と言ったら、
通訳のフランス人の方が、
「ヨーロッパはディーゼルに今熱い視線を送ってるので、
各社とも真剣ですよぉ・・」と言ってました。

ナルホド・・・・

行きと帰りの飛行機内で映画6本見ました。これ幸せです。
「ダイハード4」
「トランスフォーマー」
「レミーの美味しいレストラン」
「ヘアースプレー」
「Life　天国で君に会えたら」
「幸せのレシピ」
それぞれ面白かったですよお(^_^)

本日、「国際運転免許証」を申請してきました。

2004タルガ・タスマニアラリーに出るために初めて申請してから、
なんだかんだと、もう5年も毎年申請しています。

静岡県は、県内の免許センターで受け付けてくれます。
ということで、
浜松市内の西部免許センターへ行ってきました。
パスポート・運転免許証・申請写真・認印・申請料が必要。
2650円を払って申請し、待つこと約30分で出来上がり！
お役所なのに？意外と早いんですよね
免許のあるところにハンコが打ってあります。
オレは場合は牽引免許以外は全部OKです(^_^)ｖ

でも、右側通行の左ハンドルの国は運転したくないなぁ・・・

１９６０年代初め、ホンダは世界に向けて発進する。
イギリスのマン島TTレースにチャレンジしたのだ。
この頃日本の自動車＆バイクたちはまだまだ発展途上。
そして、数年後には世界GP全クラス制覇を成し遂げるまでになるのだ
このホンダの挑戦と成功が今の「バイクの王国→日本」になった。

ホンダのワークスレーサーRCシリーズのDOHCエンジンを
引き継いだ、世界初の量産DOHCエンジンオートバイ。

1965年発売「ホンダCB450」これは後にCB500Tになって行く。

元々は、打倒！トライアンフ、打倒！ノートン　という
当時全盛を誇った650ccクラスの英車への挑戦状だったマシン。

そんなことより、
片岡義男の小説「幸せは白いTシャツ」に出てくる挿入写真である。
三好礼子さんがTシャツ姿でCB450に跨り、夏の道を颯爽と走る・・。
黒フレームとメッキタンクと白いTシャツと美女と夏の風・・・・
まさに、カッコイイのである。

ちなみに、
バルブスプリングはナント！トーションバーSPですよ。

11月３日から７日までヨーロッパへ小旅行にいってきます。

行く先は、フランス・ドイツです。
エスマニアにも会ってきます。
「コッテンハイム」にも行きますよ。

お土産話をお楽しみに
それまでは・・・・少々お待ち下さい(^_^)

「スズキ」は、当地域の「ヤマハ」「ホンダ」と並ぶ、
バイクメーカーである。
最近は、軽自動車が好調で活気がある。

1960年代末にビッグバイクブームというのがあった。

ホンダは、CB750four
カワサキは、W1とZ2
ヤマハは、XS1
そして、スズキはGT750・・
そのGT750の前の、1968年にこのバイクは登場した。

「スズキＴ５００」
「空冷2サイクル・ピストンバルブ並列2気筒」である・
世界的にも2サイクルでは、この時代の最大排気量を誇った。
大きな大きな空冷フィンが勇ましい！

オーソドックスな真面目な車体作りと、
47馬力の安定した出力が人気で長く輸出もしていたバイクである。
キックが左側にあるのも珍しい・・・。
存在自体が地味なせいか見掛ける事は殆ど無い貴重車。
キャンディゴールドの塗装とメッキも眩しい、
丁寧なレストア車のようです。

２サイクル規制が厳しくなってきた昨今、頑張って欲しいバイク！

クオォ〜ン・クゥオォ〜ン・・・・

やっと、15年間の眠りから覚めてくれました。
３本のメッキ排気管のテールエンドからは、
真っ白い白煙が吹き出しました。
自宅ガレージ内は、霧が掛かったようっす。

「KAWASAKI 250SS　MACH-1」です。
俗に言う、2サイクル3気筒マッハシリーズ末弟の最終型SS。
この当時(1972年頃)に250ccで３気筒なのだ！
つまり、83cc/1気筒しかないんですねぇ。

小排気量車の空冷マルチの音は、
やかましくも独特で甲高い・・・

ここまでの道のりは長かった・・・
特に電気系は接触不良等が多くテスター片手に四苦八苦…(>_<)
で、長いこと眠っていたエンジンを壊さないように、
プラグ穴から少量の２サイクルオイルを入れ、
ガソリンも混合した物をと・・・慎重に作業。
ま、主にT彦がやってるんですがね。

いやあ、でも・・・うれしい（^o^）

「棚からひとつかみ」

と、山下達郎氏が音楽ラジオ番組で言ってます。

「トヨタ純正」のプラグの新旧です。

といっても、一番新しいモノも既に10年以上経ってますが・・・
オレンジと黒のパッケージの旧い方は40年くらい前でしょうか？

プラグの箱の一部を星型にくり抜きセロハンを張って、
中のプラグが見えるようになっている物もありますね。
結構、工夫してます。

プラグ本体も使ってみると、チャ〜ンと使えました(^_^)

さすが世界の、「トヨタ純正部品」ですな。

今日は「大安」である。

ガンメタ塗装のサニトラの納車日となりました。

H5年の最終角目後期型ショート、クーラー付きです。
こいつは、Fディスクブレーキが標準になってます。
角目のライトがキリリと引き締まった良い顔立ち？です。

ちなみにサニートラックの歴史は古くて、
初代サニー1000ベースのB20系は、1967年(S42年)発売である。
1971年から1994年(H6年)の最後まで生産されつづけたのは、
2代目サニー1200ベースである。
モチロン、エンジンは名機の誉れ高い「A12型」
軽量な車体(760Kg)とよく回るエンジンでやたら面白いFR小型ピックアップ。

以前はオレ自身もサニトラロングに乗っていたね。
A14改1500(東名)+ソレックス44+タコ足+50ΦFISCOサイレンサー+
CDI+NISMOクラッチ+アルミ+カプチシート+MOMOステ・・・などなど。
2速で軽〜くホイールスピン連発仕様　
あの頃はホント元気だったなぁ　(´□‘；

調べてみたら・・・
まだ南アフリカで、A14型エンジンを搭載して生産しているそうな・・・。
なんと、まあ、息の長〜いモデルでしょうねえ・・

個人的には、丸目ライトの方がちょっと可愛いけど・・・(^_^)