ポンコツ日記

４月に我が家の息子T彦が購入した
”シボレー　Ｃ１５００”
は、実はまだ車検が終ってないのだ。

”エアサス”
が、どうも陸事の車検に通らないらしい・・
結局、足回りを”ノーマル形式”に交換した。
これがなかなか大掛かりの仕事だった。

フロント→コイルスプリング
リヤ→リーフ（板バネ）スプリング

とした。
（但し、かなりローダウンがされている状態）
やっとこれでＯＫかと思ったのですが・・・
マフラーがナント！
途中でブッツリと切れていたのだ。
エアサスが装着されていた関係らしい・が・
一難去って、また一難・・・である。
排気音自体は、うるさくないので同径のパイプで
延ばすのがいちばん簡単そうではある。
という事は、作ってもらうしかないのですね。

あああああ・・
また、時間だけがドンドン過ぎて行く・・
いつ公道に復帰できるのでしょ〜？

オレの仕事先の隣が、「アメ車屋さん(LAND MARK)」なのだ。
けっこう有名なアメ車の部品屋さんらしいです
（アメ車のことはあまり知らない・・・ので・・スマン）

そこにドンと置いてあったクルマ。

”ＦＯＲＤ　ＭＵＳＴＵＮＧ”

である。
はたして、これはナント読む？
オレは・・
”ムスタング”

と言ったら、クルマ好きの若い衆からクレームが出た！

”マスタング”

だと言う・・。
どっちでもオレは良いのだが、妙にこだわっている。
オレの若い頃は、
”ムスタング・マッハ１”
とかがあったので、やっぱり
”ムスタング”と呼びたいなあ・・

本当はどっちが正解ですかねぇ？

思い出した・・
以前、確かに
”タイのおみやげ”
でもらったTUKTUKがある・・と。

うちの女房が昔(10年前?)タイに出張(仕事)で行った時に、
おみやげにと、買ってきてくれたハズ・・？

ごそごそさがすと、出て来た出て来た・・

先日のエコパサンデーランで見た、
S木君の”TUK TUK”とそっくりだ。
これって日本に昔あった、ダイハツの
”バーハンドル・ミゼット”
とよく似ているなあ・・

おもちゃも良く本物の雰囲気でてるし、
本物もとってもチープでおもちゃっぽいし・・・
”トゥクトゥク”って名前すらもおもちゃっぽい・・

今夜はミニの
”エンジンを降ろすぞ！”
という事で仕事終了後のPM7：40作業開始！

エンジン下回りのボルトやステー等の外しは、
一応、2級整備士資格保持者の息子(T彦)にやってもらう
（ううう（T_T）、とってもありがたいです）

私は室内の追加されたレース部品の外し専門に作業。
使えるパーツは全てオイシク有効利用するのだ！

今回一番辛いのは・・・
ガソリンタンクから腐ったガソリンが漏れていること。
臭いこと、臭いこと・・・鼻がヒンマガルゥ〜
タンク内で7年位じっくりと熟成された濃〜いヤツです。
そのタンク自体は、苦労の末昨日外したのだが・・
とにかく、
”クッサァ〜イィ！”

エンジンを降ろす（実際には上にあげるのですが・・）には、
左右のドライブシャフトを抜く為に、アッパーアームと
ナックルアームの接続を外したいのですが・・外れません！
ま、明日の夜、専用工具（リムーバー）を使ってやろう・・
ということで今日も無事終了。
もう、

”明日のココロだァ〜”

SOS・・SOS・・SOS・・
ポンコツミニ屋さんのN津川君、
おひまな時にお手伝いに来てねぇ〜
浜松からだとチョッとだけ遠いけど・・・
マッドハウスにK4GP参加申し込み書(仮)を
本日FAXしちゃいましたから・・・
やるしかありませ〜ん！

本日から作業開始！
とりあえず、元N1レースカーから部品取りをはじめた。
仕事が終ってからの作業です。
エンジン＆T/N降ろしの準備から。
上回りを全て外した所で、作業は室内へ・・・。

とやっているうちに、
”今日はサッカーW杯初戦だ！”

という事で、本日の作業終了！
手伝ってくれているK司君も急いで帰宅となった・・・

明日はこのエンジンを降ろす予定・・・
　・
　・
　・
　・
自宅でW杯TV観戦。。。。
うう〜ん、1-3かぁ〜
残念！　（*_*；

”K4GP 1000Km耐久レースin 富士SW」
まで後2ヶ月となった・・
主催のマッド杉山さんには、
「参加表明」してしまっているので、
是が非でも準備をしなければ・・

K又君からの依頼のパブリカ800エンジンは
やっと、クランクシャフト＆コンロッドメタルの
加工の手配が出来た所・・
コンロッドメタルを現代車のものを流用予定。
これで、悪夢のメタル焼き付きを防ぐのだぁ！

で、
うちのMINI1000の方はというと・・・
”ゼンゼンできてまシェ〜ん”
という事で、
今日はミニのレースカーを作る時の
部品取り車を作業場となるM-ART.G工場へ運搬した。
ここをお借りして作業を進める手筈なのだ。
CF・M本さん、ありがとう m(__)m

このクルマ、
元々「DINKY」さん所有のN1レースカーだった。
筑波の最終コーナー入り口で
大クラッシュ→ポンコツ　となったもの。
エンジンはドノーマルだが、
TORTOISE.R.S.さんで
入念なバランス取りをして組んであるものなので、
バラしてチェック後、再使用するのだ。
ミッションはクラッシュ時に、”パー”となっているらしいが・・
DINKY・I塚さん、ありがとう m(__)m

来週から夜なべ仕事でやるぞぉ〜！
（やっと、本気のレースカー作製モードＯＮ）

もう
”過去の遺物”
と思っていたらこんなところにありました。

”デコンプレバー”

”コンプレッションを抜く”という意味である。
大排気量の単気筒車をキックでエンジン始動する時、
上死点を通過する時に圧縮が高くて、なかなか
蹴り降ろせない時の補助に使いますね。

レバーを操作すると、排気側のバルブが強制的に
押し上げられて隙間が開くのである。
モチロン、圧縮上死点を過ぎれば自動的に外れます。

”スズキのグラストラッカー・ビッグボーイ250”
は我が家の息子のS社への通勤バイクである。
空冷エンジンの”形”も綺麗で気に入っている。
ヤマハSR400やホンダXL250にも通じる、単気筒エンジン
”定番”のスタイルが実に良いです。

キックもあるのですが、
ナント！最近のこの手のオフロードバイクは基本的に
”セルモーター始動”
なんですね。
”キック”は非常用で、
更に”デコンプ”は
そのキック始動用の補助装置なのである。
なんとも贅沢！

126Kgの車体に、20PSで燃費もやたら良いのだ。
毎日の楽しい？通勤にはベストバイクだと思う。

カラーリングも、1970年代の”モトクロ風”で
カッチョイイ！

カンナは強い花です。
我が家の玄関先の道端に生えている赤いカンナは、
雑草の草刈りする時に、時々根元から切ってしまう・・
なのに、
暫らくするとしっかりと葉を伸ばし始めるのである。
遠くから見ると、赤い色が鮮明に目に入ってくる。
赤の色合いがバックの緑と対象で綺麗です。

でも、
近くに来てよ〜っく見ると、
枯れた花はキタナイのですよね。

”花の命は短くて・・・”
でも、新しい花が次々と生れてくるので、
遠くから見るとやっぱり綺麗なんだな・・

少しだけ遠くで見る方が良いかも。
”富士山”みたいなモンか？

ユーノスの車高調整のお手伝いをした。

先週、
車高非調整であったダンパーユニットからの
アッセンブリ交換をしたロードスターですが、
無謀？な
”下げすぎ”
により、FRPフェンダーの一部にひっかった。
残念なことに、少〜しだけ割れちゃった（T_T）

オーナーの、K司君は”大ショッ〜ク！”です。
ガスショックを一番硬くして使用していたので、
大丈夫のはずだったのに・・・
ハンドルを目いっぱい切った状態で、
段差超えをして左タイヤがフェンダーにキスしたのだ。

このクルマ、実は有名なユーノスショップ、

”ウエスト・ヨコハマのデモカー”

だった、経歴のもの。
外装でノーマルなのは、
リヤフェンダーのみである。
ボンネット・トランク・ドアスキン・ヘッドライトカバー
は”カーボン・ファイバー製”である。
また、他もFRPで作られた優れもの。

これに、カーボンデザインスポークの
ホイールを”ツライチ”で履いているのだ。
更に、ヘッドライトには、レイブリックに
”HIDキセノンライト”を取り付けている。

”カッコイイっす！”

こんな、ロードスターなら乗ってみた〜い！

郵便局には「ゆうパック」を時々発送に行く。
で、
局に入ると真っ先に出迎えてくれるのが彼女である。

”あやや”こと、松浦亜弥さんですね。

”OKマーク”
をして、こちらを見ている。

”顔がちっちゃぁ〜い！”

人差指と親指での見事な、OKマークの”〇”である。
こんなには普通、なかなか丸くならないぞぉ〜

最近はこのOKマークを貼ったレースカーも
サーキットで走っていませんね。
1970年代のレーシングカーのステッカーとしては
”三矢サイダー”と”OKマーク”
は定番中の定番だったのにね。
OKマークは、0.03ｍｍと決まっていたのものです。
モチロン、NGKやBSマークも貼ってあったね。

ところで、
”あやや”の公称年齢は”19歳”らしいのですが、
実際の所、何歳なのでしょうか？
あまりにも、とっても、しっかりし過ぎた、
”19歳？”ですねえ・・(--；

不思議な感じがする・・・

ハンドルを切るとタイヤが、
”右・左”にクイッと動くのである。
そして、段差があると上下にピョコンと動く
のまで肉眼で目の当たりにできるのである。

スーパーセブンは、実際に乗って見ると
ボンネットがすんごく長く感じる。
それもそのはず。
リヤタイヤのすぐ前の低い位置に座っているのだから・・
そして、ボンネットが細いのでフロントタイヤが

”ま〜る見え！”

サイクルフェンダー仕様にしていると、
タイヤそのものの動きが手にとるようにわかるのだ。

座っている自分を中心に、そこから伸びた車体を
ハンドルを切って左右に振り回す感じ・・・。
クイックなステアリング比とあいまって、
気分はまさにレーシングドライバー！

”ケーターハム”
”バーキン７”
”ウエストフィールド”
”ニュージーランドセブン”
”カナディアンセブン”・
”ドンカーブート”などなど・・・
「ロータスセブンもどき」は世にいっぱいある理由も良〜くわかる。

”大人のおもちゃ”
としてこんなに面白いクルマも少ないぞ！

乗ったら、も〜うやめられまシェ〜ン（＾ｏ＾）

いよいよバイクにも
”燃料噴射”
が導入されつつある。

友人、S浦氏が静岡市羽鳥から遊びに来てくれた。
BMW1100Sの初回車検が終了して浜松からの帰路である。
このバイク、何でも国内限定販売200台のものらしい・・・
目を引くのは、BMWのバイクの特徴でもある、

”水平対向ニ気筒エンジン”

(通称ボクサーツイン)である。
これが、左右にド〜ンと張り出しているのだ。
既に長〜い歴史のあるシリンダーレイアウトである。

特に目を引くのは、
”電子制御式燃料噴射”（モトロニックMA2.4）
により、点火時期と燃料噴射を総合的に制御している。
遂にバイクにも、燃料噴射が入ってきているのだ。
K100シリーズあたりから燃料噴射を使い出したと記憶する。

もう、キャブレターじゃないんだなあ・・・バイクも。

一緒に来てくれた、M上氏はBMW-K100RSであり、
こちらは更に、燃料噴射+水冷直列４気筒である。
”BMW”というと、一般的には
”自動車”を連想するようですが、
バイク好きにはこちらでしょう！

”テレレバー”
”パラレバー”

の独創的なステア＆サスペンション機構も
BMWらしさがふんだんに散りばめられてます。
18年位前、我が家もR100RSを新車で
(無理して？)購入した事があった
（当時180万円！位したような?)
”空冷水平対向２気筒 1000cc”
の独特の振動と加速に惚れ込んだ記憶有り。

新型の乗り味はS浦氏曰く、
「基本的にはボクサーツインエンジンは変わってないよ」
「なんか、とっても乗り易くなりすぎ？かな？」

とのこと。
エンジンは同じ水平対向２気筒なの....

先日、ミニクーパーに久しぶりに乗ったら、
ウインカーを出すつもりが、思わず

”ワイパー”が動いてしまった。

ミニやベンツ・VWなどのヨーロッパ車は、ウインカー
レバーがハンドルの左側にあるものが多い。
日本車のつもりで何の気なしにレバーを動かすと、
実はワイパースイッチだったりするのだ。

ところで、友人の
1967オースチンヒーレー3000のウインカー操作は更に大変である。
ハンドルの真ん中にウインカーレバーがあるのだ。
これを、右に曲がる時は、右に３Cm位を指で動かすのである。
モチロン、ウインカーをもどす時も手動である。
バイクと同じなので慣れれば、どうって事はないのですが、
時々戻し忘れてしまいます。

スーパーセブンなんかも、やっぱりレバーを右と左に
指で動かし、曲がり終わったら指で元に戻します。
現代のクルマのように自動的には戻りません。

”不便を楽しむ”

という心意気ですね。
このようなクルマの運転は
”自動車を操縦する”
という感じになりますね。

さりげなく、当たり前のようにできるようになるのが、
”オーナーの誇り”です。

どっちもカッコイイね(^Д^)

クラブアルビオン主催の

”ジムカーナ大会”

が開催回数で２０周年を刻んだ。
これだけ長くに渡り開催できたのは、
ひとえに、クラブ員の団結力と熱意そのものだと思う。
一口に、”２０年”ですが、
その時生れた子は”成人式”を迎えるわけですから・・
（参加者も確実に20歳も年取ってるのだ・・（笑））

ジムカーナ競技は、レインボー浜名湖の特設会場で
ミニを中心として激しく繰り広げられてました。
モチロン他にも、ＭＧＡ・ＭＧＢ・ＭＧミジェット・ロータスエラン・
トライアンフＴＲ４・スピット・オースチンヒーレー・スーパー７などなど

で、競技車のパドックをのぞくと、更に居ました！

”ブロードスピードミニＧＴ”

ミニをベースに後半部分をFRPでボディを形作り、
ファストバックにしたミニの改造モデルである。
よく見ると、隣にはソックリさん？のような
”ミニピックアップ改ブロードスピード？”
が仲良く並んでいた。
「似てるなあ・・」
”双子”とはいえないが、
”従兄弟”位には思えるいでたちであった。

”空気抵抗軽減”
を考えると、することは似てくるのですね。
どちらも気合入ってました！

毎月第１日曜日の午前中は、クルマ好きが
エコパ東第１駐車場に集まって、

”エコパ・サンデー・ラン”　

で日がな一日ノンビリクルマ談義をするのである。

今日は、２ヶ月ぶりの”晴天”である。
4月・5月は大雨で参加台数は5台程度・・
（ドシャ振りの雨中でノンビリと雑談している者有り）

このドライブ日和の今日は、ナント参加車両が
”78台”　　であった。

皆さん、この良い日和を待ち望んでいたのですね。
スーパーセブンの多いこと多いこと・・・

今日の”クルマバカ”の一番はこちらの方。
”トゥクトゥク(TUKTUK)”
http://www.geocities.jp/news0001jp/tuktuk.html

タイ製の３輪車、バンコックではタクシーはこれらしい・・
車種グレードはたくさんあって、お勧めはこれ！
エンジンは、ダイハツ製水冷直列三気筒660ccである。
車重は600Kgしかないのでけっこう走りますぞ。

後の乗客は東京からTukTukを乗りに来たそうな。
なお、このクルマのオーナーが昔からの友人(S木君)だった。

エコパＰで、遠くの方から、
「Ｓ山さぁ〜ん、おはようございまぁっ〜すゥ」
と、大きな声を掛けられた時は、
チョッと、正直”動揺”した（笑）
Ｓ木君は、このクルマのあまりの面白さに、
即”購入！”してしまったらしい（*_*；

「これからは、タイだね」

と、強いお言葉を残し、
S木君は颯爽と去っていきました。
それにしても、ヒカリモノがキラキラで、
チープ＆豪華絢爛ですねぇ・・・・